老夫混跡駕培圈子數十年，做過教練員，做過駕校管理者，承包過駕校分部，前兩年不小心混進互聯網學車領域，看到如今駕培行業被互聯網打擊的七零八散，遙想當年，九十年代眼看著一批人洗腳上田辦駕校，挖取人生第一桶金，從此走上暴發戶的人生巔峰，一直巔到如今，遇到了整個行業的轉型期，不禁感慨萬分，有首詩怎么說的：
眼看著他高樓起，眼看著他宴賓客，眼看著樓……欲塌……
而今風雨飄搖的駕培行業，遭遇互聯網的降維打擊，又恰巧遇上因獨生子女政策造成的出生人口斷層，面臨招生困難，如此轉型陣痛期，老夫不禁聊發少年狂，逐一點評，以正視聽。
目前互聯網駕校的模式無非幾種：
一、淺層面的互聯網學車平臺
這種模式最早的鼻祖應該算駕校門戶網站，從小規模的各地駕校網站，如福州駕校網、深圳駕校網、武漢駕培網之類，商業模式是收取駕校的廣告費用;到大規模的駕校一點通、學車啦網、眾悅學車網開始，商業模式演變成收取會員費和幫助駕校招生，賺取傭金;
直到兩三年前，移動互聯網號角吹響，O2O概念越演越烈，迅速延伸到生活服務的各個細分領域，家政、美甲之類的就不用說了，紅海一片，戰況勝于當年團購網站的“千團大戰”。
囿于駕培行業屬于半壟斷性質，比較少互聯網人士關注到學車領域。直到2014年前后，公安部有聲音提倡“自學直考”，政策面一片利好消息，互聯網圈子才正視駕培行業，學車O2O概念有了苗頭，2014年中旬，“58陪練”橫空出世，宣告互聯網正式開始切駕培行業的蛋糕。
2015年上半年開始，各種互聯網駕校如春筍般涌現，北京、深圳、杭州居多，好幾十個學車app出現，不少項目也拿到了風投，少則幾百萬，多則幾千萬，一時之間，互聯網駕校的概念，儼然成了投資界的小風口。
從互聯網往下切駕校的，做得比較淺，以跑流量、圈數據、夢想以后切汽車后市場的平臺，有找教練、91戀車、萌萌學車、早期的淘師傅等等。這些項目以類滴滴模式為名，贏利點都在后面。
還有從互聯網工具切駕校的，比如車輪考駕照、駕考寶典等，都在謀劃汽車后市場。只是竊以為，從學車領域切后汽車市場，比如汽車金融、二手車交易、新車交易等等，實在是有點牽強，那些項目都是另外一個疆域的事情，在那些疆域里面，本來就很多巨頭虎視眈眈，你還從夢想從溫室切到野外，把戰場從車里換到樹林……
盡管馬云說過：夢想還是要有的，萬一實現了呢?只是這個萬一啊……只能呵呵。
現在還想打造一個平臺，太難，互聯網時代已經過了打造平臺的窗口期，現在是IP的時代，是點的時代，把項目垂直做深做透，才有機會。
二、互聯網垂直深入傳統培訓
這類模式的項目代表有58學車。自主招聘教練，自主租用駕校車輛，自主定價，自主管理培訓，其實就相當于自己開駕校的意思，但是又比開駕校更省時省力。
這樣一來，有錢的話的確能打價格戰，也能確保學車的用戶體驗。只是，一群互聯網人士，去管理訓練場里的教練員，90后的小年輕來管理60后的老油條，這個難度堪比登蜀道。
由此，延伸到一個問題，就是人才，互聯網和傳統駕校兼容的人才問題。下文將會提到。
三、傳統駕校披上互聯網外衣
代表項目有車厘子(喱喱學車)、小巴學車、豬兼強、好好學車、呱呱學車……這個太多了，各地的大型駕校，都在謀劃著如何抵御外敵，與其被互聯網學車平臺打敗，還不如自己就變成互聯網學車平臺，老子有訓練場，有教練車，有教練員，隨便一轉身，就成了學車平臺，而且流量很好看，數據很光鮮，拿出去忽悠一下投資人，誰能分得清這些數據是原本駕校的，還是互聯網之后的?
只是，傳統駕校走向互聯網，最重要的還是思維的轉變，人才架構的搭建，而不是隨便找個外包團隊做個app，就成了互聯網駕校。
自己革自己的命，成功案例鮮有，不然清政府當年就改良了，哪來的民國、共和國。就此打住，不能再細說。畢竟老夫從傳統駕校出身，深諳其中味道，但如果真切做到深入轉型，解決人才問題，管理層思維問題，解決難以復制到其他城市的問題，拓展線上導流的問題等等，本人相對還是蠻看好的。
四、深耕互聯網招生，與駕校教練員合作共贏的模式
此類模式的代表項目有1217駕駛學院。商業模式以“好教練”為切入點，通過一套審核把關機制去篩選部分優秀的教練，將教練作為平臺主打產品，掌握了優質的B端資源——好教練，以此打造C端學員的賣點，并盡力做好學車前的服務，促進口碑效應，替用戶節省挑選教練員的時間、精力成本。
乍一看，這類模式把招生前期的服務做好了，但后續培訓的環節只能是合作共贏，聯手打造互聯網駕校。
此類模式，線上導流能力突出，但缺乏傳統駕校的培訓體系，發展速度較慢。假設資金充裕，預計會切進培訓環節。如果這類線上導流能力優秀的項目，能與可以建立標準化培訓體系的傳統駕校合作，結合互聯網和傳統駕校各自的優勢，將是天作之合。
五、自學直考、外地班為主的項目
代表項目有淘師傅、起駕、四個輪子等等。
這只能在深圳、廣州等一線城市有市場。起因是考試積壓人數太多，學車需求明顯，這也是自學直考的源頭，深圳好幾年前就開放自學直考，每月限額500名自學直考的報名人數。
但如果把眼光切換至全國來看，這根本沒有復制的可能性，絕大部分的城市都沒有嚴重積壓的問題，所以這不是一個全國性的需求，是偽需求。
而且，外地班踩在政策的紅線邊緣，明文律例規定，駕校不能跨區域經營。深圳不少教練員私下操作外地班，因在輸送學員考試過程中出事故而被判刑的新聞每年好幾起。
胡雪巖曰過：有一國的眼光，做全國的生意;一省的眼光，做全省的生意;一市的眼光，做一市的生意;很明顯，互聯網要做的，是全國乃至全球的生意。
還有一些雜交品種的項目，具體項目名稱就不提了，反正他們自己的新聞通稿都號稱什么模式都有，這種還真不好歸類，很難標簽化，說得好聽點，叫做兵道詭詐，不好聽的，就不說了。
幾種模式聊完了，繼續談解決方案。要把互聯網駕校做好，必須解決幾個問題：
一是人才的問題。由上所言，互聯網人才和傳統駕校人才，并沒有兼容，互聯網切傳統駕校的模式，給人感覺輕浮，飄在半空，沒有落地實戰，穩扎穩打;傳統駕校互聯網化，囿于互聯網人才缺失，容易墨守陳規，只不過披了個互聯網的外殼，實際還是老一套。
所以，無論由上而下，或者由下而上，只有人才兼容，才能合力走得更遠，否則單條腿走路，很容易出現偏差。而如今既具備互聯網思維，精通互聯網玩法，又具備傳統駕校管理經驗，把傳統招生工作玩弄于手掌的人，實在太缺乏。
話說到此，暗自一想，這種人才說的不就是老夫么?不由哈哈一笑，樂得兩顆烤瓷牙都差點掉下來。
二是融資的問題。如今資本橫流，羅輯思維將資本比喻為雄性，不斷尋找優質后宮，項目靠譜的同時，也要傍上有錢能打的夫家，這叫做郎才女貌，所向披靡。
三是項目體驗。得民心者的天下，最終項目成果與否，還是消費者用金錢來投票，只有同時贏得學員和教練員的心，才能算真正把項目做好了。
放眼當下，駕培行業在移動互聯網的浪潮中，百花齊放，萬家爭鳴，正如金庸所言：四面八方都是掌影，或五虛一實，或八虛一實，真如桃林中狂風忽起，萬花起落一般。
這真是個精彩好玩的時代，互聯網駕校誰與爭鋒，且讓我們拭目以待。
