入華兩年的特斯拉始終面臨著水土不服的難題。日前，國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門正式對外發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標(biāo)準(zhǔn)(以下簡稱
“新國標(biāo)”)并開始實施。

　　中國充電市場統(tǒng)一和規(guī)范的管理，意味著堅持獨(dú)立建設(shè)充電立場的特斯拉被排除在外。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，自進(jìn)入中國以來，超級充電站不兼容、充電難等問題一直制約著特斯拉在華的推廣。此次新國標(biāo)的實施，特斯拉恐怕難以一蹴而就，在中國扮演純電動汽車市場先驅(qū)者的角色也將成為泡影。

　　新國標(biāo)的挑戰(zhàn)

　　針對新國標(biāo)發(fā)布的問題，特斯拉在中國市場已經(jīng)開始妥協(xié)。特斯拉在官方回應(yīng)中稱，“特斯拉在全球所有已經(jīng)進(jìn)入的包括中國在內(nèi)的國家和地區(qū)，都始終和完全遵守當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)。特斯拉已多次公開承諾在中國充電新國標(biāo)發(fā)布之后，會用最短的時間確保所有在中國銷售的特斯拉產(chǎn)品完全遵守該標(biāo)準(zhǔn)。對于現(xiàn)有的特斯拉車主，我們會有完善的過渡措施和售后服務(wù)，保證所有特斯拉在中國的電動汽車能夠在符合新國標(biāo)的設(shè)備上充電”。這也是特斯拉的首次官方表態(tài)。

　　然而，在業(yè)內(nèi)看來，適應(yīng)新國標(biāo)需要對產(chǎn)品進(jìn)行的整體改動較大，甚至涉及充電樁功率與電池匹配等一系列問題，因此特斯拉面臨的改造難度不亞于新車改款，這勢必將成為特斯拉推廣的最大障礙。
汽車行業(yè)專家張志勇認(rèn)為，車型的改造或許容易，但充電設(shè)施的改造則更為迫切。特斯拉的充電端口標(biāo)準(zhǔn)與其他品牌并不兼容，因此并不利于社會資源的優(yōu)化配置。

　　據(jù)了解，在特斯拉應(yīng)對新國標(biāo)的方案中，美國工廠未來面向中國市場生產(chǎn)的新車型將會統(tǒng)一采用新的充電標(biāo)準(zhǔn)，而對于目前已經(jīng)出售的特斯拉車型，可能會采用專門的轉(zhuǎn)換設(shè)備進(jìn)行充電。但北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，截至目前，特斯拉仍沒有將已經(jīng)建好的充電網(wǎng)絡(luò)對外開放，其自身建設(shè)的充電設(shè)施與新國標(biāo)的對接改造也未啟動。

　　一位熟悉特斯拉的人士透露，特斯拉現(xiàn)有的所有充電站不會在短期內(nèi)進(jìn)行改造升級，這無疑讓其建設(shè)的充電設(shè)施與其他品牌產(chǎn)生了沖突，成為了“異類”。

　　中國業(yè)績成軟肋

　　除了配套設(shè)施的硬件問題外，特斯拉在中國市場的業(yè)績也讓它身上的光環(huán)漸褪。根據(jù)特斯拉公布的交付量，2015年四季度特斯拉全球交付量初步統(tǒng)計為1.74萬輛，其中Model
S交付量達(dá)到1.72萬輛，與上年同期相比增長約為75%，至此，特斯拉2015年全球交付總量初步統(tǒng)計為50580輛。雖然特斯拉尚未公布中國市場2015年全年銷量，但根據(jù)前三季度的統(tǒng)計，特斯拉2015年1-9月在中國的交付量僅為3025輛。

　　業(yè)內(nèi)樂觀預(yù)測，特斯拉去年全年的交付量在5000輛，較2014年增長了近100%。不過，相比于中國新能源汽車的爆發(fā)式增長，特斯拉的銷量依然未能達(dá)到預(yù)期。

　　根據(jù)中汽協(xié)的最新統(tǒng)計，2015年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷為340471輛和331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍，其中純電動汽車產(chǎn)銷254633輛和247482輛，同比增長4.2倍和4.5倍。顯然，特斯拉2015年在中國市場的數(shù)據(jù)，無論在它全球銷量中的比例，還是在中國的市場份額，都已經(jīng)失去了市場領(lǐng)先者的地位。

　　值得關(guān)注的是，特斯拉在中國體驗中心的數(shù)量擴(kuò)展到了15家，并建立了77個超級充電站，包括覆蓋全國46個城市320個超級充電樁和超過百余座城市的1600多個目的地充電樁。業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，隨著交付量的增多，特斯拉銷售渠道與充電站的數(shù)量配置，已無法滿足特斯拉車主的配套服務(wù)要求，最終將成為尋求市場突破的瓶頸。

　　國產(chǎn)或成救命稻草

　　按照特斯拉CEO馬斯克的構(gòu)想，特斯拉要在中國新能源汽車領(lǐng)域占有一席之地，并設(shè)立了“中國區(qū)銷量占全球總銷量1/3”的目標(biāo)。因此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，特斯拉想要完成上述目標(biāo)，國產(chǎn)化是惟一的出路。此前，馬斯克也曾提到，中國是除美國之外的最重要市場，在合適的時候會選擇本地化生產(chǎn)。

　　然而，針對國產(chǎn)問題，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理朱曉彤表示，提升中國本地化服務(wù)是當(dāng)務(wù)之急。“一切要看市場需求。目前特斯拉已經(jīng)開始在中國采購部分零部件，但是對于整車國產(chǎn)還沒有一個確切的時間表。”朱曉彤說。

　　對此，有業(yè)內(nèi)人士猜測，特斯拉將在2017年推出更為平價的電動車型Model
3，這或許為國產(chǎn)提供了機(jī)會?！鞍凑战◤S、調(diào)試、供應(yīng)商選擇以及投產(chǎn)流程來看，最快也要到2018年才能實現(xiàn)生產(chǎn)落地，這對于特斯拉而言，短期內(nèi)在本土化推進(jìn)中不會有任何改觀?！痹撊耸糠Q。

　　與此同時，特斯拉整個充電樁建設(shè)的計劃也受到了新國標(biāo)的影響。目前特斯拉的充電站僅在技術(shù)上具備了給其他電動車充電的可能，但在商業(yè)模式層面，特斯拉依然沒有解決方案。

　　汽車分析師賈新光表示，在充電站問題尚未解決的情況下，特斯拉在中國的本土化之路還有很長的路要走，若水土不服問題短期內(nèi)得不到解決，特斯拉將面臨在中國市場被邊緣化的風(fēng)險。