速途網2月1日消息（報道 祖騰飛）無人機最先出現(xiàn)在科幻小說里，隨后成為航拍利器和可怕的軍事武器。但是在科技從業(yè)者的眼里，無人機真正的潛力在于電子商務領域，各大電商也將這個理念付諸實踐。

　　在國外，亞馬遜和沃爾瑪正在考慮無人機送貨的可能性;在國內，淘寶和順豐早在去年就試水無人機送貨，上周京東也宣布了其在農村地區(qū)試點無人機送貨的決定。

　　無人機物流的優(yōu)勢十分明顯，在規(guī)定的范圍內可以做到當日達，畢竟在天上飛不用堵車和等紅燈;可以實現(xiàn)同城物流的加急業(yè)務，加快物流網點、終端之間的流轉率;無人機送貨可以減少人力使用降低成本。

　　但是大規(guī)模的無人機送貨仍無法成為現(xiàn)實，主要有以下幾點原因：

　　1、成本居高不下

　　任何脫離地面的飛行器的成本都很高，這就是為什么同樣目的地飛機票要比火車票貴數(shù)倍，日常生活中即使是一個能飛起來的兒童玩具也比一般的模型和娃娃貴。

　　正因為如此，如果電商和物流企業(yè)開始用無人機大規(guī)模送貨，那么這筆前期投入不容小覷，而且專業(yè)的無人機操作員也是需要培養(yǎng)。

　　而且，小型無人機比不了軍用級別的無人機，電池續(xù)航一般在半小時上下，如果是物流量極大快遞總部為了維持正常收發(fā)快件，勢必要購買更多無人機。

　　2、城市送貨難度大

　　為什么順豐和京東都選擇在農村做試點，是因為城市送貨難度大。

　　但是眾所周知，城市里的商場、寫字樓、學校等才是快遞最密集的地區(qū)。如果你住在城市，快遞員可以走大街穿小巷、爬樓梯、上電梯把貨品送到你門口，但是這些無人機能做到嗎?

　　而且城市中高樓大廈、景觀照明、綠化樹木等比較密集，都可能給無人機的飛行帶來隱患。這也就意味著，對于城市居民而言，可能根本享受不到無人機送貨的便利，甚至可能都享受不到送貨上門的便利，因為你要去“飛機著陸點”自取。

　　3、實際操作困難

　　我們咨詢了深圳某無人機生產廠商，他們的無人機最大載重為12.4kg，飛行高度6000m，實際遙控距離5000m。

　　請問如果每臺無人機只能送5000m以內的快件，那么電商公司得建多少個配送點?如果沒辦法建設這么多配送點，也可以讓“飛行員”跟著無人機一起走。

　　現(xiàn)在的情況是一位快遞員+一臺電動車，以后的情況可能是一臺無人機+一位騎著電動車拿著遙控器的“飛行員”，畫面太美我不敢看。既然快遞員要和無人機幾乎同時到達送貨地點，何不直接人工來送?

　　4、極高的安全隱患

　　如果在飛行期間遇見鳥類、風箏等物品怎么辦?遇見狂風、暴雨等極端天氣怎么辦?

　　無人機售價高昂，很多時候可能比你買的貨品還要貴?，F(xiàn)在已經有偷車賊、偷手機賊，將來無人機也可能面臨被竊。

　　還有一點，帶著攝像頭無人機可以輕松飛上千米高空，一般居民樓的窗戶如果打開，家中隱私很容易被拍到造成隱私泄露。

　　5、嚇到路人

　　上海曾有一家公司想用無人機配送蛋糕，但由于怕砸傷人沒被批準。其實蛋糕這樣的東西還好，要是你網購幾瓶啤酒、再來點火鍋涮肉，一旦配送過程中從空中跌落很可能嚇壞路人，甚至造成人身傷害。

　　而且在五一、十一、“雙十一”這種購物較集中的時段，無人機的確能緩解快遞小哥的壓力，但是漫天小飛機不會嚇到密集恐懼癥患者嗎?

　　現(xiàn)在看來，無人機技術與物流行業(yè)的融合還停留在試驗階段，畢竟相關技術和法律法規(guī)還有待完善。

　　在中國，根據《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，重量小于等于7公斤的微型無人機，飛行范圍在目視視距內半徑500米、相對高度低于120米范圍內，無須證照管理;重量等指標高于上述標準的無人機以及飛入復雜空域內的，駕駛員需納入行業(yè)協(xié)會甚至民航局的監(jiān)管。

　　即使國內幾家電商平臺和物流公司都在積極布局這一領域，但是噱頭大于實際意義。