后市場(chǎng)頂級(jí)盛會(huì)

　　第22屆中國(guó)國(guó)際汽車(chē)用品展覽會(huì)(簡(jiǎn)稱(chēng)雅森北京展，CIAACE)和第12屆深圳國(guó)際汽車(chē)改裝服務(wù)業(yè)展覽會(huì)(即2016深圳九州展，AAITF)，堪稱(chēng)汽車(chē)后市場(chǎng)及汽車(chē)科技的頂級(jí)盛會(huì)，根據(jù)主辦方公布的數(shù)據(jù)顯示，今年2月底落幕的雅森九州展，實(shí)際參展規(guī)模、客流量和采購(gòu)成交量都較往年有了明顯增幅。雅森展4天共計(jì)達(dá)成的交易額突破360億以及近千億的項(xiàng)目投資意向更是創(chuàng)下了汽車(chē)后市場(chǎng)類(lèi)展會(huì)的歷史新高。九州展方面雖然尚未公開(kāi)成交量，但據(jù)筆者現(xiàn)場(chǎng)觀察，展會(huì)第一天的成交額高于預(yù)期，尤其是在不被看好的汽車(chē)電子方面，出乎很多業(yè)內(nèi)人士的預(yù)料。規(guī)模上，兩場(chǎng)展會(huì)共計(jì)參與廠商上千家，產(chǎn)品上萬(wàn)件，雅森展4天接待到場(chǎng)觀眾達(dá)30余萬(wàn)人次，九州展首日的參觀人數(shù)就達(dá)到了8.9萬(wàn)人次。

　　從參展的汽車(chē)電子產(chǎn)品方面來(lái)看，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”和“智能車(chē)載”兩大要素貫穿始終，呈現(xiàn)“標(biāo)配”趨勢(shì)，尤其是在一線后市場(chǎng)，非智能的傳統(tǒng)設(shè)備幾乎已經(jīng)消失殆盡。而就目前相對(duì)可用的技術(shù)，黑科技主要體現(xiàn)在“人車(chē)的語(yǔ)音交互”這一點(diǎn)上，基于此，再配合各項(xiàng)傳感功能來(lái)提升司機(jī)的整體駕駛體驗(yàn)。

　　點(diǎn)燃汽車(chē)后市場(chǎng)的十把火

　　已經(jīng)從數(shù)年前就開(kāi)始走下坡路的汽車(chē)后市場(chǎng)為何一夜之間復(fù)蘇?甚至關(guān)注度有增無(wú)減?這絕非偶然，因?yàn)榧ぐl(fā)這次復(fù)蘇的契機(jī)本身就不止一個(gè)。

　　1、汽車(chē)整車(chē)技術(shù)不斷演進(jìn)的同時(shí)，前裝和后裝市場(chǎng)也迸發(fā)出了發(fā)展空間;

　　2、3G網(wǎng)絡(luò)普及，4G
網(wǎng)絡(luò)逐漸鋪開(kāi)，在體驗(yàn)上堪稱(chēng)甚至超越家庭固網(wǎng)寬帶的新一代移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)提供了史無(wú)前例的數(shù)據(jù)通訊保障，能夠?yàn)楦喔鼜?fù)雜的受限于網(wǎng)絡(luò)的車(chē)載終端應(yīng)用創(chuàng)造可能;

　　3、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)助力，“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)未來(lái)”已然客觀存在，可以想象，有了LTE，有了可靠可用的公共Wi-Fi，再到已到路上的第五代移動(dòng)通訊技術(shù)，Wi-Fi新標(biāo)準(zhǔn)802.11ah技術(shù)“HaLow”打通和串聯(lián)起被阻塞的數(shù)據(jù)流，“移動(dòng)云計(jì)算”和“移動(dòng)大數(shù)據(jù)”一定能夠更好地服務(wù)汽車(chē)后市場(chǎng)，為產(chǎn)業(yè)帶去更多可能;

　　4、市場(chǎng)足夠大。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)2.79億輛，其中汽車(chē)1.72億輛，私家車(chē)總量超過(guò)1.24億輛，平均每百戶(hù)家庭就擁有31輛;

　　5、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)大吸引力，這一點(diǎn)很核心，體現(xiàn)在方方面面。猶如給昏昏沉沉的汽車(chē)制造業(yè)打了一劑純天然雞血，商機(jī)盡顯。同時(shí)也讓大眾消費(fèi)者和車(chē)主認(rèn)可了這項(xiàng)技術(shù)的“可玩性”，進(jìn)而萌生購(gòu)買(mǎi)欲。我們可以從成熟后的車(chē)聯(lián)網(wǎng)看到未來(lái)的“智慧交通”，然后通過(guò)間接地減少交通事故，高效率的事故后責(zé)任認(rèn)定，警示司機(jī)遵守交通法規(guī)等應(yīng)用最終達(dá)到秩序交通、和諧交通的目的;

　　6、上下游廠商聯(lián)動(dòng)，產(chǎn)業(yè)鏈趨向完善，上游有成熟的芯片產(chǎn)品支撐(甚至出現(xiàn)了像云知聲這樣可以提供云·端·芯一體化且可定制化語(yǔ)音交互方案的企業(yè))，下游有制造商積極研發(fā)做產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)鏈條上的重要環(huán)節(jié)已經(jīng)形成無(wú)縫聯(lián)動(dòng);

　　7、車(chē)聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)包括相關(guān)技術(shù)的可用性大大提升，促使落地產(chǎn)品越來(lái)越多，質(zhì)量越來(lái)越高，品類(lèi)越來(lái)越豐富，一旦形成正面的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，將更快地促進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)化迭代，直至落地、價(jià)格平民化，這就是一個(gè)良性循環(huán);

　　8、“無(wú)人駕駛”、“智能汽車(chē)”等人工智能概念越炒越熱，業(yè)界巨頭一致看好人工智能，國(guó)內(nèi)BAT也在前幾年開(kāi)始了布局。車(chē)聯(lián)網(wǎng)來(lái)勢(shì)洶洶，后裝產(chǎn)品又呈泉涌之勢(shì)，汽車(chē)后市場(chǎng)勢(shì)必將成為人工智能一個(gè)不可或缺的應(yīng)用場(chǎng)景;

　　9、消費(fèi)者的嘗(zhuang)鮮(X)心理：買(mǎi)不起特斯拉，咱還換不起一個(gè)智能車(chē)機(jī)，買(mǎi)不起一個(gè)智能后視鏡嗎?同時(shí)，這跟大家的消費(fèi)觀念發(fā)生轉(zhuǎn)變，追求個(gè)性生活、品質(zhì)生活也有關(guān)系;

　　10、政策支持，國(guó)家支持物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，2014年印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)智慧城市健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》著力構(gòu)建“智慧城市”(含智慧交通)，同時(shí)鼓勵(lì)科技創(chuàng)新，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，種種利好政策營(yíng)造出適合汽車(chē)后市場(chǎng)成長(zhǎng)的環(huán)境。

　　后裝車(chē)載智能終端主力仍為深企

　　從九州展來(lái)看，大部份參展的后市場(chǎng)終端設(shè)備廠商，即硬件產(chǎn)品的技術(shù)支持和技術(shù)服務(wù)商，仍以深圳企業(yè)為主，占去了場(chǎng)館多半攤位，即使是在北京的雅森展，絕大多數(shù)也都是京外企業(yè)。這種情況在預(yù)料之中，歷史遺留問(wèn)題，國(guó)內(nèi)數(shù)十年積淀下來(lái)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)如此。

　　然而，為這些廠家提供智能語(yǔ)音交互技術(shù)的服務(wù)商則不然，在車(chē)載語(yǔ)音領(lǐng)域，來(lái)自北京的云知聲與深圳的智能硬件廠家完美配合，將技術(shù)產(chǎn)品服務(wù)快速落地，堪稱(chēng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的“深圳速度”。

　　后視鏡、大屏中控等主力產(chǎn)品強(qiáng)勢(shì)突圍

　　人們對(duì)于駕駛體驗(yàn)的苛刻追求也同時(shí)考驗(yàn)著設(shè)備的功能性，想要把所有的功能裝進(jìn)一款車(chē)載終端中就目前而言是不現(xiàn)實(shí)的，這就預(yù)示著多設(shè)備的并存。現(xiàn)在，我們可以看到車(chē)機(jī)中控、后視鏡、OBD盒子、OBU標(biāo)簽、HUD抬頭顯示、導(dǎo)航儀、行車(chē)記錄儀、倒車(chē)?yán)走_(dá)、電子狗……五花八門(mén)，展會(huì)上也都可以找到它們。但回過(guò)頭來(lái)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些設(shè)備的功能實(shí)際上有重疊。

　　所以，個(gè)別既可以兼具多功能，又適合引入智能交互的終端開(kāi)始借勢(shì)突圍。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀察我們可以確定，后視鏡和車(chē)機(jī)中控已經(jīng)突圍成功，再加上OBD，相較其他設(shè)備占去了更多展示比重和宣傳重心，成為后市場(chǎng)車(chē)載終端的主力產(chǎn)品。而在這些主力產(chǎn)品中，后視鏡又格外搶眼，成為當(dāng)之無(wú)愧的主角。我們看像飛歌、路暢、華陽(yáng)等老牌大廠，包括各種中小廠商的核心展品其實(shí)都是后視鏡。

　　為什么后視鏡如此受青睞?第一，后視鏡自身在車(chē)內(nèi)所處的位置，(在特殊國(guó)情下)滿(mǎn)足了行車(chē)記錄儀的剛需;第二，相比車(chē)機(jī)動(dòng)不動(dòng)就要拆車(chē)接入CANBUS的安裝方式，后視鏡安裝要簡(jiǎn)單得多，同時(shí)也打消了客戶(hù)對(duì)于“后裝很容易破壞愛(ài)車(chē)”的顧慮;第三，后視鏡軟硬件更新迭代速度相當(dāng)快，兩年間就從單核、雙核過(guò)渡到了近期主流的4核平臺(tái)甚至8核，從單一的行車(chē)記錄到目前的ADAS，相對(duì)于車(chē)機(jī)以年為單位的升級(jí)周期而言，功能上顯然會(huì)迭代得更快，帶來(lái)的體驗(yàn)自然也會(huì)更好;第四，后視鏡方案起步早，上下游都很積極，產(chǎn)品相對(duì)車(chē)機(jī)更加成熟。

　　車(chē)載終端特點(diǎn)呈現(xiàn)三大趨勢(shì)

　　第一，智能體驗(yàn)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的火熱已經(jīng)宣判了傳統(tǒng)車(chē)載終端的死刑，至少我們從各大參展的主推產(chǎn)品和新產(chǎn)品看是這樣的，也就是說(shuō)，智能已經(jīng)成為車(chē)載終端標(biāo)配。而目前的“智能”主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：交互方式和主動(dòng)安全(ADAS，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))。后者的發(fā)展受限于其高成本，那么焦點(diǎn)就落到了人車(chē)交互上。

　　現(xiàn)如今的人車(chē)交互也有兩種體現(xiàn)方式，一個(gè)是通過(guò)語(yǔ)音，一個(gè)是通過(guò)HUD投影。后者的局限性，包括與現(xiàn)階段后市場(chǎng)都在倡導(dǎo)的“行車(chē)安全”有一定沖突，這決定了HUD交互可能永遠(yuǎn)也戰(zhàn)勝不了更自然、更安全的語(yǔ)音交互。回到市場(chǎng)，采用語(yǔ)音作為交互方式的終端設(shè)備也幾乎做到了全覆蓋，占去了90%以上的市場(chǎng)份額。

　　第二，大屏幕顯示。大屏后視鏡(主流5寸向8寸過(guò)渡)、大(豎)屏中控更受青睞。這也很好的解釋了為什么后視鏡和中控產(chǎn)品能夠順利突圍成為主力。OBD是個(gè)例外，畢竟對(duì)于一部分司機(jī)來(lái)說(shuō)已經(jīng)成為一種剛需。

　　第三，多屏(手機(jī)/車(chē)機(jī))互聯(lián)。即手機(jī)同步到車(chē)機(jī)，這也是個(gè)目前倍受追捧的功能，主體為車(chē)機(jī)。說(shuō)白了，就是人們對(duì)于智能手機(jī)太過(guò)依賴(lài)，尤其是像微信這種殺手級(jí)社交app，走到哪都離不開(kāi)，當(dāng)然也包括導(dǎo)航、游戲、娛樂(lè)等其他手機(jī)應(yīng)用。

　　不過(guò)，手機(jī)轉(zhuǎn)移到車(chē)機(jī)后的體驗(yàn)和實(shí)用性真的好嗎?這一點(diǎn)就有待商榷了，況且，目前市場(chǎng)上中、高端的后視鏡產(chǎn)品，已經(jīng)將手機(jī)端的一些殺手級(jí)app進(jìn)行了集成，同樣讓后視鏡具備了娛樂(lè)和社交的功能。甚至包括前面提到過(guò)的ADAS系統(tǒng)，現(xiàn)在高端的后視鏡產(chǎn)品都已經(jīng)可以辦到。所以，說(shuō)到底，車(chē)機(jī)和后視鏡在功能上其實(shí)有很多重疊之處，選擇哪類(lèi)就要看消費(fèi)者自己了。

　　在這三大趨勢(shì)中，大屏和多屏互聯(lián)門(mén)檻不高，不存在長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)的可能性，而誰(shuí)家產(chǎn)品的語(yǔ)音交互做的好，誰(shuí)才能在大幕拉開(kāi)的汽車(chē)后市場(chǎng)(汽車(chē)電子方向)中取得最終勝利。

　　車(chē)載終端語(yǔ)音方案呈現(xiàn)平分天下之勢(shì)

　　既然說(shuō)語(yǔ)音交互很關(guān)鍵，我們就再深扒一下為這些終端廠家提供智能語(yǔ)音交互技術(shù)的幕后服務(wù)商，即“方案中間商”和“平臺(tái)服務(wù)商”。前者是中間商通過(guò)平臺(tái)加工成品方案再賣(mài)給品牌廠商，后者是平臺(tái)直接云端提供SDK給品牌廠商自行研發(fā)。

　　通過(guò)對(duì)九州展113家車(chē)機(jī)及后視鏡品牌廠商的走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，服務(wù)商已形成平分天下之勢(shì)，即車(chē)載語(yǔ)音業(yè)界的兩個(gè)最大品牌，云知聲和科大訊飛。在這113家車(chē)機(jī)&后視鏡品牌廠商中使用云知聲語(yǔ)音引擎的語(yǔ)音交互方案占了65家，使用訊飛SDK的有39家，其他方案8家，未集成語(yǔ)音品牌僅剩一家。拋開(kāi)其他品牌和未集成語(yǔ)音的品牌，匯總以后的份額占比為：第一名，云知聲(占59%);第二名，科大訊飛(占35%)，其他品牌(占6%)。

　　云知聲/科大訊飛落地形態(tài)各有千秋

　　雖然云知聲和科大訊飛已經(jīng)平分天下，但繼續(xù)深扒實(shí)際上兩家產(chǎn)品的落地形態(tài)各有千秋，訊飛主打前裝市場(chǎng)，在后市場(chǎng)主要提供的是免費(fèi)SDK，由于眾多不可控因素，導(dǎo)致體驗(yàn)參差不齊;而云知聲則專(zhuān)注于后裝市場(chǎng)提供一整套的云端芯軟硬件一體方案，雖然收費(fèi)，但從目前市場(chǎng)占有率來(lái)看，方案商和品牌商更接受收費(fèi)方案。云知聲在后視鏡方案上滲透做得比訊飛好，同時(shí)客戶(hù)多以中小規(guī)模SMB企業(yè)居多，訊飛的切入則以大屏中控為主。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)，或者說(shuō)智能汽車(chē)的一個(gè)主要核心點(diǎn)是人機(jī)(車(chē))交互，而如果作為最自然、技術(shù)最成熟、最契合“行車(chē)安全”的語(yǔ)音交互體驗(yàn)不好，車(chē)上的其他黑科技也將黯然失色。縱然實(shí)力強(qiáng)大的傳統(tǒng)汽車(chē)品牌和虎視眈眈、懷揣大數(shù)據(jù)構(gòu)想的BAT都意欲在后市場(chǎng)獨(dú)霸天下，但幕后的語(yǔ)音交互技術(shù)服務(wù)商卻能左右誰(shuí)的戲唱的更好。

　　垂青物聯(lián)網(wǎng)，BAT落地?cái)嚲?/strong>