[摘要]北京要在十條街禁行電動車后，這些區(qū)域快遞、外賣配送效率下降將是必然的。
自今日起，北京市長安街(建國門至復(fù)興門)、府右街、正義路等十條道路除自行車外，禁止其他非機(jī)動車通行。
這些地點具體如下：
長安街(建國門至復(fù)興門)、廣場東側(cè)路、廣場西側(cè)路、府右街、正義路、復(fù)外大街(復(fù)興門橋至木樨地橋)、建外大街(國貿(mào)橋至建國門橋)、復(fù)興路(木樨地橋至新興橋)、蒲黃榆路(玉蜓橋至劉家窯橋)、石景山區(qū)石景山路(玉泉路路口至魯谷東街北口)。
北京交警稱，對違法行為人“未按照禁令標(biāo)志指示行駛的;違法行為，處罰20元罰款。對拒絕繳納罰款的，一律扣留車輛。”
這意味著，在北京這些繁華的大街上，電動自行車將不再具有通行權(quán)。也意味著，美團(tuán)外賣、餓了么、百度外賣等外賣平臺將大受影響，達(dá)達(dá)物流、人人快遞等企業(yè)運營也將受波及。
其原因在于，電動自行車是網(wǎng)絡(luò)外賣的主要工具，電動三輪車則是一些物流配送企業(yè)、洗衣O2O企業(yè)的主要配送工具，而上述被限制的區(qū)域是這些企業(yè)業(yè)務(wù)量相當(dāng)高的區(qū)域。
尤其是網(wǎng)絡(luò)外賣行業(yè)，送外賣每單直線距離在3公里左右，最多不超過5公里，駕駛電動自行車送餐是因為效率高。一旦禁止電動自行車，外賣配送在這些區(qū)域必然受到影響較大。
電動自行車引發(fā)交通事故較多
之所以北京要在十條街禁行電動自行車，核心問題是，引發(fā)交通事故問題頻發(fā)，投訴上升。
電動自行車一方面影響很多路人的安全，也讓機(jī)動車司機(jī)對電動自行車深惡痛絕，因為機(jī)動車司機(jī)開車行駛中可能冷不丁就會遭遇電動自行車，躲避不及可能就會發(fā)生事故。
原因在于，電動自行車行駛中聲音小，速度高于腳踏自行車，部分行駛者素質(zhì)較差，行車橫沖直撞，導(dǎo)致在交通流量大，機(jī)動車與非機(jī)動車交叉區(qū)域多道路上行駛極易發(fā)生交通事故。
據(jù)北京市交管部門統(tǒng)計，2015年全市電動二輪車共發(fā)生交通事故31404起，死亡113人，傷21423人;其中，傷人數(shù)占全市交通事故傷人總數(shù)的36.7%。
此外，北京市電動二輪車總數(shù)已達(dá)400萬輛，北京市交管部門今年接到“122”報警投訴的關(guān)于電動自行車的投訴已有6000余起。
因此，北京要在十條街禁行電動自行車能夠獲得很大一批路人和機(jī)動車司機(jī)的理解和支持。
北京十條街禁行電動自行車的政策還相對保守。深圳“禁摩限電”已進(jìn)入第三周，有消息稱，執(zhí)法行動仍查扣非法營運三輪車、摩托車、電動自行車共計1001輛，拘留無證78人。
變相提升網(wǎng)絡(luò)外賣準(zhǔn)入門檻
當(dāng)北京要在十條街禁行電動車后，這些區(qū)域快遞、外賣配送效率下降將是必然的。
有快遞公司負(fù)責(zé)人就曾表示，可將電動車停在某處后，再步行送件。但他擔(dān)心留下的電動三輪車是否會罰款、扣車。此外，還會影響送件效率和用戶體驗，送件量將減少。
“這10條禁行道路各公司的快遞日投遞量達(dá)上萬件，如電動車禁行，投遞效率肯定將下降。”
而當(dāng)騰訊科技向京東、餓了么等企業(yè)咨詢禁行影響時，對方均表示，影響不會很大，畢竟目前北京只有十條街禁行電動車。
此次禁止電動車風(fēng)波已對深圳、廣州等城市快遞、網(wǎng)絡(luò)外賣行業(yè)產(chǎn)生影響。一位美團(tuán)外賣員工日前對騰訊科技透露，在深圳、廣州等部分區(qū)域已無奈改成騎自行車去送外賣。
上述人士稱，“作為企業(yè)我們肯定只能遵守政府規(guī)則，我們也希望政府的政策能更靈活。”
實際上，網(wǎng)絡(luò)外賣領(lǐng)域已野蠻生長了2年，發(fā)展很猛的美團(tuán)外賣遭遇的問題還不僅限于禁行。就在最近，美團(tuán)外賣華東區(qū)域配送員還因勞資問題集體罷工，引來了不少路人圍觀。
一位外賣行業(yè)CEO對騰訊科技表示，電動自行車是工具，引發(fā)交通事故本身跟工具無關(guān)，更多是駕駛?cè)怂刭|(zhì)的問題，這次禁止電動車風(fēng)波對行業(yè)影響很大，對技術(shù)調(diào)度要求很高。
上述人士稱，這就相當(dāng)于變相提高了網(wǎng)絡(luò)外賣行業(yè)的準(zhǔn)入門檻，從長期看，也不一定是壞事。
