在4月12日的媒體溝通會上，陸正耀表示，“神州專車是B2C模式，未來C2C將成為共享時代的一大主流模式”。未來1到2個月內，神州將推出一個汽車電商板塊，業務涉及二手車買賣在內的汽車線上線下交易平臺。今年下半年，神州將在全國構建500家以上與目前4S店規模相當的門店，旨在顛覆現有的傳統汽車銷售體系。

　　“專車第一股”之爭的結果或將揭曉。

　　4月12日，神州優車(神州專車運營主體)CEO陸正耀正式對外宣布，當天上午，已經正式向全國股轉系統(新三板)遞交了掛牌申請。

　　與此同時，陸正耀還首次對外披露了新一輪融資的細節。陸正耀表示，神州優車已于2月29日完成新一輪36.8億元的認購，其中，云鋒投資、云嶺投資分別投資14億元。

　　對于阿里巴巴的突然退出，陸正耀解釋，此前阿里巴巴確實是戰略投資人，但由于技術方面原因，阿里境內、境外兩家公司分別將持有的股權轉出。

　　在陸正耀宣布該消息之前，有關阿里投資神州優車一事在坊間流傳已久，雖然有媒體披露了阿里巴巴投資神州優車的文件，但此前阿里巴巴一直堅稱，與神州優車沒有股權投資關系。

　　如今陸正耀的解釋正好說明了這一矛盾。有分析稱，導致阿里巴巴先投后轉的“技術原因”可能來源于滴滴方面的施壓。

　　隨后，《國際金融報》記者就此說法向阿里巴巴求證，對方不予置評。

　　阿里蹊蹺退出

　　3月24日，有傳言稱，阿里巴巴已經完成對神州優車近30億元的戰略投資，約占其10%的股份。

　　據當時曝光的一份“神州優車股份有限公司股東名冊”，阿里巴巴已于3月14日通過境外的“阿里巴巴網絡中國有限公司”和境內的“阿里巴巴(中國)網絡技術有限公司”分別持有神州優車33597312股和33597312股，共計67194624股，約占其總股本的9.8%。

　　彼時，阿里巴巴在接受《國際金融報》記者采訪時表示，阿里與滴滴出行合作密切而愉快，并將繼續支持滴滴出行的發展，且目前沒有深度投資出行領域的計劃，包括神州專車。

　　直到4月11日，阿里巴巴向《國際金融報》記者確認，阿里巴巴與神州優車(神州專車的運營主體)確已達成戰略合作協議，雙方將逐步在汽車電商、大數據營銷、云計算應用、高精地圖及出行大數據、智能汽車等各方面推進戰略合作。

　　但阿里巴巴強調，目前，其在神州優車沒有股權。

　　直到4月12日，傳言才有了正式的版本。阿里此前確實投了，但最后轉給了云峰基金和云嶺投資。

　　對于投資主體變更的問題，陸正耀解釋，“這個變更是阿里投完了以后，他們提出來，境外的部分變更給云鋒投資，境內的部分變更給云嶺投資?！?/p>

　　4月14日，《國際金融報》記者在翻閱神州優車的公開轉讓說明書時也證實了阿里的退出。

　　公開轉讓說明書顯示，2月29日，神州優車、陸正耀與阿里巴巴網絡中國有限公司(下稱“阿里巴巴網絡”)及阿里巴巴(中國)網絡技術有限公司(下稱“阿里巴巴中國”)共同簽署《神州優車股份有限公司之股份認購及增資協議》，公司向阿里巴巴網絡發行3359.73萬股，認購金額為2.16億美元(約人民幣14億元)，向阿里巴巴中國發行3359.73萬股，認購金額約為14億元。

　　同時，神州優車與中金公司、東吳證券、廣發證券、申萬宏源、財達證券、中信證券、祺錦投資等做市商及投資者簽署認購協議，價格為41.67元/股，合計認購36.8億元。3月14日，神州優車完成相關政府審批。3月23日，上述增資正式完成交割，交易完成后，神州優車投估值為286.8億元。

　　不過，出于各方面原因，4月1日，經神州優車及股東同意，阿里巴巴網絡以及阿里巴巴中國均簽訂了《股權轉讓協議》，將其各自持有的神州優車股權以原價分別轉讓給云鋒投資和云嶺投資。

　　或與滴滴有關

　　對于阿里的突然抽身，大多數傳聞稱，是因為滴滴出行總裁柳青親赴阿里總部杭州，對阿里作為滴滴出行的股東卻投資其他互聯網租車平臺提出異議。

　　對此說法，滴滴方面并未出面證實。不過眾多行業分析人士在接受《國際金融報》記者采訪時表達了相似的觀點。

　　“阿里抽身的原因可能是因為其本身戰略投資了滴滴這樣的平臺，不宜同時戰略入股競爭對手。”IT資深行業分析師唐欣在接受《國際金融報》記者采訪時表示。

　　中投顧問高級研究員李宇恒在接受《國際金融報》記者采訪時表示，阿里巴巴之所以投資神州優車，一方面是因為它今年3月已經開始盈利，未來發展形勢較好;另一方面神州優車除發展出行業務之外，還將重點發展汽車電商，并逐步將產業鏈向其他環節擴展。而改變直接入股的方式，主要是為了不影響阿里巴巴投資滴滴出行。

　　易觀智庫互聯網交通出行研究中心總監張旭在接受《國際金融報》記者采訪時指出：“退出的原因不方便分析，但是可以確定的是，阿里巴巴和神州優車還是達成了戰略合作?！?/p>

　　“我覺得阿里還是比較看重神州的發展潛力，阿里投資的滴滴出行是P2P模式，但神州的B2C的模式可以擴大阿里在出行領域的機遇?！睆埿裱a充道。

　　德國戰略咨詢公司羅蘭貝格的最新數據顯示，神州專車去年1月推出以來，以B2C模式提供高品質專車服務，目前已占據國內專車市場40%的份額，訂單量月均增速達33%，遠超滴滴、Uber等主要競爭對手。

　　“神州的B2C模式雖然不符合共享經濟的潮流，但也是市場留下的空白。直接和滴滴、Uber競爭，神州的勝算不大。高端的、有保障的專車服務，目前神州還是有一定優勢的?！碧菩婪治?，如果市場未來對高端租車模式的認可度提高，神州未必不會成為專車市場的第三大巨頭。

　　賬上資金充裕

　　關于神州專車在國內上市的消息，早在今年1月底，中金國際投資銀行部原執行總經理陳良蕓加盟神州專車，擔任公司CFO(首席財務官)和董事會秘書時就已經放出。

　　據悉，陳良蕓在2007年5月至2016年1月擔任中金國際投資銀行部執行總經理期間，曾參與中糧集團旗下包裝業務重組和香港IPO，聯想控股、神州租車香港IPO，中國網通集團(香港)與中國聯通合并重組，以及中國通信服務公司對全國13省通信服務資產收購等重大資本項目，擁有豐富的境內外股本發行及兼并收購經驗。

　　2月初，陸正耀在接受媒體專訪時表示，神州專車將在今年內完成上市。

　　陸正耀認為，從時間點來看，神州專車的B2C業務模式已經成型。神州專車的業務在國內未來的投資者和客戶之間會有著高度的結合性，能夠形成良性互動。而他也看好國家對于資本市場的開放和改革支持，他認為，內地的資本環境比香港市場更有利于創新。

　　對于神州專車急于上市的原因，張旭表示，最主要還是出于融資需求，因為B2C的這種模式對現金流的要求比較高，融資需求比較大，而上市之后可以通過二級市場進行融資。

　　根據神州優車披露的財務數據，合并備考口徑下，2014年、2015年公司凈虧損額分別為4861萬元和37億元，虧損金額較大。

　　“與主要競爭對手相比，我們一定是虧損最少的，但一定是最有價值的，因為我們把補貼全用在了客戶端，從而培養起了客戶的黏性，使得各項指標朝著非常健康的方向發展?！标懻f，B2C的經營模式成本結構相對固定，“我們不會受到滴滴和Uber的競爭影響。神州專車將于今年第三個季度盈利”。

　　按照陸正耀的說法，與競爭對手相比，神州優車的“燒錢”確實顯得節制得多。業內人士預計，2015年，滴滴虧損額在100億元以上;而Uber
CEO卡蘭尼克宣稱，過去一年間，Uber在中國燒掉了至少10億美元(約合65億元)。

　　3月31日，神州專車運營主體公司神州優車與光大銀行旗下光大金融租賃簽署戰略合作協議。根據協議內容，光大金融租賃將向神州專車提供總額人民幣200億元的授信，用于支持神州專車車隊的擴展。

　　另據陸正耀4月12日透露，賬上目前躺著八九十億的現金，糧草充足。