速途網4月22日消息（報道 祖騰飛）昨天下午，樂視在北京舉辦發布會，現場發布了超級電視、超級手機、樂視VR及樂視超級汽車等多款新品。當全新概念車LeSEE樣車開上舞臺時，賈躍亭曾幾度哽咽，可見這輛車對于賈躍亭和整個樂視的意義。

　　新車匯集電動化、智能化、互聯網化、社會化四大理念于一身。未來樂視應用商店汽車版將與樂視EUI深度打通，實現APP一鍵安裝，除了實現基礎的地圖導航功能之外，新聞、音樂、影視、支付、養車、違章等相關服務也會接入，而關于這臺車更多的信息請看我們的整理報道。

　　配置是D級車 價格卻在另一區間

　　在發布會結束后的專訪環節，樂視CEO賈躍亭介紹：第一代的超級汽車是D級標準的汽車，在動力系統、底盤系統、行駛系統、車身、內飾等諸多環節力求做到極致。

　　其次，樂視汽車仍然是樂視生態體系內的產品，絕不僅僅是一臺單獨的硬件。智能芯片、智能主板是超級汽車的大腦，往上就是UI系統、車聯網的應用系統，再往下是云計算平臺、大數據平臺，通過產業鏈的整合真正實現超級汽車的理念。

　　在定價上，我們按照的是D級車的標準造車，但是它的價格有可能在另一個區間。

　　豐富產業鏈帶動汽車板塊發展

　　樂視超級汽車聯合創始人全球副董事長丁磊對特工表示：“樂視將打造整個LeSEE計劃，通過和Faraday
Future(法拉第)合作、跟阿斯頓馬丁合作組建樂視汽車生態。在短短的一年多時間里，樂視超級汽車獲得電動車及車聯網相關專利833件。”

　　據統計，樂視旗下公司包括樂視網、樂視致新、樂視移動、樂視影業、樂視體育、網酒網、樂視控股等;自2010年在中國創業版上市以來，樂視正在加速向自制、體育、綜藝、音樂等領域發力。各個產業鏈提供的資金可以幫助樂視超級汽車快速發展、融入汽車行業，帶動汽車板塊發展。

　　不懼造車拖垮樂視生態

　　大家都知道造車是一個重資產的工程，互聯網出身的樂視雖然近幾年風生水起，但是國內外眾多車企帶來的競爭壓力也不可小視。賈躍亭就直言：“樂視造車的確有可能拖垮整個的樂視生態。但恰恰是樂視這種無畏的精神讓我們突破傳統行業很多固有的思維打破，才有可能創造一個獨一無二的產業，才有可能創造性的變革。”

　　北京時間4月14日，樂視超級汽車與Faraday&Future合作的的首座電動汽車工廠正式奠基，該工廠位于美國內華達州的北拉斯維加斯。有消息稱樂視在其中花費了巨資，該工廠將于2017年完工并交付生產。

　　硬件免費模式包括汽車嗎

　　樂視試圖建立一種用戶為內容買單而不是為硬件買單的模式，即所謂的“硬件免費模式”，而當被問及這臺超級汽車是否會免費是，賈躍亭稱：“的確硬件到暴利、微利到盈利、負利，對所有人的思維都是極度顛覆的一個事情。你問我汽車能否實現免費，我說是的，就像我們的電視免費、手機免費一樣，終究有一天我們能夠走到這一步。”

　　什么時候投產 計劃生產多少輛

　　在五棵松萬人體育場數千名國內外記者的見證下，樂視超級汽車無人駕駛自動倒車入庫，現場不由得想起驚嘆聲和掌聲。而大家最關心的就是其售價，以及何時投產并交付使用。

　　對于這些問題樂視超級汽車聯合創始人丁磊表示，到了硬件負利的時代，售價不是現在要馬上討論的問題。

　　“關于車什么時候出來，我今天回答越快越好。至于生產多少輛，我們盡可能生產越多越好，盡可能把傳統的排放廢氣的車替換下來。”

　　樂視汽車融資傳聞

　　在420發布會樂視超級汽車亮相幾小時后，樂視汽車融資的傳聞就不脛而走。有消息稱，樂視汽車計劃于2016年2季度完成5到10億美元Pre-A輪融資。此外，樂視汽車還計劃2017年完成不低于5億美元的A輪融資，2018年完成B輪融資，2019年上市。

　　對此樂視方面稱，這份融資材料所述核心信息與事實完全不符，樂視汽車未授權任何一家機構散賣融資額度。

　　但業內人士稱，樂視汽車雖尚處在概念階段，并未實現量產，但是其主打的智能和生態概念一直被資本層面所關注，而在成立一年左右的時間里已經消耗掉大量資金，因此很可能在近期宣布相關融資計劃，只是額度尚不知曉。

　　互聯網企業在搶占完手機屏幕、客廳屏幕之后下一步將瞄準汽車屏幕，即所謂的車聯網。汽車也被認為是移動互聯網的重要應用場景，將成為移動互聯網應用入口的兵家必爭之地。而隨著車聯網商業模式逐漸成熟，車聯網將成為“互聯網+”領域最具有潛力的產業之一，這還不包括后續的O2O相關服務行業。

　　預計未來3-5年內全球車聯網市場規模將達到3000億元，因此傳統汽車行業可能會迎來一場顛覆性的變革，這也是樂視為什么提前布局汽車領域的根本原因。