提到馬斯克，你能想到什么?
特斯拉?
Spacex?
PayPal?
馬斯克能拿得出手的東西實(shí)在太多了。
伊隆?馬斯克作為SpaceX、特斯拉汽車(chē)及PayPal三家公司的創(chuàng)始人，他已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地將世界甩在了身后。做出全世界最好的電動(dòng)汽車(chē)，通過(guò)私人公司將火箭送上天，經(jīng)營(yíng)世界上最大的支付公司，以上這些都還不夠。
他的另一項(xiàng)瘋狂計(jì)劃——“超級(jí)高鐵”將于美國(guó)時(shí)間5月11日在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州沙漠地區(qū)進(jìn)行首次公開(kāi)演示。這位傳奇的“鋼鐵俠”又一次向世人證明了他的偉大，超級(jí)高鐵并非白日夢(mèng)。
Hyperloop Technologies周二宣布，它將于周三早上在內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯北部郊區(qū)的沙漠測(cè)試場(chǎng)首次公開(kāi)演示超級(jí)高鐵技術(shù)。
馬斯克的超級(jí)高鐵用了什么技術(shù)?
超級(jí)高鐵這套系統(tǒng)是馬斯克在2013年首次提出的，方法是讓乘客進(jìn)入壓力管道中，以近乎音速的時(shí)速運(yùn)行。他提出這一設(shè)想并將他的研究成果公開(kāi)，以便更多的人也能參與推進(jìn)這個(gè)概念。Hyperloop
Technologies就是開(kāi)發(fā)超級(jí)高鐵項(xiàng)目的公司之一。
世界上首條出現(xiàn)的高速鐵路是日本的新干線，于1964年正式營(yíng)運(yùn)。日系新干線列車(chē)由川崎重工建造，行駛在東京-名古屋-京都-大阪的東海道新干線，營(yíng)運(yùn)速度超過(guò)每小時(shí)200公里。
新干線的速度優(yōu)勢(shì)不久之后就被法國(guó)的TGV超過(guò)，1972年的試驗(yàn)運(yùn)行中，TGV創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)的318公里的高速輪軌時(shí)速。
德國(guó)的ICE則是目前高速鐵路中起步最晚的項(xiàng)目。ICE的研究開(kāi)始于1979年，其內(nèi)部制造原理和制式與法國(guó)TGV有很大相似之處，目前的最高時(shí)速是1988年創(chuàng)下的409公里。ICE起步較晚和進(jìn)展比較落后的一個(gè)重要原因是德國(guó)人在高速輪軌和磁懸浮的兩線作戰(zhàn)。
中國(guó)高鐵在近十年的時(shí)間里，運(yùn)營(yíng)總里程超過(guò)15000公里，“四縱”干線基本成型。中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程約占世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程的50%，穩(wěn)居世界高鐵里程榜首。
1971年世界首條磁懸浮高鐵面世，但由于成本高昂和系統(tǒng)復(fù)雜，直到2004年才在中國(guó)上海出現(xiàn)首個(gè)商業(yè)運(yùn)行的高速磁懸浮線路。這條長(zhǎng)19英里(30公里)的磁懸浮線路每英里成本高達(dá)6300萬(wàn)美元。
“超級(jí)高鐵”是一種遠(yuǎn)距離運(yùn)輸方式，可以讓人以時(shí)速1200公里的速度旅行。實(shí)質(zhì)上，它就是排出空氣形成真空空間的長(zhǎng)管道，它懸浮于地面之上，以便減小天氣和地震對(duì)其影響。乘客可以選擇單人艙或多人艙，然后在磁力作用下加速?？沙俗?到8人的車(chē)廂每隔30秒鐘發(fā)車(chē)，車(chē)票大約為20美元。
超級(jí)高鐵使用了磁懸浮技術(shù)，通過(guò)磁力懸空之后便可實(shí)現(xiàn)更快的速度。最近Hyperloop公布了名為“被動(dòng)磁懸浮”技術(shù)的原型，表示新技術(shù)要比目前在歐洲和中國(guó)等地區(qū)使用的傳統(tǒng)磁懸浮技術(shù)更便宜、更安全。
被動(dòng)磁懸浮技術(shù)是由物理學(xué)家Richard
Post在2000年提出的，這項(xiàng)技術(shù)使用了無(wú)動(dòng)力循環(huán)跟蹤系統(tǒng)，相比之下，傳統(tǒng)的磁懸浮技術(shù)無(wú)論在復(fù)雜程度還是基礎(chǔ)設(shè)施的造價(jià)上，都要更昂貴。但超級(jí)高鐵也要面臨與傳統(tǒng)高鐵和自動(dòng)駕駛汽車(chē)一樣的基礎(chǔ)設(shè)施和監(jiān)管障礙。
馬斯克的超級(jí)高鐵到底有多快?
大家平常做的汽車(chē)長(zhǎng)這樣，平均時(shí)速為80公里，從北京到上海需要行駛約16個(gè)小時(shí)。
大家平常做的高鐵長(zhǎng)這樣，平均時(shí)速為200公里，從北京到上海需要行駛約5個(gè)半小時(shí)。
大家平常做的飛機(jī)長(zhǎng)這樣，平均時(shí)速為500公里，從北京到上海需要行駛約2個(gè)小時(shí)左右。
馬斯克的超級(jí)高鐵時(shí)速1125公里是什么概念呢?。據(jù)說(shuō)接近音速，從北京到上海只需要1個(gè)小時(shí)。
我們并不知道超級(jí)高鐵最后長(zhǎng)什么樣子，但是可以從現(xiàn)場(chǎng)看到一些組件。
Hyperloop Technologies公司首席執(zhí)行官羅布·勞埃德(Rob
Lloyd)透露，此次測(cè)試將在可控環(huán)境中進(jìn)行，管道長(zhǎng)度為3.2公里，管道內(nèi)安置有車(chē)廂，最終將加速到時(shí)速1125公里的速度。
此外，Hyperloop
Technologies首席執(zhí)行官羅伯?勞埃德還表示，即將進(jìn)行展示的是馬斯克在2013年所預(yù)見(jiàn)的超級(jí)高鐵的雛形，而今年年底之前完工的則是設(shè)施完備的原型系統(tǒng)。
馬斯克的超級(jí)高鐵未來(lái)有市場(chǎng)嗎?
馬斯克經(jīng)常干一些瘋狂的事情，這已不足為奇。在受到人們的崇拜之時(shí)，大家對(duì)馬斯克的懷疑之聲也不絕于耳。先不說(shuō)技術(shù)難度，最后可否實(shí)現(xiàn)超級(jí)高鐵的正常運(yùn)營(yíng)，這個(gè)項(xiàng)目的花費(fèi)已經(jīng)令人震驚。據(jù)Hyperloop公司之前的報(bào)告指出，建造超級(jí)高鐵這一系統(tǒng)的總造價(jià)在160億美元或更高。有的批評(píng)家認(rèn)為也許需要1000億美元。
如此令我們震驚的造價(jià)，也許對(duì)馬斯克來(lái)說(shuō)并不是大事。畢竟馬斯克可以“上天入地”。
馬斯克曾在接受CNN財(cái)經(jīng)頻道專(zhuān)訪時(shí)稱(chēng)：“我知道現(xiàn)在有很多公司都在嘗試開(kāi)發(fā)超級(jí)高鐵，坦白說(shuō)，我認(rèn)為這個(gè)項(xiàng)目比人們想象得要容易很多。相關(guān)的設(shè)計(jì)藍(lán)圖通常比較復(fù)雜，而且還牽涉到數(shù)學(xué)知識(shí)，但是它其實(shí)并沒(méi)有之前想象的那么難?！?/p>
Hyperloop
公司昨天還宣布，它已經(jīng)完成了8000萬(wàn)美元的B輪融資，除了已有的投資者之外，又引進(jìn)了一些新的投資者，包括科斯拉創(chuàng)投、法國(guó)國(guó)家鐵路公司和GE
Ventures等。
馬斯克建造超級(jí)高鐵也得到了美國(guó)官方的支持，內(nèi)華達(dá)州州長(zhǎng) Brian Sandoval 表示：“我們相信，Hyperloop
將會(huì)為交通運(yùn)輸界帶來(lái)一種全新的運(yùn)輸模式，同時(shí)也能夠?yàn)楸镜?內(nèi)華達(dá)州)帶來(lái)更多的收入和就業(yè)機(jī)會(huì)?！?/p>
今天，Hyperloop Technologies 將名字改為Hyperloop One。據(jù)說(shuō)新名字可以幫助該公司避免與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Hyperloop
Transportation Technologies混淆。
此外，Hyperloop 還將與政府進(jìn)行一系列的合作，涉及建造方案及技術(shù)等方面。他們和政府一起舉行一個(gè)“Hyperloop
區(qū)域運(yùn)輸軌道設(shè)置”的方案征集競(jìng)賽 “Hyperloop Global Challenge”。同時(shí)對(duì)外宣布他們會(huì)采用政府開(kāi)發(fā)的 Inductrack
懸浮系統(tǒng)，同時(shí)也會(huì)用上 Lawrence Livermore 國(guó)家實(shí)驗(yàn)室開(kāi)發(fā)的被動(dòng)磁力吊艙系統(tǒng)。
早先，Hyperloop
Transportation公司曾表示，他們?cè)c中國(guó)、印度和英國(guó)等國(guó)家就超級(jí)高鐵進(jìn)行了早期談判。暗示其他人也看好超級(jí)高鐵概念的前景。
但是除了馬斯克，我們自己也在致力于造超級(jí)高鐵，西南交通大學(xué)的牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室超導(dǎo)技術(shù)研究所，已完成載人高溫超導(dǎo)磁懸浮環(huán)形軌道測(cè)試。據(jù)介紹，這一項(xiàng)目的重要意義在于打造世界上第一個(gè)真空運(yùn)輸系統(tǒng)原型，有望向現(xiàn)實(shí)應(yīng)用推進(jìn)。從理論上來(lái)說(shuō)，最高時(shí)速可達(dá)2900公里，是馬斯克超級(jí)高鐵的3倍。
