堪稱大片的二手車資本歷史
汽車，作為消費者除了房子以外的最大支出，在21世紀(jì)開始后呈現(xiàn)了井噴式的發(fā)展。
2000年后，國內(nèi)的新車銷量一路高歌猛進，終于在2009年突破每年1000萬銷售，并繼續(xù)在短短的4年間后，于2013年再度突破2000萬臺。
數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會
根據(jù)一些基本的假設(shè)和不完全的數(shù)據(jù)，消費者大約在購買新車后的5-6年之間就會出售車輛。由此推斷，二手車將會在2016-2017年左右進入每年千萬級的交易量，并在2020年前后達到2000萬輛的交易量。
數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會
驚人的交易量將從傭金、金融、保險、售后服務(wù)等方面帶來的巨大商業(yè)機會不言而喻，由此，也吸引了大批VC資金參與“二手車戰(zhàn)場”。
我們簡略梳理資本市場對二手車領(lǐng)域的投資歷史可以發(fā)現(xiàn)，劇情的精彩程度堪比好萊塢大片。
最早的二手車投資可追溯到成立于2003年的273二手車交易網(wǎng)，并成功獲得了業(yè)界翹楚晨興資本的投資。
此后，51汽車、安美途等創(chuàng)業(yè)公司先后獲得眾多資本的注資參與市場。而真正把二手車競爭帶入白熱化的是始于2014年“二拍”大戰(zhàn)(車易拍VS優(yōu)信拍)。2014年，“二拍”(車易拍、優(yōu)信拍)分別完成大額融資，隨后開始的鋪天蓋地的PR和補貼等行動拉開了二手車電商競爭大戰(zhàn)。
2014年10月，優(yōu)信拍公布自己獲得2014年1-8月車易拍交易數(shù)據(jù)，直指車易拍數(shù)據(jù)造假，并在公告后第二天就宣布獲得知名PE零投的2.6億美元融資。隨后，優(yōu)信拍通過在中國好聲音的決賽上狂砸3000萬的廣告將這一輪二手車電商競爭帶入了高潮。
一波未平一波又起，2015年，隨著對“二拍”B2B模式的質(zhì)疑，C2C模式的“人人車”和由原趕集二手車搖身一變的“瓜子二手車”橫空殺入市場。以“沒有中間商的賺差價”的口號和黃渤的代言魅力(筆者也是迷弟之一)成功獲得資本青睞，占領(lǐng)了各大寫字樓電梯入口的屏幕，力壓”二拍“成為主流。
一時間，仿佛人人瓜子之后，再無二手車商。
廣告、補貼無以為繼，喧鬧之后盡是狼藉
2015年的風(fēng)光霽月是二手車電商短暫的甜蜜時光。二手車電商們大規(guī)模融資，繼而紛紛砸錢到交易補貼、廣告及市場推廣中。
簡單地梳理一番：
優(yōu)信二手車C輪融資獲得1.7億美金后斥資三千萬人民幣投放《中國好聲音》的60秒廣告，投資1.8億人民幣壟斷《奔跑吧!兄弟!》網(wǎng)絡(luò)冠名權(quán)，聘請多位大牌明星加油助威;
人人車8月融資8500萬美金，聘請黃渤作為品牌代言人，拉開了2015年二手車電商廣告大戰(zhàn)序幕;
瓜子二手車超過2億元的投放創(chuàng)下行業(yè)新記錄，上線僅十天就獲得日均UV超過100萬。
其他融資燒錢的還有：車易拍(全年融資共2.1億美金)，車王超市(1億美元D輪)，51汽車(3000萬美元)……
然而，就好像所有的O2O一樣，二手車電商的盛景之下，卻是暗流涌動，并在今年暴露出地表。
2016年年初，瓜子、人人均被質(zhì)疑數(shù)據(jù)造假，前者被懷疑車源數(shù)量造假，后者的實際成交量則被懷疑不到宣傳數(shù)量的一半。這些電商平臺也像O2O一樣大面積出現(xiàn)刷單，據(jù)媒體報道，目前真正通過二手車平臺交易的個人并不多，平臺的交易量大多來自黃牛手上現(xiàn)成買來的交易。而在今年的央視315晚會上也爆出：車易拍被曝利用買家、賣家兩套入口顯示不同價格賺取差價。
一出出的負(fù)面消息中，2016年的二手車電商從喧囂跌入冰點，大有“凋敝”之勢。
宏觀上，據(jù)報道今年上半年全國二手車交易量477.4萬量，同比增長3.6%，低于新車市場銷量的增速，而此前行業(yè)預(yù)測的2016年二手車市場爆發(fā)窗口似乎也沒有如期到來。微觀上，上個月車易拍總部裁員30%，直接放棄了C端業(yè)務(wù);同一時期，優(yōu)信拍則也有消息表示公司將裁員30%。
融資方面更是不容樂觀。有報道稱2015年C2C模式的二手車電商獲得了超過3億美元的投資，而進入2016年，至今只有瓜子二手車一家被證實完成了融資，人人車遲遲未公布D輪融資消息，其他的二手車電商暫無消息。這一點上看，恐怕資本市場對于這些燒錢平臺也快要失去耐心。
未來C2B風(fēng)景獨好
從2015年至今，二手車電商們的表現(xiàn)證明C2C模式的不靠譜。看似電商平臺省去了很多中間環(huán)節(jié)，使得交易變得更為扁平直接，但實際上它們的交易效率沒有提高，所謂的C2C中仍有大量的B參與其中，如何能真正像口號里喊得那樣“沒有中間商賺差價”?
對于失去資本市場信心的砸廣告燒錢平臺們來說，不如直接向“分眾”融資，以股權(quán)換廣告來得實在劃算。
經(jīng)過“坑了投資商，肥了分眾”的C2C平臺一頓亂戰(zhàn)，二手車電商終將走向何方?我們認(rèn)為在未來的一段時間里，“平臺+黃牛”才會一統(tǒng)江湖，C2B模式風(fēng)景將獨好。其主要原因就在于，C2C模式下，擁有車源的C和想買車的C不僅獲取成本高昂，并且兩端的C都不專業(yè)，撮合成本是重?fù)?dān)中的重?fù)?dān)。而C2B模式不同，C2B是為用戶提供一個競價賣車的平臺，滿足消費者賣出高價的需求。讓賣車車主通過線上平臺預(yù)約線下檢測，由平臺出具檢測報告后，終端車商通過平臺出價競拍，價高者得，平臺在整個交易過程既不是買方，也不是賣方。在有效的平臺規(guī)則下，專業(yè)的B端能夠很好地提高撮合效率。
目前在這條路上前進的開新、車置寶、車易拍(轉(zhuǎn)型后)、天天拍……誰能獨領(lǐng)風(fēng)騷?這點尚且無法預(yù)言，不過我們熊貓來說個無責(zé)任的斷言：瓜子二手車也會向C2B轉(zhuǎn)型。
你是信呢?信呢?還是信呢?
