繼網約出租車、私家車、巴士、三蹦子之后，愛嘗鮮的市民又在北京街頭發現了“網約自行車”。這種網約自行車相當于自行車版的Uber，不用辦卡，用手機就可完成借車、還車、繳費等過程。

　　懷著一顆好奇的心，TW-girls(對我們是一個組合，今天就出道)決定去體驗一下網約自行車是個啥感覺。下面就談談我們的感受。

　　操作便捷隨借隨還 但是找車好難

　　從實際體驗來看，網約自行車最大的便捷之處就是不設置固定的還車地點，也不需要車樁，只要在路邊劃白線的公共停車區域就能還車。相較于公共自行車而言，實在是方便很多。

　　整個約車的操作過程也比較簡單，首先下載網約自行車APP，然后實名登記注冊，就可以成為用戶。首次使用“網約自行車”需要交納299元押金，此后按照使用時長計費，每使用半小時，收費1元，不足半小時，按一小時計算。使用后只需將車鎖上，APP就會結束扣費。

　　而讓小編們捉急的是，車太少，還難找。進入APP使用界面后，點擊左側搜索的按鈕即可顯示目前所在區域有多少輛自行車，小編搜索之后發現，我家附近居然一輛車都沒有。

　　趁著周末，小編們決定去什剎海看看，繞胡同騎行應該還不錯吧。出了地鐵什剎海站后，打開APP定位一看，傻眼了，周邊居然只有一輛自行車?擔心這唯一的一輛車被人搶先騎走，我們點擊了預約功能，系統顯示將這輛車保留15分鐘。

　　在尋找自行車的過程中，我們發現，這款APP的內置地圖還有改進空間，對于分不清東南西北的路癡來說，只有步行導航才好使，而這款APP沒有這一功能。地圖顯示步行4分鐘就能找到這輛車，最后我們花了11分鐘。

　　據了解，該網約自行車在今年4月份已經在上海投入使用，車輛多達上萬輛，很多街頭可見，北京是第二個進入的市場，目前車輛很少。就在APP搜索的情況顯示，單車目前集中分布在中關村地區，從蘇州街地鐵站到銀科大廈800米的路程，公共停車區域就有11輛網約自行車，而偌大的什剎海附近僅一輛，西三旗建材城地區甚至一輛也沒有。

　　單車配套少：沒有車籃不能載人 車座高度不能調

　　小編們在給唯一的一輛單車解鎖后，發現背包沒有地方放。原來整輛車沒有配備可以放置物品的車籃，也沒有后座可以載人。兩個人一輛車的情況下就real尷尬。

　　無奈之下，我們又在后海邊上租了一輛自行車，兩輛車對比來看，網約自行車的重量明顯重很多。此外，車座也無法調節，對于太高的人來說，騎行可能會不太方便。

　　這一點其他的騎行者也有同感，小編在蘇州街地鐵站問停車的騎行者，對方表示，“整體感覺不錯，就是車太沉”。甚至有網友指出，“單車重得跟沒電的助動車一樣，無鏈條設計效率非常低下，座位高度不可調是最大的敗筆!自行車靈巧的優點蕩然無存!”

　　據了解，目前上海投入的部分自行車已經帶有車籃，但根據網友反映，能不能找到帶有車籃的單車也要看運氣。

　　“公車私用”顯尷尬 騎行信用與租車價格掛鉤

　　通常來說，分享經濟應該是越用越便宜，但網約自行車在某種條件下，使用費用會從原來的每半小時1元，上漲到每半小時100元，價格的浮動直接與騎行信用掛鉤。

　　網約自行車首次注冊之后，會獲得100分的信用分數，此后每完成一次騎行可以獲得1分。如果將車輛停進小區、胡同、辦公樓等非公共路邊停車地方被舉報，一經查實，將被扣除20分的信用分。若信用分在80分以及以下，騎行單價將更改為每半小時100元。

　　這種看似“嚴厲”的懲罰方式跟現實結合起來卻顯得并不多余。據網友爆料，網約自行車在上海投入3個月以來，已經遭到了不同程度的破壞，自行車二維碼被涂改、車座損壞、車身貼滿小廣告，公車私用被上鎖，將車停放在小區、辦公室等非公共區域，這也是車輛很難被順利找到的原因。

　　據該網約自行車相關負責人透露，從7月初到現在，上海遭遇破壞的單車在150輛左右。其中，破壞最嚴重的情況，一周就有13輛單車遭到不同程度的破壞。

　　或許是剛進入的原因，小編在北京還沒有發現被嚴重破壞的單車，但遇到過將網約單車停放在小區樓下的情況。據悉，網約自行車公司客服每天要處理上千條報障信息，其中70%都是舉報違停。

　　因為造型時尚、顏色清新，網約自行車在年輕人群中很受歡迎，有網友稱之為時下魔都最賺回頭率的“網紅單車”。但從實際體驗來看，小編認為所謂“網紅單車”還并不普及，很多人還沒有聽說過，很多地方還沒有車輛。有共享經濟背書，網約自行車要打開知名度不難，但真正普及開來還需要時間。