近日，谷歌宣布在舊金山灣區(qū)擴大其Waze拼車項目測試范圍，共享出行市場似乎一時間又多了一位強有力的參與者。
盡管被很多媒體解讀為谷歌此舉是與Uber的拼車業(yè)務(wù)直接競爭，但從產(chǎn)品邏輯來看，兩者卻有著鮮明的差別，Uber的拼車業(yè)務(wù)是由其打車業(yè)務(wù)衍生出來，目的是豐富乘客和司機的出行選擇，為乘客節(jié)約成本，為司機增加收入，而谷歌通過Waze推出的拼車服務(wù)，目前來看，只是為了解決上下班出行這一個具體問題，對于司機和乘客的出行起點和終點有著嚴格的要求。
對于雙方來說，真正比拼的市場可能在未來的無人駕駛領(lǐng)域，無論谷歌還是Uber，實際上都將無人駕駛看做是未來出行服務(wù)的真正制高點。
不同產(chǎn)品邏輯下誕生的“拼車”服務(wù)
盡管都被籠統(tǒng)地稱作“拼車”，但實際上谷歌推出的拼車和Uber推出的拼車從產(chǎn)品邏輯和具體實現(xiàn)的功能和應(yīng)用場景上來看，有著鮮明的區(qū)別。
首先，谷歌通過其三年前所收購的導(dǎo)航應(yīng)用
Waze進行拼車項目試驗，是Waze社交功能的再延伸。誕生于以色列的Waze是一款獨特的具備社交功能的地圖導(dǎo)航應(yīng)用，使用Waze的用戶可以將路面上的情況，例如堵車、交通事故、哪個路段有警察蹲守等信息實時通過該應(yīng)用與其他用戶分享，實現(xiàn)在行車過程中的社交功能。
由于Waze功能易用、界面輕快有趣，很快受到了年輕群體尤其是科技界人士的喜愛，硅谷灣區(qū)很多科技公司員工都是Waze這款應(yīng)用的擁簇。
在積累了一定的用戶基礎(chǔ)后，Waze開始順理成章地推出拼車功能，該拼車功能的目的僅僅是為了解決上下班的出行，被Waze匹配的用戶基本需要符合家在同一小區(qū)，上班在同一地點的起點和終點幾乎完全吻合的特征，因而被Waze匹配成功的用戶，很可能是在某大公司工作，并且居住在同一小區(qū)的同事。
Waze的拼車強調(diào)每日上下班的固定出行
Waze的拼車服務(wù)還嚴格限定了一天只能使用兩次，也就是上班工作和下班回家這兩段路程。
另外，Waze的拼車服務(wù)業(yè)并不以為司機增加收入為主要宣傳點，而是強調(diào)節(jié)省上班出行的開支和減少路面上的車輛，通過由開車的人和乘客共同承擔(dān)上下班出行的交通費用，達到節(jié)約總成本的目的。目前Waze對拼車的乘客只收取每英里54美分的費用，并且谷歌并不從中收取任何費用，該費用直接支付給開車的人，用于部分抵消其用車的油費、損耗費成本等。
Waze一年前在以色列就推出了類似的拼車服務(wù)，目前在以色列的大部分地區(qū)都可以使用Waze的拼車服務(wù)，為現(xiàn)在在灣區(qū)進行實驗提供了良好的參照。
與之相比，Uber的拼車則是由打車業(yè)務(wù)逐漸延伸出的更為豐富的服務(wù)，匹配的是去往大致同一方向終點的乘客，理論上，在拼車的全程中，Uber司機可以在中途放下和接上無數(shù)乘客。總體來看，Uber的拼車服務(wù)是以為Uber司機單趟路程收入最大化以及節(jié)約乘客乘車成本為目的。
強調(diào)互助、節(jié)約、綠色出行
所以從目前來看，谷歌推出的拼車服務(wù)商業(yè)味似乎沒有那么濃，更多地是強調(diào)一種社交、節(jié)約、提高效率的一種生活方式，所以在拼車業(yè)務(wù)領(lǐng)域，谷歌目前通過Waze推出的拼車服務(wù)和Uber還談不上針鋒相對的直接競爭，因為各自的產(chǎn)品邏輯完全不同。當然對于原先一直使用Uber拼車上下班的一部分人，或許將轉(zhuǎn)而使用Waze的拼車服務(wù)，但這部分人群目前還很少，盡管目前所有人都可以注冊成為Waze拼車服務(wù)的駕駛員，但乘客僅限定為谷歌、沃爾瑪、Adobe等大公司的約25000名員工。
真正的競爭或許在未來無人駕駛領(lǐng)域
盡管目前谷歌和Uber的拼車服務(wù)還談不上直接的競爭關(guān)系，但雙方未來爭奪的重點或許在于無人車領(lǐng)域，這是出行服務(wù)在未來的制高點。
谷歌在無人車技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域起步早，至今已經(jīng)有近7年的積累，但Uber卻有后來居上之勢，繼去年將卡耐基梅隆大學(xué)幾乎整個無人駕駛研究所的研究員挖過來以后，Uber即將開始在接下來的幾周內(nèi)在匹茲堡進行無人駕駛出租車試驗，本月初，Uber還收購了無人駕駛卡車初創(chuàng)公司Otto，在無人駕駛技術(shù)商業(yè)應(yīng)用試驗方面走在了谷歌的前面。
谷歌除了在無人駕駛技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的深耕以外，其在地圖導(dǎo)航方面的積累也是未來從事無人車業(yè)務(wù)的堅實基礎(chǔ)，這方面無論是谷歌地圖還是其收購的Waze，都積累了大量的地圖數(shù)據(jù)和用戶數(shù)據(jù)，有知情人士稱，谷歌未來的無人車業(yè)務(wù)很可能從共享出行服務(wù)開始做起，從這一點來看，谷歌剛剛宣布擴大測試范圍的Waze拼車服務(wù)很可能就是這一未來新業(yè)務(wù)的試水。
