據國外媒體報道，沒有人喜歡購買汽車保險。但是鑒于潛在的車禍可能會帶來更多的資金負擔，對于大多數人只能對汽車保險忍氣吞聲，強顏歡笑。畢竟目前汽車駕駛員也是人，是人就會犯錯誤。
但是，一旦汽車發展到自動駕駛的水平，關于汽車保險的一切就會隨之發生改變。我們就會考慮到底要買多少保險。
多數專家預計第一批無人駕駛汽車將于本世紀20年代變得切實可行。而到30年代中期，據市場調研公司IHS
Automotive預計，全世界的公共道路上將有7500萬輛自動駕駛汽車。
著名咨詢公司Celent分析師唐納德萊特(Donald Light)，“當然我們并不會因此趕走汽車經銷商，但我們自己的駕駛將被取代。”
事實上，自動駕駛汽車技術將會使出行更加安全，關于車禍的風險將逐步遠離車主，但汽車制造商以及相應的軟件開發商將承擔更多壓力。鑒于此，由于個人車險業務需求的逐步萎縮，將使得汽車保險公司的前景顯得尤為黯淡。
無人駕駛汽車有助于消除交通事故和車險需求
根據美國國家公路交通安全管理局的統計，駕駛錯誤是導致車禍的主要原因，占到總數的94%，其他少部分原因是車輛故障以及天氣影響。
而無人駕駛技術的普及，將使得人類無需承擔自主駕駛的工作，萊特指出，“我們沒有觀察到危險情況、沒有做出正確決定、沒有做出及時的規避動作，而自動駕駛汽車在上述三個方面做的要比人類好的多。”
根據相應的預測，自動駕駛汽車對于降低車禍發生效果驚人。畢馬威會計師事務所精算師杰里奧爾布賴特(Jerry
Albright)指出，預計2040年車禍將下降80%。
汽車制造商將成為車禍主要責任方
無人駕駛汽車不僅僅會降低車禍發生率，更重要的是，其也會改變車禍的責任方。畢馬威會計師事務所企業融資總經理喬·施耐德(Joe
Schneider)指出，“很多人自己在駕駛車輛發生車禍時往往不愿意承擔過錯。現在想象一臺計算機代替你當司機，就算發生了車禍你也不會責怪自己。”
盡管目前關于自動駕駛汽車發生車禍的責任劃分依舊模糊，但萊特指出車主將不會再承擔主要責任。相反，這些責任將會落到汽車制造廠商以及相應的自動駕駛系統軟硬件制造商的頭上。
因為車主無需擔責，那么我們就能夠選擇購買種類更少、價格更低的保險。譬如，我們僅僅需要購買汽車盜搶險以及無法人為應對的自然災害等險種。萊特估計汽車保險的費用將會有三分之二以上的萎縮。
9月8日消息，據國外媒體報道，沒有人喜歡購買汽車保險。但是鑒于潛在的車禍可能會帶來更多的資金負擔，對于大多數人只能對汽車保險忍氣吞聲，強顏歡笑。畢竟目前汽車駕駛員也是人，是人就會犯錯誤。
但是，一旦汽車發展到自動駕駛的水平，關于汽車保險的一切就會隨之發生改變。我們就會考慮到底要買多少保險。
多數專家預計第一批無人駕駛汽車將于本世紀20年代變得切實可行。而到30年代中期，據市場調研公司IHS
Automotive預計，全世界的公共道路上將有7500萬輛自動駕駛汽車。
著名咨詢公司Celent分析師唐納德萊特(Donald Light)，“當然我們并不會因此趕走汽車經銷商，但我們自己的駕駛將被取代。”
事實上，自動駕駛汽車技術將會使出行更加安全，關于車禍的風險將逐步遠離車主，但汽車制造商以及相應的軟件開發商將承擔更多壓力。鑒于此，由于個人車險業務需求的逐步萎縮，將使得汽車保險公司的前景顯得尤為黯淡。
無人駕駛汽車有助于消除交通事故和車險需求
根據美國國家公路交通安全管理局的統計，駕駛錯誤是導致車禍的主要原因，占到總數的94%，其他少部分原因是車輛故障以及天氣影響。
而無人駕駛技術的普及，將使得人類無需承擔自主駕駛的工作，萊特指出，“我們沒有觀察到危險情況、沒有做出正確決定、沒有做出及時的規避動作，而自動駕駛汽車在上述三個方面做的要比人類好的多。”
根據相應的預測，自動駕駛汽車對于降低車禍發生效果驚人。畢馬威會計師事務所精算師杰里奧爾布賴特(Jerry
Albright)指出，預計2040年車禍將下降80%。
汽車制造商將成為車禍主要責任方
無人駕駛汽車不僅僅會降低車禍發生率，更重要的是，其也會改變車禍的責任方。畢馬威會計師事務所企業融資總經理喬·施耐德(Joe
Schneider)指出，“很多人自己在駕駛車輛發生車禍時往往不愿意承擔過錯。現在想象一臺計算機代替你當司機，就算發生了車禍你也不會責怪自己。”
盡管目前關于自動駕駛汽車發生車禍的責任劃分依舊模糊，但萊特指出車主將不會再承擔主要責任。相反，這些責任將會落到汽車制造廠商以及相應的自動駕駛系統軟硬件制造商的頭上。
因為車主無需擔責，那么我們就能夠選擇購買種類更少、價格更低的保險。譬如，我們僅僅需要購買汽車盜搶險以及無法人為應對的自然災害等險種。萊特估計汽車保險的費用將會有三分之二以上的萎縮。
自動駕駛汽車技術發展時間表
本世紀20年代中期
德勤咨詢公司負責人John
Matley指出，第一輛完全自動駕駛汽車將會駛上公共道路。諸如Uber以及Lyft等出行共享服務公司將開始推出自動駕駛汽車。
而畢馬威精算師奧爾布賴特則表示，這一時期的自動駕駛汽車供不應求，市場混亂，定價或存在過高現象，甚至要比傳統汽車高10000美元以上。車輛安全的責任劃分將經過一個長期的改進過程，而車險市場還尚未受到根本沖擊。
本世紀20年代中期
根據咨詢公司Celent的報告，這一時期至少有40%的車輛具備部分自動駕駛功能，包括正面碰撞規避、車道偏離預警以及盲點監控。萊特預計個人車險開支將下降5%至20%。
本世紀20年代中后期到30年代早期
德勤咨詢公司負責人John
Matley指出，道路將會變得更加安全，需要人工駕駛的車輛更少。整個車險市場將由現在的2000億美元下降至1400億美元。
本世紀30年代后期至40年代早期
出行共享公司經營無人駕駛車隊將成為新常態。自動駕駛汽車不再是富人的專屬，開始走入尋常百姓家。John
Matley認為自動駕駛汽車每英里開銷將會有顯著下降。
車禍發生率將急劇減少，車主對于車險的需求明顯降低。一些主要的汽車保險公司將會退出市場，而其他小公司將逐漸轉型，改變原有的商業模式，譬如專注于搭車責任險或是汽車維修等相關險種。
萊特認為，個人車險開銷將下降70%。他總結稱，“我們都可以開香檳慶祝。”
便利性的誘惑
事實上，自動駕駛汽車能否順利發展，也要看消費者對這種技術的接納程度。
德勤咨詢公司負責人John
Matley承認會有一個艱難的過渡時期。但其堅信隨著出行共享服務公司采用自動駕駛汽車，普通消費者將會蜂擁而至。(晗冰)
德勤咨詢公司負責人John
Matley指出，第一輛完全自動駕駛汽車將會駛上公共道路。諸如Uber以及Lyft等出行共享服務公司將開始推出自動駕駛汽車。
而畢馬威精算師奧爾布賴特則表示，這一時期的自動駕駛汽車供不應求，市場混亂，定價或存在過高現象，甚至要比傳統汽車高10000美元以上。車輛安全的責任劃分將經過一個長期的改進過程，而車險市場還尚未受到根本沖擊。
本世紀20年代中期
根據咨詢公司Celent的報告，這一時期至少有40%的車輛具備部分自動駕駛功能，包括正面碰撞規避、車道偏離預警以及盲點監控。萊特預計個人車險開支將下降5%至20%。
本世紀20年代中后期到30年代早期
德勤咨詢公司負責人John
Matley指出，道路將會變得更加安全，需要人工駕駛的車輛更少。整個車險市場將由現在的2000億美元下降至1400億美元。
本世紀30年代后期至40年代早期
出行共享公司經營無人駕駛車隊將成為新常態。自動駕駛汽車不再是富人的專屬，開始走入尋常百姓家。John
Matley認為自動駕駛汽車每英里開銷將會有顯著下降。
車禍發生率將急劇減少，車主對于車險的需求明顯降低。一些主要的汽車保險公司將會退出市場，而其他小公司將逐漸轉型，改變原有的商業模式，譬如專注于搭車責任險或是汽車維修等相關險種。
萊特認為，個人車險開銷將下降70%。他總結稱，“我們都可以開香檳慶祝。”
便利性的誘惑
事實上，自動駕駛汽車能否順利發展，也要看消費者對這種技術的接納程度。
德勤咨詢公司負責人John
Matley承認會有一個艱難的過渡時期。但其堅信隨著出行共享服務公司采用自動駕駛汽車，普通消費者將會蜂擁而至。
