岳師傅是一位名副其實的“老司機”，從專車到快車，從事網約車已有3、4年的時間，如今是優步金牌司機。當一些快車司機抱怨每月收入只有幾千塊的當下，岳師傅還能月入小一萬。

　　但這一萬來得并不輕松，與其收入高峰相比減少了一半不止。“之前下班之后都是下館子、喝小酒，現在都是在路邊吃個煎餅。”岳師傅的這句吐槽或許不是常態，但反映出很多司機的無奈：生意難做，錢難賺了。

　　收入下滑一半 司機退出改行多

　　前兩年岳師傅在上海做滴滴司機，據他介紹，在滴滴補貼最厲害的時候，他還建立過刷單群，拉親朋好友進群，用3個手機模擬刷單，1個月輕輕松松掙2、3萬元。后來滴滴嚴懲刷單，岳師傅來到北京做人民優步。

　　岳師傅告訴記者，如果沒有補貼，做滴滴一天能賺100元，同樣的時間和油錢，優步不賺錢，優步只有拉到金牌司機才能賺錢。金牌司機一周有1000多塊的獎勵。

　　但要做到金牌司機并不容易。據岳師傅介紹，金牌司機一周需要拉夠200單，司機的星級評價不重要，單數拉夠就行。這意味著每天要跑夠近30單，遇到單雙號限行的情況，幾乎是完不成的。岳師傅是和朋友交替開車，一個白天開、一個晚上開，直到單數拉夠為止。

　　岳師傅最喜歡拉的就是短途乘客，盡管現在跟之前相比收入減少了一大半，但他表示暫時還不打算退出，等新政正式實施之后再說。而做滴滴快車司機小半年的林師傅打算這月底就不干了。

　　林師傅告訴記者，“之前每天凈掙200元不是問題，現在很難了，每天6、7點開始拉客，晚上11、12點才收工，一天16、17個小時基本都是坐著，收工站起來的時候腿直哆嗦。一天能跑300公里。”

　　按照網約車新政的規定，車輛報廢機制從8年改為60萬公里，但如果按這個接單量，每年跑滿300天的話，達到60萬公里只需要6年時間，比此前意見稿的標準反而還短了兩年。

　　林師傅在做滴滴之前是開貨車的，他打算退出滴滴之后還去做老本行。他透露，隨著補貼的減少，之前的很多兼職司機都不干了，現在做網約車的大都是新進入的，一年、半年、幾個月的很多。

　　根據記者與多位司機的交流，即將退出的司機要么打算去其他的網約車平臺，要么回到之前的工作，還有司機稱，“做網約車習慣了，都怕其他工作干不來了。”

　　司機沖單獎半年下降70%

　　在與快車司機聊天的過程中，“補貼減少”是他們最常提到的。對于優步司機來說，2015年下半年的獎勵規定還是12單獎勵150元，到了2016年初，12單獎勵降低到60元，再到今年5月份左右，12單獎勵則只有40元。補貼下降了73%。

　　現在，滴滴沖單獎的最低門檻是25單，每天做滿25單補貼60元，兩個月前15單就補貼60元，25單補貼100元，而3月份的時候每做滿25單的補貼是200元。半年時間補貼下降了70%。

　　為了鼓勵司機加入平臺，滴滴今年4月份還推出了“伙伴創業計劃”，車主可以通過打車營收來分期付款的方式購買滴滴車輛，繳納2萬元保證金，2年期滿后，可以選擇要回保證金，也可以將車過戶到自己名下。

　　不過這一政策推出兩個月即遭到自家司機反水，今年6月，深圳、廣州兩地的自營司機集體罷運，并到信訪廳上訪，原因是滴滴“多收取管理費、政策朝令夕改、工資賬單不清晰等”。在百度貼吧也有自營車主吐槽，“干了兩個月換了4份合同”。

　　一位廣東司機算了一筆帳，“廣州司機需要首付2.5萬，月供6500元，加起來總價25.9萬，而其對應車型比亞迪·秦的售價也才15萬左右。”他認為這個計劃并不劃算。

　　有司機表示，“11月新政正式實施，私家車要改為營運性質，那時候還會有一批司機離開。因為報廢期限一到，營運性質的私家車再賣就不值錢了。”

　　不過，記者發現，相比之前動輒罷工的強烈情緒相比，現在的網約車司機淡定許多，“不干就不干了”，也許是因為網約車平臺對于他們來說，不再那么賺錢了，依賴性也就沒那么大。

　　正如岳師傅所說，“還是之前偷偷摸摸掙得多，合法了就要納稅，羊毛出在羊身上，這筆錢還是要從司機和乘客身上取，誰也跑不了。”