路透社稱，中國科技行業巨頭正在向自行車租賃領域投資上億美元，押注其能成為該國互聯網發展的新浪潮，催生新的估值上十億美元的獨角獸企業。以下為文章概要：

　　在中國汽車爆發式大增長之前，自行車曾經是中國城市的標志。當下，這種樸實的交通工具卷土重來。一些初創企業通過智能手機應用、GPS地位以及掃描碼正在向出行市民推廣便宜的自行車分享服務，希望通過這種方式解決中國最擁擠道路上的堵車問題。

　　隨著滴滴出行在8月份收購Uber在華分公司，創建估值350億美元的科技巨頭，中國對于打車應用的投資已經達到頂峰。現如今，上海的摩拜和北京的ofo在剛過去的一個月中已經募集大量資金，投資者非常看好這一領域，他們正在尋覓中國下一個估值上十億美元的獨角獸企業。

　　據消息人士稱，摩拜得到了中國互聯網巨頭騰訊控股等其他公司的支持，本月完成了1億美元的融資。ofo則從滴滴出行、智能手機制造商小米以及美國對沖基金Coatue募集了1.3億美元。值得一提的是，Coatue曾經投資過Facebook和谷歌。

　　26歲的ofo聯合創始人張巳丁在接受采訪時表示：“我們以前沒有預計到會有這么多投資者，也沒有想到這一行業會如此火熱。”
張巳丁和四個同學于2015年在北京創建了ofo，該公司所提供自行車租賃服務為每小時1元人民幣。

　　摩拜也創建于2015年。雖然ofo稱每天有數十萬的使用量，但科技行業觀察人士認為，這兩家企業均未實現盈利。同樣，上述兩家企業尚未披露其財務細節。

　　摩拜和ofo均自稱是全球首個引入這一模式的公司，這給上述兩家公司和投資者出了一道難題，這種模式能否在其他國家進行復制。

　　與此同時，這種定制的“智能自行車”在一個擁有自行車近4億輛的國度里脫穎而出：摩拜自行車的內部輪胎為橙紅色，輻條較少，使用無氣輪胎，降低了維護成本;ofo技術含量較低，外觀比較復古。

　　自行車再度時髦?

　　在摩拜和ofo看來，他們的租賃模式較傳統方式有一大優點，就是無需將自行車歸還到固定的站點。使用者通過智能手機就能夠解鎖自行車并支付使用成本，他們在騎行結束后，可以把車放在任何地方。

　　摩拜的應用還可以讓用戶通過GPS定位系統查看附近無人使用的自行車。

　　29歲的廣州教師于曉霞(Yu Xiaoxia，音譯)說：“我發現這個很方便，因為現在道路交通狀況很差，尤其在高峰時期。”
于曉霞使用了摩拜自行車半小時，支付了1元人民幣。

　　此次騎行對于于曉霞物有所值，但并非一帆風順。她說：“這種自行車蹬起來很費勁，而且由于使用的人越來越多，想找到一輛沒有人用的自行車更加困難了。”

　　作為競爭對手的兩家公司發展都很快。

　　Ofo稱，其雇員已經超過了300人，所擁有的8.5萬輛自行車每天提供50萬次騎行。摩拜雖沒有透露其員工人數，但公司聯合創始人、首席執行官王曉峰稱，該公司的日活躍用戶超過10萬人。

　　現年43歲的王曉峰表示：“我們希望通過制造時尚的高科技自行車使得自行車再度變得性感。”王曉峰在加入摩拜前是Uber上海總經理。

　　ofo的張巳丁說，如果公司的自行車每天騎行四次，兩到三個月就能收回成本。

　　面臨的挑戰

　　這種新型的自行車分享商業模式是否走中國打車行業激烈競爭、資本對決，到最后合并的老路，還有待觀察。滴滴出行在合并同行，繼而收購Uber在華業務后，已經成為了中國打車行業毫無爭議的老大。

　　與此同時，自行車分享商業模式也面臨來自運營和戰略上的多重挑戰。

　　對于兩家公司而言，失竊、故意損害以及用戶亂停亂放所產生的風險是他們當前每天面臨的最大難題。這種服務還可能引起監管部門的關注。

　　另一個問題就是中國城市的特有設計。在過去的二十年中，中國城市的設計很大程度上是在適應爆炸式發展的私家車。

　　香港中文大學未來城市研究所助理教授Sylvia
He說：“自行車分享從規劃的角度來說是一個非常好的方向。不過，很多中國城市在規模發展上已經傾向于機動車，沒有足夠面向自行車的基礎設施。”