今日，網(wǎng)約車新政實(shí)施第10天，滴滴出行于昨日宣布已與150家出租車達(dá)成產(chǎn)業(yè)融合合作，能為出租車企業(yè)提供出租車智能派單企業(yè)版、出租車接網(wǎng)約車單企業(yè)版、加盟滴滴快車、加盟滴滴專車等多種合作方式。室外的氣溫漸漸降低，網(wǎng)約車的冬天又是否在滴滴與出租車公司的合作中加速到來呢?

　　轉(zhuǎn)了一圈，還是回到出租車

　　還記得滴滴最初以出租車起家，最初的名字為“嘀嘀打車”，那時(shí)主要依靠出租車業(yè)務(wù)，工作人員在機(jī)場為出租車司機(jī)安裝app，講解如何使用，可謂是不遺余力;慢慢地，我們看到了滴滴與快的的燒錢大戰(zhàn)，最后以合并結(jié)束;而專車、快車業(yè)務(wù)的加入，與Uber中國掀起補(bǔ)貼風(fēng)暴，雖然最后以滴滴收購Uber中國收尾，但是出租車行業(yè)急轉(zhuǎn)直下，司機(jī)對(duì)于滴滴抱怨不斷，畢竟搶了出租車司機(jī)的市場，阻礙了他們賺錢的道路;如今，在7月底網(wǎng)約車指導(dǎo)意見發(fā)布后的一個(gè)月，滴滴便召開發(fā)布會(huì)，宣布與近50家出租車公司達(dá)成合作，昨天又將合作的出租車公司數(shù)擴(kuò)充到150家，難道滴滴要和出租車公司合并了嗎?

　　目前北京市出租車數(shù)量約為7萬多輛，北京市人口約為2100萬人，核算下來的萬人擁有量將近34量，多于國家規(guī)定的大城市對(duì)于出租車萬人擁有量最低值20，理論上是滿足需求的，但是隨著近幾年移動(dòng)設(shè)備的普及，以及人們在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代習(xí)慣的養(yǎng)成，當(dāng)網(wǎng)約車數(shù)量減少時(shí)，理論不再適用，增加出租車數(shù)量，調(diào)動(dòng)更多的車輛才能滿足當(dāng)下的用車需求。于是，滴滴在短短兩個(gè)多月的時(shí)間里，在出租車這邊博取好感，這種傾斜會(huì)為出租車行業(yè)帶來什么影響，我們還得聽聽司機(jī)的意見。

　　在本月的1日曾有媒體報(bào)道，滴滴出行嘗試讓出租車開始接快車訂單和專車訂單，昨日又在這方面下了功夫，但是真是這樣嗎?出租車司機(jī)表示，如今叫車訂單數(shù)量與此前差別不大，單很多，但不會(huì)都接，會(huì)選擇一些優(yōu)質(zhì)的訂單。在被問及是否接過快車訂單或者專車訂單時(shí)，司機(jī)表示沒有接過，但是聽別人說過這件事。

　　政策上嚴(yán)苛讓滴滴選擇向出租車行業(yè)傾斜，而滴滴的傾斜速度卻是足夠迅速。兩個(gè)月的時(shí)間里，與滴滴合作的出租車公司從50家增加到150家，出租車公司依賴于滴滴的智能派單算法，希望通過滴滴的技術(shù)能夠讓出租車司機(jī)獲得更多的利益，而滴滴方面希望通過對(duì)于出租車行業(yè)的改造，能夠讓養(yǎng)成用車習(xí)慣的用戶在網(wǎng)約車新規(guī)正式落地后還能像從前一樣方便地叫到車。

　　但是，以目前的情況來看，滴滴確實(shí)能夠?yàn)槌鲎廛囆袠I(yè)帶來技術(shù)，同時(shí)對(duì)于出租車行業(yè)的示好也說明了其對(duì)于新規(guī)要求“融合”的擁抱，只是最后用戶是否這能像滴滴所期望的一樣就不得而知了。

　　對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)，咱們還能好好過個(gè)雙十一嗎?

　　在上個(gè)月初，各地方網(wǎng)約車新規(guī)征求意見稿發(fā)布，滴滴強(qiáng)硬回應(yīng)新規(guī)，為網(wǎng)約車司機(jī)說話，給了網(wǎng)約車司機(jī)無限的希望;本月1日，國家層面的網(wǎng)約車新規(guī)正式實(shí)施，眾多媒體爭相報(bào)道網(wǎng)約車未受新規(guī)影響，而滴滴也回應(yīng)會(huì)積極配合，加強(qiáng)規(guī)范管理。

　　然而，一邊對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)進(jìn)行安撫，一邊向出租車司機(jī)傾斜，滴滴還能讓網(wǎng)約車司機(jī)好好過個(gè)雙十一嗎?

　　本月以來，筆者多次采訪網(wǎng)約車司機(jī)，一位司機(jī)表示單數(shù)以及補(bǔ)貼的減少讓其收入減少，從前一晚上能賺200元，如今一天賺200元。同時(shí)，在相同的時(shí)間內(nèi)，訂單數(shù)量相對(duì)減少。司機(jī)對(duì)于現(xiàn)在的一種現(xiàn)象很不解，他表示如今開快車的司機(jī)減少了，理論上來說單數(shù)應(yīng)該有所增加，在價(jià)格沒有變化的情況下，如今的結(jié)果卻是單數(shù)減少。

　　回到北京市的網(wǎng)約車細(xì)則，筆者采訪的一位司機(jī)表示，自己曾向滴滴方面詢問，滴滴表示如果北京市網(wǎng)約車新規(guī)正式實(shí)施，網(wǎng)約車將減少80%左右。最理想的狀況下，網(wǎng)約車數(shù)量減少80%后，能有2萬到3萬的網(wǎng)約車，與7萬的出租車共同承擔(dān)運(yùn)營任務(wù)。根據(jù)滴滴此前發(fā)布的華北城市智能出行大數(shù)據(jù)報(bào)告，今年前5個(gè)月，北京市智能出行滲透率位居前列，因此加和在一起的10萬量車可能不能滿足用車需求。

　　然而目前北京市網(wǎng)約車市場存在的問題并不是車輛數(shù)目不足，雖然北京市新規(guī)細(xì)則在外界看來有些嚴(yán)苛，但其真正限制的并不是車輛，而是開車的司機(jī)。如今，滴滴如果還想滿足目前用戶出行需求，只能在轉(zhuǎn)化本地人方面想辦法了。

　　滴滴其實(shí)不懼新規(guī)，其他領(lǐng)域已有布局

　　如果我們簡單地認(rèn)為新規(guī)對(duì)于滴滴會(huì)有很大影響，那恐怕就有些片面了。滴滴在其他方面已有布局，今年3月，滴滴通過香港子公司“快富控股有限公司”在上海自貿(mào)區(qū)設(shè)立了全資子公司“眾富融資租賃(上海)有限公司”，
8月底滴滴推出租車業(yè)務(wù)，9月底投資ofo共享單車。在金融領(lǐng)域、汽車租賃領(lǐng)域、單車領(lǐng)域均有涉足的滴滴在國內(nèi)依舊可以風(fēng)生水起。同時(shí)，近期網(wǎng)上流出了幾張滴滴單車的圖片，也引得網(wǎng)友驚呼滴滴在投資共享單車后，要自己推出單車。

　　而國外方面，筆者曾經(jīng)在《滴滴出海戰(zhàn)Uber，建議柳青程維讀讀<毛選>》中提到，滴滴對(duì)于Uber競爭對(duì)手的投資，也讓其全球化道路變得相對(duì)簡單，如果能夠輸出技術(shù)或是率先拿下東南亞市場，目前來看需要避免Uber進(jìn)入中國時(shí)犯過的錯(cuò)誤，全球化的夢想是有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)的。

　　小結(jié)

　　滴滴此次向出租車行業(yè)的傾斜，并不一定能夠解決地方性新規(guī)正式實(shí)施后用車難的問題，但是對(duì)于出租車行業(yè)卻能帶來技術(shù)方面的改造。滴滴如今還是需要轉(zhuǎn)化更多符合要求的司機(jī)，以此來為已經(jīng)養(yǎng)成智慧出行的用戶服務(wù)，而其他方面的業(yè)務(wù)以及全球化的計(jì)劃也會(huì)是其未來發(fā)展的重點(diǎn)。