城市擁堵、環境污染，以及限號給城市出行帶來的大小問題催生了汽車共享這一概念的誕生。除了滴滴出行、易到等針對私家車共享出行的平臺，以及像摩拜單車、ofo、小鳴單車等聚焦短途出行的平臺外，一些創業公司已經開始瞄準分時租賃這一更加細分的領域。而在國外，諸如戴姆勒在2008年推出的汽車共享項目Car2Go已經在歐洲十分流行。

　　與神州租車、一嗨租車等租車公司的半日起租相比，分時租賃的優勢在于用戶可以根據實際租賃的里程和時間來支付費用，同時不必到線下支付押金，租后只需把車停在公共停車位即可。

　　2015年成立的TOGO途歌就是主打分時租賃的平臺。創始人王利峰認為短時短途、自助取還、按分鐘計費的分時租賃模式正是市場的空白。

　　TOGO途歌在去年9月開始在北京正式運營，目前主要分布在CBD地區，如望京、華貿中心、財富中心、三里屯等。目前TOGO途歌平臺上的主要車型為奔馳Smart，每公里收費1.88
元，早8點到晚8點每分鐘0.28 元，晚8點至次日早8點的時間費用為每分鐘0.02元，而北京出租車基本單價則為2.3 元/公里。

　　借助 GPS 和手機移動設備，按分鐘計費，便捷的租車流程，便宜的價格，即借即還的模式已經讓不少上班一族體驗到了租車出行的方便。

　　除途歌TOGO、EZZY以外，此前部分P2P租車平臺如寶駕出行、友友用車相繼轉戰分時租賃市場，上汽、首汽、江淮、大眾等汽車廠商也都在此領域開始大手筆投資布局。

　　P2P租車平臺轉戰分時租賃

　　曾在2014年如火如荼的P2P租車平臺，經歷兩年多的發展依舊沒有迎來期盼中的爆發期。在這之中，由于征信體系不健全、車主持觀望態度，導致供給車源有限，加之私家車共享在服務上難以做到標準化，都成為阻礙P2P租車行業發展的重要因素。

　　為此，到了2016年，一些P2P租車平臺紛紛轉型，分時租賃是他們看好的下一個機遇。今年5月，寶駕租車更名為“寶駕出行”，同時將公司的主營業務從P2P租車調整為分時租賃;友友租車也已全面轉型為新能源分時租賃公司，并更名“友友用車”。

　　據了解，寶駕出行把分時租賃作為主營業務主要基于三方面的考慮。一是政策和市場的需求的釋放;二是智能汽車共享軟硬件系統已經到了可以商業化推廣的階段;三是分時租賃比P2P租車常用的日租方式更加便捷、智能和經濟。

　　友友用車聯合創始人李宇則認為，之所以看好分時租賃，一方面是分時租賃的模式相比P2P模式的標準化培訓成本要低很多;另一方面，電動車共享相比燃油車共享更容易進行風險控制。“燃油車共享的關鍵在于風控問題，因為燃油車有殘值，產業鏈較長，再完善的風控系統都很難杜絕盜搶現象。而電動車共享則不存在這個問題。”

　　除了原來在租車行業尋求機會的創業公司外，一些新能源汽車企業也十分看好租賃模式。據了解，北汽新能源已經建成并投入運營了大約40個分時租賃網點，投放了1000多臺新能源汽車。

　　有業內人士分析認為，其原因在于新能源汽車目前成本價格較高。以純電動公交車為例，其與傳統燃油公交車相比實際售價往往高出2-3倍，國家和地方補貼是一次性購車環節的補貼，即使扣除國家和地方補貼，售價也要高于傳統車，由于國補到位沒有準信，地補到位也是撲朔迷離。新能源汽車直接銷售給終端用戶，更是難上加難，于是新能源汽車租賃業務成為有發展潛力的行業。

　　新能源車成主打

　　從文章開頭提到的TOGO途歌價格來看，分時租賃的核心競爭力往往在于由于成本控制帶來的低價格，和高效率的供需調配。為此，許多分時租賃平臺選擇新能源車作為它們的主要提供車型。

　　李宇認為，一方面，“政策紅利+科技進步+用戶需求轉變”共同為分時租車創造了更好的創業環境。從政策紅利而言新能源汽車正在享受國家推動的政策紅利，比如購車補貼、減免稅費、搖號100%中簽、沒有限行;從科技進步角度來說，電車的續航里程以每年15%遞增，電池成本以每年10%下降，這種指數級的進步會非常快的影響整個產業，分時租賃是目前新能源業務最好的切入點。

　　另一方面，用戶對共享用車理念的接受度正在提升，大部分年輕人已經不認為私家車是身份地位的象征，所以他們更傾向于為享受服務而付費，而非要擁有所有權。

　　此外，新能源車續航能力有限這一缺陷在分時租賃的使用場景中也有效被避免。原因在于使用此類平臺的用戶多是滿足自己城市內的短途出行需求，因此新能源車百公里左右的續航基本能夠滿足用戶需求。

　　據了解，目前寶駕出行平臺上用于分時租賃的汽車，有90%的車輛是新能源車，汽油車僅占10%。政策是保障系能源車發展的重要原因，寶駕租車李如彬認為，分時租賃雖然車源少，但增速快，且隨著政策推動，新能源車會越來越多。

　　線下網點建設與充電難題

　　從運營模式上來看，分時租賃屬于重資產運營，需要整合各方資源才能實現規模化。然而，由于運營企業規模普遍較小，從而導致網點分散，成為制約行業發展的瓶頸。

　　規模化運營的前提是需要更多的車輛，以及站點密集程度能夠滿足用戶需求。為此，寶駕出行已經與21家汽車共享生態企業簽訂526工程戰略合作協議，未來將展開更多企業合作，通過寶駕悅行drive24分時租賃品牌運營共享車站和車源拓展。

　　據了解，寶駕出行計劃到2020年，在全國100所城市內建立至少100個提供汽車分時租賃服務的悅行drive24示范汽車共享站，其中10個重點城市將達到千站規模。

　　此外，充電是大量采用新能源車的分時租賃平臺亟需解決的痛點。與新能源車相比，燃油車成本雖然稍高，但不存在充電問題，可以實現流動運營的理念。相比之下，新能源車需要讓汽車隨時保持電量充足，因此也需要精確判斷出用戶的使用習慣、車輛停放位置、城市通行的潮汐等數據分析出充電樁安放位置。

　　為了解決充電問題，友友用車已與充電樁企業建立了“充停”網絡，希望做到有停車位就有充電樁，確保充電樁的使用效率達到最高。

　　線下運營團隊的維護也是不可缺少的一環。TOGO途歌的線下運營團隊會根據后臺數據對每臺車進行定期的消毒、清掃和物料的補充。

　　總的來說，汽車分時租賃目前仍處于初步發展階段，隨著創業者的逐漸增多以及各大車企的臨陣磨槍，未來會造就出一個全新的出行紅海市場。