烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會前夕，新聞聯(lián)播上播放了一則關(guān)于我國百度無人車獲得硅谷公路測試資格的新聞；而與此同時，國內(nèi)也首次開放了無人車城市運營，藍白相間的無人車開始在嘉興試跑。
榮（ke）幸（pa）的是，筆者成為了百度無人車的第一批試驗品。現(xiàn)在能坐在這里為各位寫稿，除了感謝無人車技術(shù)過關(guān)，大概也要感謝坐在前排的記者老師心態(tài)穩(wěn)定，沒有做出“一腳油門、無人車發(fā)展停滯十年”的偉大創(chuàng)舉。
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雖然無人駕駛的概念在科技、汽車圈都很熱，但大眾并不視其為一項成熟技術(shù)。不過此次無人車的市內(nèi)運營開啟后，政策推動下無人車、人工智能汽車等等，大概會在未來很長一段時間內(nèi)成為汽車廠商們的噱頭吧？
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關(guān)于這次體驗
如照片所示，雖然主駕駛位有工作人員，但工作人員全程未干預汽車行駛（所以并不是司機叫做無人）。測試過程中無人車進行了轉(zhuǎn)彎、超車、等候紅綠燈等操作，其中轉(zhuǎn)彎過程與真人相比稍顯生澀，其余體驗與乘坐滴滴專車無異。
雖然無人車試乘的名字聽起來很兇險，但實際乘坐過程平穩(wěn)得很。
也許是因為烏鎮(zhèn)即將召開世界大會的原因，嘉興施行部分限行政策，測試路段的汽車并不算多；欄目組也沒有為無人車安排路人橫穿馬路、女司機強行超車的節(jié)目，因此3公里有余的路測無驚無險的就結(jié)束了。
不過據(jù)隨行工作人員表示，在之前的路測中，出現(xiàn)過砂石車公路逆行迎面而來的情況，無人車也進行了巧妙化解；隔壁測試車的小白鼠們倒是遭遇了橫穿馬路的行人，“無人車反應(yīng)很快，不過剎車有一些急”——跑得快的香港記者（誤）如是描述。
如照片所示，雖然主駕駛位有工作人員，但工作人員全程未干預汽車行駛。
人工智能+無人車=馬路殺手嗎？
定律一：機器人不能傷害人類，或因不運動而使人類受到傷害；
定律二：機器人必須執(zhí)行人類的命令，除非這些命令與第一條定律相抵觸；
定律三：在不違背第一、二條定律的前提下，機器人必須保護自己不受傷害。
By艾薩克·阿西莫夫
距離阿西莫夫提出“機器人三定律”已有66年，生活在60年代的的阿西莫夫一定不會想到，自己在科幻小說中的法則，如今已經(jīng)幾乎能夠運用于生活。
如果說下圍棋、圖像語音識別、智能推薦這些AI（人工智能）技術(shù)尚不能與人類安全、機器道德畫上等號的話，那么無人車大抵是最容易給常人帶來人身威脅的產(chǎn)品了。而日前谷歌無人車、特斯拉們發(fā)生的車禍，似乎也在告誡廣大司機朋友們：遠離那些司機雙手不在方向盤上的汽車。
同時，人們百年來都無法解決的“道德困境”，也被安插在了機器頭上：如果無人車面前一輛汽車高速逆行懟臉而來，想避開就要撞到隔壁人行橫道上可愛的小盆友，這時無人車要作何判斷？心疼小百無人車，被嚇得原地宕機的話，大概會被格式化吧。
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為規(guī)避車禍，他們做了什么？
從之前大眾、媒體對谷歌無人車的車禍報告來看，無人車是不能發(fā)生事故的——因為一旦出現(xiàn)車禍，就會被輿論無限放大，雖然它的車禍概率統(tǒng)計遠小于真人駕駛。所以當前所有汽車廠商在研發(fā)、測試時都如履薄冰，全力避免問題發(fā)生。
據(jù)考證，百度無人車主要由三部分組成：汽車（廢話！）、百度大腦（車后的計算機）、雷達（車頂?shù)男∧⒐剑?/span>
其中汽車來自于傳統(tǒng)汽車廠商，作用就不說了吧？
百度大腦由百度提供支持，用來分析采集到的各項路況數(shù)據(jù)并作出應(yīng)對，響應(yīng)+處理的速度在100毫秒內(nèi)——相當于眨一次眼的時間。
而雷達，則是無人車的眼睛。據(jù)百度自動駕駛事業(yè)部副總裁鄔學斌透露，車載64線雷達裝置來自于美國硅谷的Velodyne公司，滿足360°無死角偵測，可偵探距離達到120米。
但問題在于，這樣的高精雷達裝備，雖然能掌握到更全面的路況信息，令無人車更安全，但每一套成本高達50W！而好消息是，心機的廠長在今年聯(lián)手福特汽車向激光雷達公司Velodyne LiDAR投資了1.5億美元并成為其股東，據(jù)百度高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁介紹，投資時已達成契約，五年內(nèi)成本將縮減至500美金。
而之所以選擇昂貴的機器，誠如王勁所言：安全，才是無人車最根本的問題；而成本，隨著技術(shù)提高都能解決。王勁還表示，在未來，無人車的安全將超過有人車100倍。
說了這么多，什么時候能坐上無人車？
但是！由于無人車所需的高精度地圖仍在繪測中，短期內(nèi)肯定是無法真正滿街跑的。
同時，由于百度大腦需要更多的數(shù)據(jù)來進行訓練來適應(yīng)各種情況，所以路試仍將持續(xù)很長一段時間。這很正常，當年阿爾法狗為了打敗李世石還苦學了幾個月的棋譜——一個棋盤上的游戲尚且如此，何況情況更加復雜的駕車呢？
按照王勁的官方說法，無人車的量產(chǎn)將在五年以內(nèi)完成，這個數(shù)字與雷達降價的協(xié)議時間相同，大概除了技術(shù)問題，成本價格也是需要考量的重要因素之一。王勁還友情提示：在未來兩個季度內(nèi)，百度無人車將有更加“有意思”的試乘活動。But，看著王總意味深長的笑，筆者覺得，不然下次測試還是讓同事來參與吧……
PS：如果百度無人車順利落地，那李廠長無人車送外賣的偉大構(gòu)想，大抵也快要實現(xiàn)了。不過問題是，以后誰來把外賣送上樓呢？
