最近一個多月以來，北上廣深西安青島武漢等地的網約車管理條例受到媒體普遍質疑，有人將此戲稱為滴滴們頭頂上的“達摩克利斯之劍”。一片喧囂聲中，滴滴出行的掌舵人程維18日首次進行了回應。

　　在烏鎮峰會上，這位時年33歲、公司估值已達380億美元的滴滴創始人主動談起了這個話題。程維表示，“雖然還有一些挑戰，但四年來交通領域擁抱互聯網，推動改革和放開的趨勢是明顯的。”

　　程維是用自身一路發展而來的經歷來說明這一趨勢的。從最早各地發展電話叫車中心，打車軟件叫出租車都是違規的，十幾個城市限制過滴滴發展。到2014年，打車軟件合法，國家不再鼓勵投入電話叫車。再到專車快車出現一開始也不被允許，到今年7月28號網約車合法化。從半年前還是數量管制、價格管制思路，到最新征求意見稿各地基本放開。

　　無疑地，監管對滴滴的挑戰并沒有結束。但在滴滴這一邊，對未來仍然保持樂觀，擺脫出租車行業及某些城市管理者眼中的攪局者、壞孩子形象的努力一直在進行。滴滴力圖表明，網約車和出租車不是你死我活、有你沒我，而是互相協同、融合發展。最近全國有150家出租車公司宣布和滴滴合作，本周二重慶最大出租車公司宣布和滴滴合作，滴滴內部據說也正在做技術創新，通過快車向網約車導流，將優質訂單導入出租車。

　　在程維看來，線上線下融合是大趨勢，滴滴希望傳統出租車也能分享互聯網發展帶來的紅利，同時也借互聯網推動出租車服務和效率升級。

　　同時，作為中國乃至全球體量最大的網約車平臺，滴滴這幾年對就業的推動不可小視。程維說滴滴會加大就業幫扶，據統計已經為全國17個去產能省份提供了共計388.6萬就業機會。印象中滴滴有不少司機來自鋼鐵、煤炭行業，這是經濟轉型震蕩期的特色——以滴滴為代表的新經濟、分享經濟，為轉型提供的重要緩沖墊。

　　政策問題讓我想起滴滴的投資者阿里巴巴，滴滴正在走阿里曾經走過的路。同樣是在烏鎮，阿里巴巴總裁金建杭回憶起了2008年，他認為那是中國電子商務發展過程中的分水嶺。“隨后工商總局出臺49號令，任何一個自然人在網上只要提交真實身份就可以從事網上經營活動。這樣的制度創新，才能有今天1000多萬人在淘寶從事網上經營，才造就了不斷的商業模式創新和技術創新。”

　　金建杭非常感激，在8年以前這樣的一個制度沒有成為“紅旗法案”，而是成為一個關鍵性的制度創新。“所以我認為今天全社會對于這樣的一個關鍵性的制度創新，是不能忽視，也不能輕視，而且要給予重新認識，并且要給予高度的重視。”

　　從阿里的經歷來看今日之滴滴，我認為政策問題只是網約車發展過程中的一個插曲，而歷史不容倒退。首先，任何新生事物都是在不斷的質疑聲中成長，其次，早今年7月份，七部委已經明確了網約車在中國的合法地位。

　　程維之前多次講過，滴滴是一個危機感很強的公司，因為有很多次“差一點就死掉了”。滴滴過去四年面臨了太對政策阻滯，從出租車到網約車，多次被限制、叫停、界定為“非法”，滴滴都非常頑強的成長了近5年。在烏鎮，程維總結了滴滴的第一個五年愿景。

　　前一個五年，滴滴打造了中國人領導全球最大一站式出行平臺。在并購優步中國之后的8、9、10三個月，滴滴的GMV都超過了Uber全球。

　　在程維看來，滴滴前一個五年的快速發展得益于背后的“四大引擎”。首先是“互聯網+交通”帶來的效率提升。北京每分鐘上萬單需求，滴滴算法每天覆蓋北京道路300遍，交通變成了實時動態大數據。滴滴大腦一直在學習城市出行需求，現在對15分鐘后需求預測準確率超過了85%，讓滴滴可以做到提前調度;每天超過200萬人通過拼車上下班。

　　第二，兼職+全職的潮汐模式。出行是典型的潮汐需求，和春運黃金周一樣，有高峰期有平峰期。酒店為例，高峰期酒店不好定，但如果黃金周都能訂到酒店，平峰期就會大量閑置，沒有人會投資。出租車行業也是一樣。唯一解法就是全職加兼職的潮汐體系，根據平峰期需求投放專業酒店，高峰期漲價吸引兼職家庭旅館。滴滴也是由近20%全職司機和超過80%兼職運力構成，潮汐理論讓滴滴做到了98%應答率。

　　第三，出租車行業改革。互聯網創新，讓這些年打車不再難，行業改革也開始破冰。電子商務所在零售行業本身已經高度市場化，互聯網幫助其信息化，獲得了巨大的發展。滴滴所在的交通領域，短短四年內，同時進行市場化和信息化的變革，壓力挑戰自然大得多，釋放出來的能量也大很多。

　　最后是分享經濟的發展。程維認為，過去城鎮化每個家庭都希望買一輛汽車，但隨著人口密集，這種發展模式越來越低效。低效的模式使得城市交通難以為續：全球7個城市限購限號，6個在中國。唯一的解決辦法是，未來從擁有汽車變成共享汽車。“十年后大家都不會像今天一樣熱衷于開車買車，因為那時候用車是件十分方便的事情，滴滴整合資源為大家提供方便、舒適的用車服務，大家為使用付費就好，無須擁有。”

　　而程維和他的滴滴并不滿足于已有的成績，他們已經瞄準了未來。在烏鎮，程維拋出了滴滴第二個五年愿景：打造世界級科技公司，推動未來交通和未來汽車變革。

　　上個月滴滴在美國參加了兩個重要論壇，分別是華爾街日報和名利場主板，論壇上很多人都在唱衰中國，而滴滴的介紹是——來自中國4歲，每天服務了2000萬用戶，GMV超過Uber全球，訂單量是其3倍。

　　程維說，滴滴在努力澄清全球媒體對中國的誤解，比如Uber離開中國，這不是因為政府保護，而是真刀真槍在市場上拼殺競爭出的結果。中國主場的比賽結束，接下來滴滴要去客場試試。

　　成為全球企業是滴滴清晰的使命。滴滴內部的觀點是，中國市場其實是競爭最激烈的，所以他們在中國四年多淬煉出的技術和經驗，相信能為全球市場帶來價值。滴滴正在進行細致的市場研究，他們會積極尋求適當的合作機會和優秀的本地企業合作，或者獨立開拓。

　　此前滴滴和美國的Lyft、東南亞的Grab及Ola展開了專車領域的合作，剛剛在境外租車領域宣布了和安飛士的全球合作。今年春節，中國用戶出境游可以通過滴滴實現跨境租車。接下來，滴滴會堅定推動國際化，把技術和產品推廣到國際市場，服務更多的消費者。

　　而在未來交通和未來汽車變革上，滴滴依然堅信技術的力量。程維以北京的交通狀況舉例稱，北京市人口密集、面積巨大，解決需求預測、運力調配的難度是紐約市的20倍。而中國有幾十個超大城市，交通系統的復雜程度任何國家都不能比擬。

　　“就規模體量、技術難度、產品創新性幾方面，中國已經成為世界共享出行行業的中心，而滴滴在這個領域的大數據分析、拼車、機器學習和人工智能等方面的技術積累和水平，也已成為全球最領先水平，并迫切地被世界各地需要。”

　　程維非常感慨，以前中國學日本，學歐洲的交通發展模式，但現在互聯網+交通給了中國一個彎道超車的機會。上一個時代領先的國家在互聯網時代到來時，日本歐洲的反應反而是最慢的。而中國是全球第一個中央政府出臺法規肯定網約車的國家，早于歐洲甚至早于美國，所以他堅定的認為，互聯網交通和分享經濟變革，中國會持續領跑全球。