北上廣深四城，活躍著30多位“單車獵人”。

　　他們狩獵的對象不是動物，而是違停的共享單車。把共享單車從小區、地下停車場里“解救”出來，獵人們將這套流程稱之為“打獵”。

　　從摩拜獵人到單車獵人

　　張騰，北京第一個“摩拜獵人”。

　　中央財經大學公共管理專業研一學生，2016年10月13日加入“摩拜一族”。

　　“摩拜一族”由各個城市愛好騎摩拜的用戶，自發組織的微信群。“我們的發起人是莊驥，他是第一個獵人，”今年9月，張騰看到了《南方周末》對莊驥的一篇報道，知道這個組織的存在，他慕名而來，向莊驥發出申請成為一名“獵人”。

　　張騰言談中提及的莊驥，是上海當代藝術博物館的工作人員。“75后”莊驥曾經在上海市消防局當了15年消防警官。

　　2016年4月，“摩拜單車”上線后，這種無樁共享單車的模式顛覆了傳統公共自行車的運營模式，但同時也產生了新的問題——違規停放。莊驥開始向摩拜單車舉報違停用戶，并把違停的單車帶到公共停車區域，方便用戶將它騎走。

　　越來越多的摩拜用戶加入到獵人群中來，張騰就是其中之一。

圖片來自網絡

　　張騰向TechWeb介紹，“獵人群”里有著嚴格的規定和考核標準。實習“獵人”由老“獵人”教授“捕獵”方法，7天考核期過后還需要審核，最終合格了才能成為一名正式的“獵人”。目前北上廣深四地有正式“獵人”30多名，實習“獵人”40多名，群主正是莊驥。

　　摩拜單車對于舉報違停的行為會給予信用積分獎勵，每騎行一次會有一分的獎勵，而一名新注冊的摩拜用戶默認的信用積分是100分。“獵人”們會在群里交流捕獵經驗，曬信用分。有“獵人”的摩拜信用積分已經達到1000多分。

　　捕獵的過程對張騰來說，樂趣很多。他曾經為了舉報一位用戶連續幾天都在故宮附近轉悠，“我發現有一輛車特別奇怪，連續一個星期早上定位都在故宮里，晚上就不在了。一看就是在里邊工作的人給騎進去的。”

　　除了故宮，還有人將摩拜單車騎進中南海、玉淵潭公園，這些地方都是不能隨意進出的，單車騎進去之后很難循環利用起來，張騰只要發現有車輛定位在那些地方就會舉報。

　　因為表現優異，張騰4天實習期后就被莊驥破格錄取為正式獵人。

　　10月10日，另一輛共享單車ofo走出校園，在上地軟件園和中關村進行試點投放。與摩拜單車不同，ofo單車因為缺乏GPS定位功能，在App的用戶端無法看到單車的具體位置，“捕獵”的難度特別大。

　　張騰在尋找摩拜單車的過程中，遇到了被損壞和違停的ofo也會舉報，但要主動去找違停的ofo單車實在太難了。

　　張騰似乎很喜歡“獵人”這個稱呼，TechWeb在添加張鵬微信時，他特意說了一句，“你可以給我備注帝都獵人。”

　　莊驥最初成立獵人群，是為了尋找被人為“隱藏”在小區里的摩拜單車。隨著ofo單車進入城市，不少獵人也開始舉報違停和損壞的ofo單車。

　　用戶需要被教育

　　胡瑋煒在創立摩拜單車之前，先后做過《每日經濟新聞》經濟部的汽車記者，《新京報》《商業價值》和極客公園的科技報道。她創立摩拜單車的初衷聽起來特別簡單，“我一直站在用戶的角度去思考，對于用戶而言，自行車最原始的體驗是‘我只需要找到車就能騎走’，這也是我對摩拜單車最初的設想。”

　　摩拜還沒有誕生的時候，胡瑋煒和她的團隊就做過一個統計，列出過一個單子，上面寫著一輛單車最容易損壞的幾個部分。可以說，目前摩拜單車的每一個異于普通自行車的部分都是為了解決此前共享單車的痛點而生。

　　但是再堅固的車也抵擋不住一顆沒有公德的心。

　　記者曾報道過，據摩拜單車相關負責人透露，從7月初到9月中旬，上海遭遇破壞的單車為150輛左右。其中，破壞最嚴重的情況，一周就有13輛單車遭到不同程度的破壞。

　　比破壞摩拜單車更常遇到的是，地圖上定位的車輛你卻找不著。因為它很可能藏在附近的居民區、甚至地下室了。

　　自媒體人李煥新就曾在自己的公眾號上吐槽過，有人將摩拜單車停放在地下車庫里，讓他二十分鐘一直在定位點附近轉但就是找不到車，“以前都說下水道是一個城市的良心，但不一定天天下大雨啊，但公共自行車使用頻率就高了，它更能考量一個城市公民的良心。”

　　公民素質的提高需要時間，用戶教育也需要時間。摩拜單車CEO王曉峰說過，“單車的推廣符合人們短途出行的需求。但規則被樹立起來需要時間，公眾也需要慢慢被感染。就好比有人住完酒店，會把用過的浴巾放到浴缸里，方便服務員收拾，這背后折射出的是人的文明素質和整個社會的文明程度。”

　　90后戴威是ofo單車的創始人，人們習慣將ofo與摩拜單車視為一對勁敵。事實上，TechWeb發現，他們創業的初衷其實是一致的——讓有需要的用戶能便捷的找到自行車。

　　戴威的思考是，共享經濟一定是未來發展的趨勢，它需要解決兩個問題，提高效率和建立信任。如果每個人都能愛惜，更加規范的使用共享單車，長期下來，我們一定會有更加方便的出行服務。

　　但是他同樣遇到ofo單車被損壞，車輛被人順手牽羊騎回家、用戶違規停放等問題。

　　單車獵人的出現，正是在幫助共享單車解決違停問題。

　　中國的城市現在有超過3.7億輛自行車，在戴威看來，這些資源并沒有利用起來。戴威希望會有越來越多的個人愿意將自己的單車拿出來共享，“我們投入了小黃車是在教育用戶，培養用戶的習慣，總有一天他們會把自己的自行車拿出來共享。而要讓這種美好的愿景實現，太需要用戶規范的使用車輛。”

　　“獵人們”的終極夢想

　　越來越多的人正在加入到共享經濟的創業浪潮中來，其中不乏Uber和滴滴的身影。

　　2015年底，在摩拜的產品快要成型的時候，胡瑋煒找到了Uber上海總經理王曉峰。那時候王曉峰剛從Uber離職，在溝通不到兩個小時后，王曉峰成為了摩拜單車的CEO。

　　王曉峰那時候并不知道，他很快會跟自己的Uber戰友再次相逢于同一個戰場。

　　2016年11月17日，ofo正式宣布前Uber中國北西區總經理張嚴琪加入ofo擔任COO一職，張嚴琪透露，與他一起加入ofo的還有Uber其他大區的經理，“Uber中國排名前三的城市經理都來了”。

　　糧草充足，整裝待發。盡管冬天并不是騎自行車的好季節，但共享單車依然火熱，越來越多新成員正在加入戰局。

　　11月7日，上海共享單車初創公司“優拜單車”宣布完成1.5億元人民幣A輪融資;

　　11月17日，智能運動騎行品牌野獸騎行也宣布殺入共享單車領域，推出Bluegogo小藍單車，宣布B輪融資1.5億元。

　　穿梭在城市大街小巷的“獵人們”其實并不關心這些競爭，他們的興趣在于尋找“獵物”。

　　從陰暗的地下室、偏僻的居民樓、林木遮擋的草叢里找到違停的單車是樂趣所在，“在地圖上找到涉嫌違停的車輛，然后去實地拍照舉報”張騰說，“你可以試試，很有意思。”

　　尋找違停的共享單車對“獵人們”而言，更像是一個大型的4D裸眼游戲。他們自發自愿去舉報不規范使用車輛的行為，或許跟單車創始人們所說的“培養教育用戶”沒有太大的關系，“好玩，有意思”才是開始做這件事并且堅持在做這件事的原始動力。

　　隨著越來越多的創業項目在這個領域產生，未來新老玩家對于車輛的投放肯定會逐漸增加。不可否認，違停現象在未來很長的一段時間內應該仍然存在，對“獵人”的需求也會相應增加。在“獵人”與違規使用用戶的博弈當中，創始人們所說的“用戶培養和教育”應該可以“歪打正著”的實現。

　　如果有一天“獵人們”能夠“無獵可打”那應該是一件很棒的事吧。