科雷嘉作為東風雷諾針對中國消費者打造的首款車型。瞄準熱度持續升溫的SUV市場進行國產，對東風雷諾品牌而言，這無疑是一個非常正確的選擇?？评准蔚氖蹆r區間為16.38-21.98萬元，在其上市之初，小編對于它的售價抱有一定的質疑。與逍客同平臺的它，哪來的底氣賣這么貴？但在與它相處了幾天后，小編覺得最初的想法有必要改變一下了。

SUV車型對中國消費者的吸引力，就好比每年奢侈品大牌發布的包包對姑娘們的吸引力一樣。絲毫沒有衰減的跡象，并且熱度每年還在不斷的增長。與久經戰陣的大眾，豐田等品牌相比，科雷嘉完全就是一個SUV車型市場中的新兵疙瘩?；蛟S很多人對雷諾的了解與認知，還僅僅是局限于這是一個法系品牌而已，那科雷嘉的表現是否可以匹配其身價呢？各位看官莫急，干貨現在就上。

 外觀：整體設計年輕時尚 紅色配色十分亮眼

科雷嘉雖與日產逍客出自同一平臺，但在整體造型上依然保留了足夠多的雷諾設計風格與元素。外觀造型呈現出的年輕特征，與同級競爭對手相比，它的顏值完全不落下風。

 內飾：簡潔至上，做工較為細致

科雷嘉的內飾設計以簡潔實用為主，并沒有運用過多復雜的線條對其內飾進行修飾；中控臺上采用大量搪塑工藝的軟質材料以及仿皮革加以裝飾。整體工藝較為精細，與同級競爭對手相比，處于突出的水準。

  駕駛：動力滿足日常需求  懸架調教側重舒適

動力方面，科雷嘉搭載一款代號MR20的2.0L自然吸氣發動機。這款發動機采用直噴技術，在同級多數車型還采用多點電噴的階段。可以加注92號無鉛汽油的科雷嘉，顯然可以為它的車主節省不少的燃油經費支出。

科雷嘉的發動機調校較為線性，發動機轉速在隨著油門深度逐漸提升的同時，并不會給人那種一竄一竄的感覺。CVT變速箱的調校比較智能，在動力的傳輸上更加接近AT變速箱的表現。

當然，這套動力總成也有一個小缺點。那就是在急加速情況下油門響應略有遲滯，這樣的的情況在高速路段并線超車時表現的非常明顯。動力整體的平順性完全不用質疑，加速時的表現也足夠線性，舒適性也可得到很好的保障。

小編作為一個力求完美的人，還想指出科雷嘉身上的一個小問題。那就是這款車開起來實在是無聊，不會給人帶來太多的駕駛激情與樂趣。當然了，這種級別定位的車型要是都可以給人那么多的駕駛樂趣，那你叫梅甘娜那種性能車還怎么賣啊？

轉向設定同樣以舒適為主，轉向力度柔和，很適合城市日常代步。底盤表現十分規整，車輛在經過減速帶和顛簸時對于車身的沖擊很小，舒適度達到了同級車型中上游的水準。

懸掛方面，科雷嘉采用前麥弗遜式、后多連桿式的設計。雖然前后懸掛整體行程并不長，但對于路面的濾震效果卻處理的十分到位。在城市道路中可以提供很好的駕乘環境；略微不足的是，車輛在高速過彎時側向支撐力有所缺失，不能給駕駛者提供特別強的信心。

總結

科雷嘉在產品品質與工藝方面，基本讓人挑不出毛病。不過，在其身處的細分市場中，強手如林卻也是不爭的事實。它的駕駛質感與外觀設計是小編所中意的亮點所在。不過在車輛的細節處理上，我認為科雷嘉還有一定的提升空間。例如，頂配車型的副駕駛座椅還需手動調節，第二排空調出風口的缺失，都是它在今后有待提升的地方。

雷諾科雷嘉雖與日產逍客出自同平臺，在很多方面確實也十分相似。但無論是客觀測試，還是主觀評價，科雷嘉的綜合表現在同級別車型中都達到了一個非常高的水平；如果你與小編一樣，鐘情科雷嘉的外觀以及舒適的行駛質感。那么，你真的可以考慮將它帶回家。

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