隨著購置稅減半優(yōu)惠政策的退出，2017年中國車市會逐步回歸溫和增長，而車市的兩大新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)未來5年將進(jìn)入發(fā)展快車道，其中新能源汽車在2022年時(shí)年產(chǎn)量將達(dá)到200萬，智能網(wǎng)聯(lián)市場規(guī)模將是現(xiàn)在的3倍——1550億美元。
整體市場：優(yōu)惠幅度收窄 2017高增長或難再現(xiàn)
2015年下半年,受“1.6L及以下小排量車型購置稅減半”政策的刺激，萎靡了數(shù)月的車市突然進(jìn)入爆發(fā)式增長，年末整體增長幅度達(dá)兩位數(shù)，使國內(nèi)汽車市場2015年度銷售量在收官時(shí)增長達(dá)8.2%，并在2016年持續(xù)走高。
在減稅政策的持續(xù)影響下，2016年前三季度國內(nèi)車市增速高達(dá)13.3%，全年或更高。伴隨著“購置稅減半”政策退出的刺激，年末可能會帶動一部分剛需消費(fèi)者提前購車，預(yù)測2016 年整體車市增長或?qū)⑦_(dá)到14%。
同樣的結(jié)果在中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中也有體現(xiàn)。12月12日，2016年11月我國汽車產(chǎn)銷分別完成301.1萬輛和293.9萬輛，比上月分別增長16.4%和10.9%，比2015年同期分別增長17.8%和16.6%。 1-11月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2502.7萬輛和2494.8萬輛，比去年同期分別增長14.3%和14.1%，遠(yuǎn)超年初中汽協(xié)預(yù)測的6%的整體增速。
但放眼明年乃至后年，大家的看法卻都有些消極。特別在“1.6升及以下排量的乘用車按7.5%的稅率征收車輛購置稅”政策出臺之前，大家的普遍意見是明年車市會遇冷，更有甚者認(rèn)為2017年車市增速或?qū)⒌貍€位數(shù)——2%。
現(xiàn)在來看，這些意見難免有些過于悲觀，因?yàn)橘徶枚悆?yōu)惠政策并未如大家之前預(yù)期的那樣“退出”，而是優(yōu)惠幅度收窄，所以預(yù)計(jì)對明年車市的影響還會持續(xù)。不過整體上可能很難再保持2016年的增速，更何況還有其他一些政策的影響，如國六排放標(biāo)準(zhǔn)、新能源車補(bǔ)貼、購車限牌等，都會一定程度上遏制汽車銷量的增長，促使增速放緩。
新能源汽車：產(chǎn)銷持續(xù)增長 復(fù)合年均增長率達(dá)30%
2015年全球新能源汽車銷量高達(dá)50萬臺，其中33萬臺為中國市場銷量，是2014年的三倍，較世界其他市場遙遙領(lǐng)先。接下來幾年，隨著政府繼續(xù)對新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，以及新能源汽車技術(shù)、成本不斷改善，基礎(chǔ)設(shè)施逐步規(guī)模化，消費(fèi)者接受程度大幅提升，以及政府在牌照、限號方面給予的政策支持，我國新能源汽車還將大幅增長，到2022年新能源汽車年產(chǎn)量或?qū)⑦_(dá)到200萬輛，復(fù)合年均增長率高達(dá)30%。
受規(guī)模化生產(chǎn)、流程改進(jìn)、原料成本下降、技術(shù)進(jìn)步等因素的影響，這兩年電池成本不斷下降，已經(jīng)遠(yuǎn)超行業(yè)權(quán)威預(yù)測。如比亞迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電池模塊成本222 美金/千瓦時(shí)，未來3-5年內(nèi)其電池成本或還能下降50%，達(dá)到110美金。特斯拉也預(yù)計(jì)在其超級工廠上線后，成本可以降至200美金甚至更低。一旦這些企業(yè)的電池成本真的如預(yù)料的那樣降下來，必將帶動新能源汽車成本的降低，刺激銷量。
基礎(chǔ)設(shè)施方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)截至2015年底，我國已建成充電樁15.9萬個，缺口24.1萬個，平均每4臺新能源車共享1個充電樁。雖然還不能滿足新能源汽車保有量和充電設(shè)備目標(biāo)比率 1:1 配比，但隨著電動車規(guī)模化、國家政策支持加強(qiáng)、充電標(biāo)準(zhǔn)成熟、電網(wǎng)企業(yè)加大投入、產(chǎn)業(yè)對私開放，我國充電樁產(chǎn)業(yè)也在逐步規(guī)模化并實(shí)現(xiàn)盈利，預(yù)計(jì)2020年達(dá)到480萬個。
此外，過去5年里像3-5萬的大幅度補(bǔ)貼、消費(fèi)稅等稅收減免、牌照優(yōu)先、電價(jià)優(yōu)惠等措施，在限牌的一、二線城市大幅促進(jìn)了新能源汽車消費(fèi)。已經(jīng)購買或體驗(yàn)過新能源汽車的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)新能源汽車駕駛體驗(yàn)、充電體驗(yàn)其實(shí)比想象中要好，以及電動汽車分時(shí)租賃的推廣，提升了消費(fèi)者對電動汽車的消費(fèi)認(rèn)知，促進(jìn)了使用習(xí)慣的培養(yǎng)，都在一定程度上對新能源汽車的推廣和普及起到了良好的促進(jìn)作用，大大提升了國內(nèi)新能源汽車的市場滲透率。
智能網(wǎng)聯(lián)：市場規(guī)模持續(xù)翻番 無人駕駛尚需時(shí)日
和新能源汽車一樣，雖然目前國內(nèi)車市整體大環(huán)境在逐步回歸溫和增長，智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模卻在不斷擴(kuò)大。來自普華永道統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2022年，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模將達(dá)1550億美元，是現(xiàn)在的3倍。其中自動駕駛作為智能網(wǎng)聯(lián)最核心的領(lǐng)域之一，預(yù)計(jì)到2025年，市場上出售的新車中20%的車輛具有明顯的自動駕駛功能，到2030年自動駕駛車輛的市場滲透率為15%-20%,屆時(shí)人們可能會看到?jīng)]有方向盤的自動駕駛車輛。
這兩年，消費(fèi)者對汽車互聯(lián)與智能交通的需求日益旺盛，推動越來越多的生產(chǎn)商開始致力于智能駕駛系統(tǒng)的開發(fā)。目前較為領(lǐng)先的有寶馬的遠(yuǎn)程代客停車技術(shù)，即乘客下車之后自主停車的技術(shù)；大眾的應(yīng)急輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)能在緊急情況下自動剎停車輛……諸如此類先進(jìn)的智能駕駛系統(tǒng)不斷被開發(fā)出來，帶動我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)整體提升，甚至出現(xiàn)了IT互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車的“盛況”，如百度、阿里巴巴、騰訊等科技巨頭，均已經(jīng)在進(jìn)行前瞻性的布局，進(jìn)一步加速了我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場的繁榮。
整體來看，大家的關(guān)注點(diǎn)主要集中在7個功能性領(lǐng)域：自動駕駛、安全性、娛樂功能、身心健康、車輛管理、移動性管理和家庭一體化，幾乎目前所有在開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究的企業(yè)，工作重點(diǎn)都是圍繞這7個核心來展開。尤其是自動駕駛，作為一種突破性技術(shù)，正在顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，改變汽車產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)，使汽車未來不僅僅是一個交通工具，而更像是一個新的汽車技術(shù)功能包，通過和電腦、智能手機(jī)、傳感器、執(zhí)行器等其他智能設(shè)備之間的互聯(lián)互通，徹底改變?nèi)藗兊钠嚿睢?/p>
相關(guān)專家預(yù)測，2020年前55%的汽車將會擁有自動駕駛輔助系統(tǒng)，且自動化駕駛將會在豪華車上首先應(yīng)用，然后迅速從上至下應(yīng)用于高產(chǎn)銷車型。之后隨著自動駕駛輔助系統(tǒng)市場滲透率不斷提高，未來5年內(nèi)1級和2級系統(tǒng)的價(jià)格將會持續(xù)下降。
到2020年以后，個體系統(tǒng)成本會繼續(xù)降低，但是系統(tǒng)數(shù)量會出現(xiàn)增長，并一直延續(xù)到2025年以后無人駕駛汽車的研發(fā)過程中。技術(shù)方面，2020-2025年云端以及外部系統(tǒng)將會提供越來越多的支持服務(wù)，2025年前預(yù)計(jì)71%的已售汽車將會擁有自動駕駛輔助系統(tǒng)，不過全自動化駕駛估計(jì)在2025年前很難成型。
