12月23日，神州優車發布公告，100億定增再次延期認購，繳款截止日期為2017年1月13日。這是神州優車自10月17日發布100億定增方案后，進行的第二次延期。

　　如此大額度的融資，和神州優車一直以來的虧損狀態有關。財報顯示，2016年上半年，神州優車經營活動現金流凈額為-15.58億元，負債26.06億，其上半年凈利潤為-13.86億元，而2015年虧損了37億，缺錢程度可見一斑，但是遲遲未定原因何在?

　　定增延期，和神州優車目前的市場處境有關

　　在新三板調研團的一項調查中顯示，滴滴的用戶遠遠高于神州優車，許多人從未用過神州優車，用過的人群中也有近一半選擇放棄。“我還是喜歡滴滴，里面有快車、順風車、專車等，選擇多，價錢低。”小王是一名互聯網公司普通員工，“雖然神州優車服務更好，但是考慮到價錢，我一般不會選擇。”選擇神州優車的用戶，一般屬于白領等中等消費人群。

　　目前的網約車市場，滴滴占領了較大份額，和Uber的聯手，對神州優車也是一大打擊。在價格方面，神州優車確實不太親民，這和它的B2C運作模式有關系，從車隊的租賃和管理、司機的招募和培訓、服務的設計和管理，神州優車致力于提供優質的客戶體驗，將用戶群體定位到到白領等中等消費階層，因此費用較高。

　　神州優車有意彌補B2C模式不足

　　神州優車采用B2C的模式，在一定程度上是因為在專車市場來晚了。2014年滴滴、快的以C2C模式進軍網約車行業，時隔一年，也就是2015年1月神州優車才推出專車服務，在這之前滴滴、快的已占領大部分C端客戶，神州優車以B端人群為切入點，也是明智之舉。

　　今年9月，神州專車推出C2C模式的U+開放平臺，U+開放平臺以免費換流量與現有B2C模式互為補充，相得益彰，有望改進現有行業生態。

　　神州優車方面表示，B2C模式具備顯著的規模效應，即隨著規模的擴大，單均成本逐漸降低。“神州專車的B2C運營模式有清晰的成本線，隨著客戶量規模的增加和運營效率的提升，單位固定成本(租賃車輛費用和司機工資)將不斷下降;同時B2C模式是向客戶收取專車出行費用，盈利模式清晰可控，隨著補貼幅度的收窄，單均收入不斷提高。”

　　汽車產業鏈縱向延伸，神州優車開拓行業新領域

　　除了發展專車和租車兩個B2C的用車共享平臺業務，神州優車也推出汽車電商平臺和金融服務平臺。汽車電商是建立一個獨立于4S店，以爆款新車銷售為主的線上線下結合的平臺。神州閃貸屬于金融業務，包括消費者買車的貸款和車主抵押貸款。目前，“神州閃貸”主要做的還是后者，即車主貸，與銀行合作，銀行主要負責提供資金，而“神州閃貸”主要負責開發客戶和風控。

　　其實早在今年3月份，神州優車就獲得了36.8億元投資，其中包括阿里巴巴在內多家機構。7月22日神州優車掛牌新三板，成為“全球專車第一股”，掛牌新三板后市值達到400多億。

　　從未來的發展前景看，此次百億定增有望，它將成為神州優車電商平臺和金融服務的重要支持。