編者按：2017年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)從試探期到深水區(qū)的重要轉(zhuǎn)折。一方面，隨著補(bǔ)貼政策調(diào)整和監(jiān)管趨嚴(yán)，中國(guó)將全面提高新能源汽車(chē)技術(shù)要求，傳統(tǒng)車(chē)企“騙補(bǔ)”滋生的泡沫將被擠出;另一方面，汽車(chē)的智能化革命趨勢(shì)正在不斷顯現(xiàn)，尤其是在科技互聯(lián)網(wǎng)公司和風(fēng)投資本的推動(dòng)下，而對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)廠商而言，亟需盡快調(diào)整自身策略，應(yīng)對(duì)隨之而來(lái)的技術(shù)、商業(yè)、品牌等多維度的高度市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)。騰訊科技推出新能源汽車(chē)系列研究報(bào)道，為行業(yè)人士提供有價(jià)值參考。

　　今日上午，樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭投資的法拉第未來(lái)(FF)即將對(duì)外發(fā)布第一輛互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電動(dòng)車(chē)。正在風(fēng)口浪尖的賈躍亭能否借此打消對(duì)其高調(diào)造車(chē)口誅筆伐的質(zhì)疑?

　　時(shí)間回到2014年，那段對(duì)樂(lè)視而言充斥著疾風(fēng)驟雨的日子。6月，賈躍亭以“國(guó)際化”名義出走海外，足跡遍及香港、東南亞、美國(guó)、歐洲等多地?？v使期間樂(lè)視被卷入牌照風(fēng)波、股票跌停等危機(jī)，但直至當(dāng)年11月24日，賈躍亭才確認(rèn)回京。

　　之后，外界還來(lái)不及更多質(zhì)疑，樂(lè)視帝國(guó)已重新開(kāi)啟運(yùn)轉(zhuǎn)，不久后，樂(lè)視系加速籌備手機(jī)業(yè)務(wù)，與之同時(shí)的是，賈躍亭宣布了另一項(xiàng)重要業(yè)務(wù)行將落地—樂(lè)視汽車(chē)，也即賈躍亭口中的“SEE計(jì)劃”。

　　這些均發(fā)生在2014年12月。

　　按照賈躍亭當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，兩項(xiàng)業(yè)務(wù)各有深意：樂(lè)視手機(jī)面向當(dāng)下，對(duì)于當(dāng)時(shí)僅依靠樂(lè)視網(wǎng)、樂(lè)視電視及樂(lè)視影業(yè)支撐“預(yù)期”的現(xiàn)況，愈加具備普適性的手機(jī)業(yè)務(wù)極有可能吸引更多的目光;樂(lè)視汽車(chē)則面向未來(lái)，彼時(shí)一位樂(lè)視高層在接受騰訊科技采訪時(shí)坦言，無(wú)論是電視還是手機(jī)，最終都是為了汽車(chē)業(yè)務(wù)順利進(jìn)行。

　　無(wú)疑，后者是賈躍亭的終極賭局。

　　更為巧合的是，也正是這兩塊業(yè)務(wù)，串聯(lián)起了兩年后的這場(chǎng)新危機(jī)。發(fā)酵于2016年11月，新危局源自樂(lè)視手機(jī)的供應(yīng)商欠款，而后帶出的樂(lè)視汽車(chē)形如吸錢(qián)黑洞般的現(xiàn)狀，令樂(lè)視經(jīng)歷了新一輪股價(jià)驟跌。

　　這是賈躍亭的新考驗(yàn)。手機(jī)業(yè)務(wù)一度風(fēng)聲鶴唳，數(shù)次籌款后，供應(yīng)商已不再步步緊逼;更為尷尬的可能在于著眼未來(lái)的汽車(chē)業(yè)務(wù)：在已經(jīng)投入投入一百五六十億的現(xiàn)在，樂(lè)視汽車(chē)依舊存在著高達(dá)300億上下的資金缺口。

　　騎虎難下，似乎是外界當(dāng)下最愿意形容賈躍亭的一個(gè)詞。

　　按照樂(lè)視體育、樂(lè)視手機(jī)等業(yè)務(wù)的發(fā)展模式，樂(lè)視系公司的孵化，大體是一個(gè)“創(chuàng)造預(yù)期—尋求外部融資—–創(chuàng)造新預(yù)期—-再融資”的循環(huán)。但顯然，業(yè)已獲取首輪融資的樂(lè)視汽車(chē)，在創(chuàng)造新預(yù)期的路上亟需解決外部對(duì)樂(lè)視的信任危機(jī)。

　　賈躍亭需要重獲信任。2016年12月下旬，隨著樂(lè)視汽車(chē)莫干山生產(chǎn)基地的奠基，賈躍亭的反擊終于啟動(dòng)。今日，其投資的法拉第所造互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車(chē)也將在CES上首次亮相。

　　所有人都在等待，數(shù)小時(shí)后，賈躍亭將交出一份怎樣的答案?

　　走出PPT

　　從亮相伊始，“SEE計(jì)劃”就未曾擺脫過(guò)PPT造車(chē)的標(biāo)簽。由于硬件產(chǎn)業(yè)與生俱來(lái)的長(zhǎng)周期性及汽車(chē)工業(yè)的復(fù)雜性，長(zhǎng)久以來(lái)，即便賈躍亭遲遲未拿出真車(chē)，業(yè)內(nèi)對(duì)于樂(lè)視汽車(chē)也從來(lái)不是全盤(pán)否定。

　　相反，行業(yè)內(nèi)資深人士的不斷加盟，反倒在樂(lè)視汽車(chē)公開(kāi)信息極少的時(shí)期，增加了其可信度。

　　第一個(gè)吃螃蟹的是搜狐前副總編輯、汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理何毅。在2014年8月，何毅悄然加盟樂(lè)視汽車(chē)，出任樂(lè)視車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司(下稱(chēng)“樂(lè)視車(chē)聯(lián)”)CEO。作為樂(lè)視汽車(chē)體系中第一塊被公開(kāi)曝光的業(yè)務(wù)，何毅領(lǐng)銜的樂(lè)視車(chē)聯(lián)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)成為外界詳細(xì)了解樂(lè)視汽車(chē)的唯一窗口。

　　與其他涉足汽車(chē)界的互聯(lián)網(wǎng)公司類(lèi)似，樂(lè)視車(chē)聯(lián)首先在2015年1月發(fā)布了一款車(chē)載智能操作系統(tǒng)LeUI系統(tǒng) Auto
Lite。但長(zhǎng)期以來(lái)，這款系統(tǒng)并未真正投入實(shí)用：雖然在樂(lè)視車(chē)聯(lián)的介紹中，只要將這款系統(tǒng)刷入導(dǎo)航儀或平板電腦即可，但時(shí)至今日，樂(lè)視車(chē)聯(lián)官網(wǎng)也并未提供任何下載地址。

　　不過(guò)在2015年9月，樂(lè)視車(chē)聯(lián)實(shí)際運(yùn)作公司樂(lè)卡汽車(chē)智能科技(北京)有限公司變更了公司經(jīng)營(yíng)范圍;變更后，樂(lè)視車(chē)聯(lián)將可銷(xiāo)售電子產(chǎn)品。隨后在2016年3月，原百度無(wú)人駕駛負(fù)責(zé)人倪凱被曝加盟樂(lè)視車(chē)聯(lián)，樂(lè)視車(chē)聯(lián)也在此時(shí)發(fā)布了行車(chē)記錄儀、輕車(chē)機(jī)等汽車(chē)后裝硬件。

　　最為重要的是，在后裝硬件亮相的同時(shí)，樂(lè)視還宣布北汽EU260、東風(fēng)AX3兩款汽車(chē)將首次實(shí)車(chē)搭載樂(lè)視車(chē)聯(lián)系統(tǒng)。

　　至此，樂(lè)視車(chē)聯(lián)的業(yè)務(wù)版圖才終于得以呈現(xiàn)。作為樂(lè)視汽車(chē)的底層基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，樂(lè)視車(chē)聯(lián)在后裝硬件與預(yù)裝系統(tǒng)上的同時(shí)落地，成為了樂(lè)視汽車(chē)概念的一大背書(shū)。

　　但圍繞車(chē)聯(lián)網(wǎng)展開(kāi)的這一系列動(dòng)作，僅僅是賈躍亭布局汽車(chē)的第一條線索。另一條重要線索，無(wú)疑是以硅谷為中心的汽車(chē)整車(chē)制造業(yè)務(wù);然而，相比樂(lè)視車(chē)聯(lián)，樂(lè)視汽車(chē)整車(chē)制造業(yè)務(wù)相當(dāng)神秘，主要見(jiàn)諸報(bào)端的還是其人員變動(dòng)。

　　根據(jù)賈躍亭自己的爆料，在2014年滯留海外期間，其大部分時(shí)間都花在了硅谷辦公室。到2015年1月，以硅谷辦公室為中心的樂(lè)視汽車(chē)全球技術(shù)團(tuán)隊(duì)人數(shù)已經(jīng)達(dá)到了260人;此后，管理團(tuán)隊(duì)的擴(kuò)張愈加不可收拾：

　　2015年2月，原英菲尼迪中國(guó)區(qū)、亞太區(qū)總經(jīng)理呂征宇，出任樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)中國(guó)公司副總裁;

　　2015年4月，曾在廣汽豐田負(fù)責(zé)生產(chǎn)的高管高景深宣布加盟樂(lè)視，任樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)公司副總裁;原一汽大眾生產(chǎn)總監(jiān)Frank
Sterzer加盟樂(lè)視汽車(chē)，負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造相關(guān)業(yè)務(wù);

　　2015年9月，原上汽副總丁磊加盟樂(lè)汽車(chē)，任樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人;

　　2016年4月，原上汽集團(tuán)副總裁張海亮也加盟樂(lè)視汽車(chē)，出任樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)(中國(guó))總裁兼COO。

　　在這一眾新入職高管中，原上汽集團(tuán)副總丁磊和張海亮分別負(fù)責(zé)樂(lè)視汽車(chē)在美與國(guó)內(nèi)的整車(chē)制造相關(guān)業(yè)務(wù)。此外，除了高層，樂(lè)視汽車(chē)的不少中層與技術(shù)人員也多來(lái)自于上汽系。

　　值得注意的是，根據(jù)騰訊科技的了解，當(dāng)前樂(lè)視汽車(chē)整車(chē)制造業(yè)務(wù)的核心當(dāng)前仍在美國(guó)，其掌舵人丁磊在整個(gè)樂(lè)視汽車(chē)體系中地位則僅次于賈躍亭，在此前的數(shù)次公開(kāi)亮相中，丁磊也確實(shí)扮演了代言人的角色。

　　另一方面，樂(lè)視汽車(chē)的國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)，即樂(lè)視汽車(chē)(北京)有限公司，在樂(lè)視汽車(chē)體系的作用暫時(shí)主要還是在資源籌備上。

　　騰訊科技查詢工商信息獲知，目前樂(lè)視汽車(chē)(北京)有限公司對(duì)外投資了11家公司，其中就包括了主導(dǎo)浙江德清莫干山汽車(chē)工廠的樂(lè)視生態(tài)汽車(chē)(浙江)有限公司，張海亮則是這家公司的總經(jīng)理。按照樂(lè)視汽車(chē)對(duì)外宣布的計(jì)劃，莫干山工廠計(jì)劃投資200億，占地4300畝，目標(biāo)年產(chǎn)40萬(wàn)輛，第一期20萬(wàn)輛，主要銷(xiāo)售市場(chǎng)為中國(guó)。

　　而樂(lè)視汽車(chē)(北京)有限公司投資的另一家公司法樂(lè)第(上海)汽車(chē)科技有限公司則更為有趣。這家委身于上海國(guó)際汽車(chē)城的公司，法定代表人正是負(fù)責(zé)樂(lè)視汽車(chē)海外業(yè)務(wù)的丁磊，其主營(yíng)業(yè)務(wù)包括新能源汽車(chē)整車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)開(kāi)發(fā)，和貨物、技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)。尤其是后者，似乎在為汽車(chē)的進(jìn)口做著某種層面的籌備。

　　樂(lè)視汽車(chē)≠法樂(lè)第?

　　在整車(chē)制造業(yè)務(wù)，法樂(lè)第是樂(lè)視汽車(chē)一個(gè)難以繞開(kāi)的名字。

　　在此次CES上，除了樂(lè)視汽車(chē)，還有法樂(lè)第(即Faraday Future)與Atieva(后更名為L(zhǎng)ucid
Motors)兩家樂(lè)視關(guān)聯(lián)公司展示樣車(chē)。

　　其中，Atieva是2014年樂(lè)視與北汽共同注資的硅谷新能源汽車(chē)公司，在2015年年末創(chuàng)始人謝家鵬離職后，北汽也在2016年4月撤資;此時(shí)，樂(lè)視接盤(pán)了北汽持有的股份，成為L(zhǎng)ucid
Motors重要股東。不過(guò)，對(duì)樂(lè)視的入股，Lucid公司CTO Peter
Rawlinson卻公開(kāi)表示，樂(lè)視只是其股東之一，并沒(méi)有公司控制權(quán)。不僅如此，時(shí)至如今，樂(lè)視汽車(chē)與Lucid也沒(méi)有任何公開(kāi)的合作宣布，這似乎表明，樂(lè)視可能只是Lucid的財(cái)務(wù)投資人。

　　另一家公司法樂(lè)第則完全不同。除了上述法樂(lè)第(上海)汽車(chē)科技有限公司法定代表人由樂(lè)視汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊擔(dān)任，樂(lè)視汽車(chē)的國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)主體公司樂(lè)視汽車(chē)(北京)有限公司的前身，也正是法樂(lè)第(北京)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司。

　　根據(jù)該公司的工商信息，法樂(lè)第(北京)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司成立于2014年7月23日，成立時(shí)的單一股東即樂(lè)視旗下非上市公司主體樂(lè)視控股(北京)有限公司。在2016年11月，法樂(lè)第(北京)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司正式更名為樂(lè)視汽車(chē)(北京)有限公司，此時(shí)，其股東也早已變更為由賈躍亭99%控股的北京百樂(lè)文化傳媒有限公司(另1%股份為賈躍亭姐姐賈躍芳持有)。

　　不過(guò)，法樂(lè)第不止一次在公開(kāi)場(chǎng)合堅(jiān)稱(chēng)，法樂(lè)第完全獨(dú)立于樂(lè)視，樂(lè)視僅僅是法樂(lè)第的股東之一;樂(lè)視控股內(nèi)部人士也向騰訊科技表示，樂(lè)視SEE汽車(chē)與法樂(lè)第汽車(chē)不會(huì)是同一輛車(chē)。

　　即便如此，法樂(lè)第的命運(yùn)與樂(lè)視也一直息息相關(guān)。

　　據(jù)了解，早在2015年12月，法樂(lè)第就曾宣布將10億美元在內(nèi)達(dá)華州建汽車(chē)工廠，而內(nèi)華達(dá)州政府將為之提供總價(jià)值約2.15億美元的援助，包括1.75億美元政府債券及其他稅收減免。但隨著去年底樂(lè)視現(xiàn)金流資金危機(jī)爆發(fā)，該項(xiàng)目也被外媒曝出面臨停工風(fēng)險(xiǎn)。

　　雖然法拉第的一名發(fā)言人對(duì)此回應(yīng)稱(chēng)明年將重啟工廠建設(shè)工作，但外界對(duì)樂(lè)視的擔(dān)憂依舊轉(zhuǎn)嫁到了法樂(lè)第身上，內(nèi)達(dá)華州財(cái)務(wù)官DanSchwartz甚至在此期間不止一次向法樂(lè)第發(fā)難。

　　對(duì)此事件，法樂(lè)第中國(guó)于11月16日在微博上做了一次正式回應(yīng)，回應(yīng)的微博所使用的認(rèn)證主體，依舊是已更名為樂(lè)視汽車(chē)(北京)的法樂(lè)第(北京)。

　　有分析稱(chēng)，在汽車(chē)業(yè)務(wù)上，賈躍亭之所以要同時(shí)做樂(lè)視汽車(chē)與法樂(lè)第兩個(gè)品牌，很有可能是出于定位考慮：法樂(lè)第定位偏國(guó)際化品牌和高端超跑，將來(lái)會(huì)從海外市場(chǎng)做起;樂(lè)視汽車(chē)則定位中低端，車(chē)型多為緊湊型，直接面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，價(jià)位也更為親民。

　　這種定位上的差異，可能是樂(lè)視汽車(chē)≠法樂(lè)第的真正原因。

　　全產(chǎn)業(yè)鏈布局

　　在初步厘清車(chē)聯(lián)網(wǎng)與整車(chē)制造的布局后，我們發(fā)現(xiàn)，樂(lè)視汽車(chē)體系還在網(wǎng)約車(chē)、充電樁、分時(shí)租賃等多個(gè)領(lǐng)域存在著一系列看似雜亂的落子。

　　騰訊科技經(jīng)過(guò)梳理發(fā)現(xiàn)，樂(lè)視汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的投融資主要通過(guò)兩家主體實(shí)現(xiàn)：

　　1、 樂(lè)視汽車(chē)(北京)有限公司

　　該公司由賈躍亭旗下百樂(lè)文化傳媒直接控股，對(duì)外投資公司11家，除了上述的樂(lè)視生態(tài)汽車(chē)(浙江)有限公司、樂(lè)卡汽車(chē)智能科技(北京)有限公司與法樂(lè)第(上海)汽車(chē)科技有限公司外，還有多家公司值得注意：

　　北京電咖汽車(chē)科技有限公司(電咖汽車(chē))：根據(jù)公開(kāi)資料，電咖汽車(chē)成立于2015年，是一家集純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)、制造、銷(xiāo)售、服務(wù)于一體的新能源汽車(chē)企業(yè)。據(jù)了解，該公司在2016年宣布推出首款新能源汽車(chē)電咖EV10，由東南汽車(chē)代工。樂(lè)視汽車(chē)目前以700萬(wàn)元占有其35%股份，為第二大股東。

　　北京電莊科技有限公司(電樁公司)：電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)方案提供商，模式為將市場(chǎng)中各個(gè)充電樁設(shè)備提供商整合起來(lái)，通過(guò)APP實(shí)現(xiàn)充電樁狀態(tài)實(shí)時(shí)查詢、預(yù)約、支付，為用戶解決給電動(dòng)車(chē)充電的問(wèn)題。2015年7月樂(lè)視對(duì)其進(jìn)行A輪投資。目前樂(lè)視汽車(chē)持股19.7%，為第二大股東。

　　零派樂(lè)享網(wǎng)絡(luò)科技(北京)有限公司：樂(lè)視汽車(chē)百分百持股的電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃平臺(tái)，目前提供全平臺(tái)免費(fèi)充電和停車(chē)服務(wù)，最低15元按小時(shí)單向計(jì)費(fèi)，無(wú)其他附加費(fèi)用。

　　上海摯達(dá)科技發(fā)展有限公司：旗下有充電樁落地服務(wù)平臺(tái)樁到家，提供多個(gè)充電樁硬件產(chǎn)品。

　　2、 樂(lè)視控股(北京)有限公司

　　該公司由賈躍亭家族控股，是樂(lè)視體系非上市部分投融資主體。在樂(lè)視汽車(chē)板塊，樂(lè)視控股主要涉足的廠商包括以下兩家：

　　大圣科技股份有限公司：修車(chē)、用車(chē)、買(mǎi)車(chē)、租車(chē)換車(chē)一站式平臺(tái)。2016年6月由廣汽集團(tuán)、樂(lè)視控股、眾誠(chéng)汽車(chē)保險(xiǎn)共同發(fā)起成立，樂(lè)視控股占股40%，為第二大股東。

　　北京東方車(chē)云信息技術(shù)有限公司(易到用車(chē))：目前易到用車(chē)的法定代表人已由創(chuàng)始人兼CEO周航變更為樂(lè)視控股CMO彭鋼。

　　除此之外，樂(lè)視汽車(chē)還與北汽、阿斯頓馬丁等多家汽車(chē)廠商存在合作關(guān)系，具體合作詳情不詳。

　　由此可見(jiàn)，樂(lè)視汽車(chē)在整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上布局頗深，幾乎涵蓋了新能源汽車(chē)生產(chǎn)制造、配套電樁、租賃、買(mǎi)賣(mài)、網(wǎng)約車(chē)等各個(gè)環(huán)節(jié)。一旦樂(lè)視汽車(chē)實(shí)車(chē)投入市場(chǎng)，圍繞新能源汽車(chē)的一整套生態(tài)也將隨之成型。

　　資金危局如何化解?

　　不過(guò)，從車(chē)聯(lián)網(wǎng)、到整車(chē)制造再到全產(chǎn)業(yè)鏈布局如此大的盤(pán)子，所需要的資金數(shù)量無(wú)疑也十分驚人。按照賈躍亭的預(yù)計(jì)，整個(gè)樂(lè)視汽車(chē)項(xiàng)目共需要400-500億元，已投入的一百五六十億甚至尚未過(guò)半。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴騰訊科技，賈躍亭對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的布局不可不謂之全面，尤其在被廣泛看好的分時(shí)租賃、充電樁等產(chǎn)業(yè)，樂(lè)視眼光不錯(cuò)，因?yàn)檫M(jìn)入很早，以很小的代價(jià)就拿下了重要權(quán)益。

　　但唯獨(dú)在整車(chē)制造上，幾乎沒(méi)有任何捷徑可走。

　　雖然在2016年9月，樂(lè)視汽車(chē)對(duì)外宣布完成了10.8億美元首輪融資，但考慮到整車(chē)制造之后存在的一系列工廠建設(shè)，這依舊是杯水車(chē)薪。

　　根據(jù)已公開(kāi)的資料，法樂(lè)第美國(guó)工廠至少需要10億美元資金(約合人民幣近70億元);德清莫干山工廠總投資額則高達(dá)200億。

　　除此之外，樂(lè)視汽車(chē)于2016年1月還與天津薊縣宣稱(chēng)要合作建設(shè)的“樂(lè)視生態(tài)城”，總投資據(jù)稱(chēng)高達(dá)400億元。但這項(xiàng)合作時(shí)至今日并沒(méi)有簽署正式合作協(xié)議，樂(lè)視方面也在11月底時(shí)坦言，天津工廠仍需進(jìn)一步商洽。

　　如若算上這項(xiàng)不確定的投資項(xiàng)目，上述三項(xiàng)建設(shè)合計(jì)資金需求量已經(jīng)達(dá)到了670億元人民幣。

　　但反觀樂(lè)視的融資現(xiàn)狀，要想填上這個(gè)缺口并不容易。這也一度造成賈躍亭與上市公司股東鑫根資本的口水戰(zhàn)。

　　事實(shí)上，此前樂(lè)視的融資渠道主要有以下三種：

　　1、 上市公司樂(lè)視網(wǎng)的再融資、定增等。僅以2016年7月的定增案為例，樂(lè)視就向多個(gè)基金、個(gè)人募集總額近48億元的資金。

　　2、
股權(quán)質(zhì)押：在2015年之前，股權(quán)質(zhì)押一度是賈躍亭獲取現(xiàn)金的主要手段。截止2016年三季度，賈躍亭質(zhì)押股份5.71億股，占其持有總股份的83.63%，占樂(lè)視總股本的28.82%。次臥，賈躍亭還對(duì)非上市公司股權(quán)進(jìn)行了一些質(zhì)押。

　　3、 非上市公司股權(quán)融資：賈躍亭往往將發(fā)展到一定程度的非上市公司放入公開(kāi)市場(chǎng)募集資金。

　　在這三種融資手段中，從上市公司部分對(duì)汽車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)行輸血并不可行，非上市公司的股權(quán)融資依舊可行。事實(shí)上，近期樂(lè)視電視母公司樂(lè)視致新即將完成新一輪融資，樂(lè)視致新尚屬于樂(lè)視網(wǎng)控股，這筆資金將用于何處，如今仍是未知數(shù)。

　　此外，騰訊科技還經(jīng)過(guò)查詢發(fā)現(xiàn)，為了應(yīng)對(duì)資金危機(jī)，11月6日后，賈躍亭已將名下的兩筆房產(chǎn)進(jìn)行了質(zhì)押。

　　這兩筆房產(chǎn)分別來(lái)自于北京百鼎新世紀(jì)商業(yè)管理有限公司與北京財(cái)富時(shí)代置業(yè)有限公司，對(duì)應(yīng)管理房產(chǎn)分別為北京三里屯附近的購(gòu)物中心世茂工三和國(guó)貿(mào)附近的寫(xiě)字樓世茂大廈。二者均為2016年6月賈躍亭從世茂股份手中買(mǎi)下的房產(chǎn)，分別花費(fèi)29.72億元與29.20億元。在2016年11月21日和11月18日，賈躍亭分別以二者為抵押，向中信銀行股份有限公司總行營(yíng)業(yè)部分別獲取3000萬(wàn)元人民幣與10.1億元人民幣。

　　這筆共計(jì)10.4億元的質(zhì)押所得，短期內(nèi)可幫助樂(lè)視度過(guò)難關(guān)，但相對(duì)于樂(lè)視汽車(chē)數(shù)百億的資金缺口，依舊差距甚大。

　　不過(guò)，樂(lè)視汽車(chē)的資金危局并非無(wú)解。

　　與樂(lè)視孵化的其他業(yè)務(wù)一樣，只要樂(lè)視汽車(chē)能在在投資人群體中獲得更高預(yù)期，或許就有可能獲得新一輪的大額入股，這在樂(lè)視體育、樂(lè)視云、樂(lè)視手機(jī)等多項(xiàng)業(yè)務(wù)上已有先例。

　　眼下的問(wèn)題依舊在于，樂(lè)視汽車(chē)如何能獲得如此高的預(yù)期?最終，一切又落回到了今日法拉第在CES上的新車(chē)展示上。