百度汽車

　　鳳凰科技訊
北京時間1月9日消息，外媒刊文稱，百度在自動駕駛和人工智能技術上投入了大量時間和資金。但是和其他公司一樣，這些新項目還無法很快為百度創造太多收入。然而，百度的營收和利潤增長正在放緩，投資者不會一直耐心地等下去，百度股價已經較兩年前水平最高下跌40%。百度需要向投資者闡明，他們是否只是把汽車作為一個平臺來推廣公司其它業務，還是能夠通過授權等方式真正實現汽車業務的商業化，把它作為一個長期創收來源。

　　以下是文章全文：

　　百度與北京汽車的合作就是那種為了在后搜索時代生存下去所要采取的舉措。

　　有幾點值得注意。首先，說說為什么這項合作在情理之中。兩家公司計劃通過兩個項目在先進智能汽車技術上展開合作，他們首先從相對容易地一步開始：未來6個月在北京汽車生產的汽車中安裝百度開發的車聯網解決方案。

　　接著，雙方還爭取在年底對半自動駕駛汽車進行路測，后者還搭載高精度地圖，配備相關語音和導航助手的百度CarLife操作系統。之所以將它稱之為半自動駕駛汽車，是因為根據百度的介紹，測試汽車的自動駕駛級別為L3。這就意味著，系統本身可以實現多數汽車控制和加速操作，并監測駕駛環境，但是無法實現像Level5汽車那樣的全自動化。

　　百度在自動駕駛和人工智能技術開發上投入了大量時間和資金，這使得百度在無人車開發上即便不說領先全球對手，也能并駕齊驅。然而，和谷歌母公司Alphabet的無人車項目類似，這些項目還沒有為百度貢獻太多收入。百度高管可能會辯稱，這些項目協助改進了搜索結果，但是這個世界真的不需要一個更好的“點擊陷阱”(click
trap)。

　　不過，和Alphabet不同的是，百度的銷售額和利潤增長正在放緩。這就意味著股東們不會為這些新項目開花結果等上太長時間。要想證明優秀的技術也能換來豐厚回報，百度需要向投資者展示如何通過汽車項目創收。

　　汽車商業模式不清晰

　　投資者對于百度無力改變其商業模式失去了耐心。百度股價較兩年前水平最高下跌了40%。

百度股價較兩年前水平最高下跌40%。

　　這就意味著，百度需要開始向投資者闡明其商業模式。如果百度只是把北汽的汽車視為自家平臺的安裝載體，目的是在隨后獲得一些附加收入，就像Android在谷歌搜索業務上扮演的角色一樣，那么百度的無人車技術有可能只是一項錦上添花的業務。

　　從另外一面講，如果百度可以通過預先授權和不斷獲得的服務收入實現這些系統的商業化，那么就有足夠的理由令人相信這可能是一個長期贏家，有望幫助百度的服務從Alphabet等對手的服務中脫穎而出。

　　另一個擔心就是百度能否將自動駕駛技術推向全球。百度已經與奧迪、奔馳、現代以及雪佛蘭等國際品牌在其智能汽車系統達成合作。再向前邁進一步，讓這些知名品牌在他們的汽車中部署百度無人駕駛技術，將是衡量百度平臺真正潛力的一個重要指標。

　　目前為止，百度以及阿里巴巴集團、騰訊控股、小米等其他中國公司還無法向海外輸出他們的成功。手握世界一流技術，百度及其投資者需要確保他們能夠在最需要的時候抓住這一機遇。