速途網(wǎng)4月17日消息(報(bào)道：李楠)
今天下午，高德地圖聯(lián)合交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、清華大學(xué)-戴姆勒可持續(xù)交通研究中心、阿里云、清華同衡規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、能源與交通創(chuàng)新中心等權(quán)威數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)，正式發(fā)布《2017年第一季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》。該報(bào)告顯示，四個(gè)一線城市中僅剩北京留在十大堵城，上海廣州和深圳均已跌出榜單，堵城TOP10迎來(lái)呼和浩特、合肥和南寧這三個(gè)新面孔。同時(shí)，共享單車(chē)首次成為報(bào)告數(shù)據(jù)參考來(lái)源。
三城首進(jìn)堵城TOP10，上廣深跌出
根據(jù)2017年Q1顯示，全國(guó)十大堵城分別是：濟(jì)南、哈爾濱、呼和浩特、北京、佛山、重慶、昆明、鄭州、合肥、南寧。其中，濟(jì)南、哈爾濱、北京、重慶和昆明是2016全年十大堵城的“常客”，鄭州和南寧是近兩年偶爾上榜的“稀客”，而呼和浩特、合肥和南寧則是首次進(jìn)入堵城TOP10。
同時(shí)，
“北上廣深”4座一線城市中，僅有北京留在十大堵城排行榜的前列，上海、廣州和深圳跌出了前10，分別排在第11、第12和第25位。自2016年第一季度起，中國(guó)堵城排行榜TOP10逐漸被省會(huì)級(jí)的二線城市占據(jù)。到了2017年第一季度，不僅二線城市幾乎全面占領(lǐng)榜單，而且三線城市呼和浩特也開(kāi)始嶄露頭角。這種現(xiàn)象，一方面說(shuō)明，早晚高峰的交通擁堵問(wèn)題，不再是大型城市的“專(zhuān)利”，而是呈現(xiàn)出向中小型城市蔓延的顯著趨勢(shì);另一方面說(shuō)明，此前榜單上的“常客”大型城市對(duì)交通擁堵問(wèn)題愈加重視，政府相關(guān)部門(mén)所采取的緩堵管理措施取得了有效成果。
杭州、深圳第一季度擁堵緩解最顯著，濟(jì)南城區(qū)擁堵向東偏移
2017年第一季度擁堵緩解最顯著的兩個(gè)城市是杭州和深圳。與去年同期相比，杭州擁堵延時(shí)指數(shù)下降17.6%，深圳下降10.1%。這兩個(gè)城市與貴陽(yáng)、香港和重慶一起，排在擁堵下降城市的TOP
5。與之對(duì)應(yīng)的是，擁堵上升城市TOP5分別是鎮(zhèn)江、佛山、長(zhǎng)春、無(wú)錫和淄博，其中排在首位的鎮(zhèn)江市，同比去年，早晚高峰擁堵延時(shí)指數(shù)漲幅達(dá)到 9.4%。
濟(jì)南是中國(guó)堵城排行榜TOP10的熟面孔，不僅是2017年第一季度的“首堵之城”，也是2016年全年的堵城排行第一的城市。其擁堵的主要原因與“修路”有關(guān)，因此禁行和限行的路段比較多。報(bào)告顯示，濟(jì)南城區(qū)擁堵向東偏移，擁堵同比漲幅全國(guó)排名較為靠后。
濟(jì)南2017年Q1同比2016年Q1擁堵漲幅1.86%，在33個(gè)同比上漲城市位于第25名，排名靠后。
與此同時(shí)，濟(jì)南也加強(qiáng)了對(duì)城市交通和道路的治理。例如，2017年1月22日后在市中心增加了20條禁停道路。高德地圖發(fā)現(xiàn)，同比2016年Q1，這些禁停道路擁堵有所改善，20條道路的平均車(chē)速?gòu)脑瓉?lái)的26.8公里/小時(shí)，提高到了28.1公里/小時(shí)，這20條道路的早晚高峰擁堵延時(shí)指數(shù)下降了4.8%。說(shuō)明濟(jì)南道路的禁停措施初見(jiàn)成效，部分路段擁堵得到有效緩解。
共享單車(chē)首次作為報(bào)告數(shù)據(jù)參考，有效緩解交通擁堵
在本次報(bào)告的參考資料中，首次出現(xiàn)了共享單車(chē)廠商的身影。根據(jù)高德地圖2017Q1交通報(bào)告顯示，與2016年一季度相比，本季度一線城市北京駕車(chē)用戶10公里以下的短距離出行用戶占比在減少，尤其是5公里以下的短距離出行占比下降最為明顯，5公里以下的出行量減少了3.8%。上海5公里以下的出行量也減少了
3.2%。5公里內(nèi)駕車(chē)量的減少和比例的降低，反映了小汽車(chē)短距離出行的減少，而這部分短距離出行屬于自行車(chē)騎行的適宜范圍，此現(xiàn)象又剛好與互聯(lián)網(wǎng)共享單車(chē)出現(xiàn)的時(shí)間吻合，說(shuō)明在城市短距離出行中，共享單車(chē)對(duì)短距離駕車(chē)出行有著很好的替換價(jià)值。當(dāng)“最后5公里”的駕車(chē)用戶越來(lái)越少，騎車(chē)用戶越來(lái)越多，城市的綠色出行水平也得到相應(yīng)提升。
與此同時(shí)，根據(jù)高德地圖網(wǎng)約車(chē)數(shù)據(jù)分析顯示，2月底至今，5公里以內(nèi)的短距離網(wǎng)約車(chē)出行也有明顯下降趨勢(shì)，這一現(xiàn)象可能與2月底開(kāi)始的共享單車(chē)大規(guī)模免費(fèi)和運(yùn)營(yíng)活動(dòng)有關(guān)。
共享單車(chē)熱點(diǎn)區(qū)域擁堵緩解明顯
此外，高德地圖通過(guò)一線城市用戶騎行起終點(diǎn)，結(jié)合交通大數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，熱門(mén)的共享單車(chē)使用區(qū)域，擁堵有較為明顯的下降。北京在工作日全天5個(gè)最熱的單車(chē)區(qū)域，三里屯、工體、日壇公園、呼家樓和國(guó)貿(mào)附近的擁堵指數(shù)下降了7.4%。廣州工作日全天5個(gè)最熱的單車(chē)區(qū)域下降了4.1%，深圳下降了6.8%。節(jié)假日與工作日的情況不太一樣，節(jié)假日期間北京和廣州下降幅度較小，只有1.8%和1.4%，而深圳達(dá)到了7.1%，甚至超過(guò)了工作日的擁堵下降幅度。說(shuō)明共享單車(chē)的到來(lái)，對(duì)于深圳的交通改善更加顯著。
