隨著汽車電子、網絡、信息技術的高速發展，智能網聯汽車正成為未來汽車技術發展的大趨勢，汽車行業整體也正在迎來自1888年以來最為重大的一次變革。

　　一方面智能產業的高速發展，推動信息通信技術與汽車產業深度融合;另一方面開發協同式汽車智能安全系統，人、車、路協同交互，提高了智能網聯汽車的安全性。

　　在線網聯是智能汽車的基礎配置

　　車載計算機搭配軟件駕駛輔助解決方案將替代發動機驅動成為下一趨勢。
新興的高速網絡通信(CAN、GPRS/3G/4G/5G、DSRC)、先進的環境感知(圖像、雷達、GPS、北斗)、大數據計算和智能控制在成為汽車行業普遍關注的重點。人工智能結合大數據可以終結了交通擁堵與事故的發生。實現這些，每輛車在線已經成為最基礎的配置。

　　對于高速行駛的汽車，0.1秒的網絡延時都有可能引發重大事故。為了保證車聯網的安全性，網絡標準組織NGMN(Next Generation Mobile
Networks，下一代移動通信網)認為包括自動駕駛等業務需要達到1ms的超低時延，相比4G LTE下100ms的網絡延時，5G標準足足嚴格了100倍!

　　產業融合，助力行業轉型升級

　　對于智能網聯汽車，中國汽車工業協會將其定義為：搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，實現車與人、車、路、后臺等智能信息交換共享，具備復雜的環境感知、智能決策、協同控制和執行等功能，可實現安全、舒適、節能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。

　　根據智能網聯汽車的定義及此前賽迪顧問的拆解分析，整個汽車智能化的產業大體分為三大系統、一個平臺、一套總成。　

　　其中三大系統包括感知系統、控制系統和執行系統組成;一個平臺指車聯網平臺，其由通訊網絡、通訊終端、精確3D地圖等組成;一套總成系統指動力總成系統，主要包括動力電池包、電機、電控等。

　　而在整個智能汽車產業鏈中，如下五類企業分別掌握和控制著上述不同領域。

　　第一類，傳統企業廠商。其掌握著汽車生產資質，具有整車控制集成的核心競爭力。其中代表有福特、通用、豐田、馬自達、寶馬、奧迪等廠商，并且已經推出部分搭載駕駛輔助系統的汽車產品。

　　第二類，一級供應商。提供一整套的汽車智能化集成方案。例如，一級供應商博世就在感知系統、控制系統和執行系統三個層面都有布局。

　　第三類，互聯網科技公司。谷歌、百度在內的這些互聯網大佬們，將重點聚焦于憑借在人工智能方面，在自動駕駛算法以及人工交互領域擁有技術優勢，使得其在整個產業鏈中搶占了一部分市場份額。

　　第四類，ADAS (Advanced Driver Assistant
Systems，高級駕駛輔助系統)供應商。利用掌握的感知識別算法等為車企和科技型公司提供ADAS系統解決方案。

　　第五類，底層零部件供應商，如雷達、攝像頭、芯片、電子剎車等。　　

　　從塔尖至塔底，五類行業資金/技術門檻以此降低，行業集中度也相應降低。智能汽車市場分工細，不同于互聯網，任何一個環節的企業很難一家獨大，產業鏈的融合才是推動整個行業升級的“最優解”。

　　作為智能汽車產業鏈融合的重要一環，智能汽車系統集成平臺的作用至關重要。之前，汽車各個零件中的芯片獨立運作，但未來的自動駕駛智能汽車需要車內的處理系統更加集中，也就是說整體的架構走向整合，將所有的智能化決策整合到一臺中央系統中。例如凌動科技(由網秦投資)，開發出了低成本硬件、維護費用，可定制性強，并可以立即投入使用的定位于智能汽車系統集成平臺，幫助傳統車廠和一級供應商需要集成科技型公司、ADAS和零部件供應商的相關服務。

　　巨頭入局，生態逐漸成型

　　由于智能網聯汽車本身的跨行業特性，為半導體生產企業以及互聯網企業帶來了機遇。近幾年，谷歌、優步等巨頭紛紛入局;而在國內，騰訊、阿里、百度等互聯網科技企業也不甘錯過“風口”，也投身戰役之中，與傳統汽車制造企業進行競爭。

　　紛至沓來的企業為整個智能汽車產業注入了強大的活力，又伴隨著技術的日趨成熟，呈現出方興未艾之勢。但暗中角力的企業間仍然存在著一定的技術鴻溝。

　　傳統汽車行業研發方向相對“務實”，由于在車輛生產設計上的多年積累，研發方向汽車方案設計，在汽車的動力、安全系數，以及整車量產工藝和成本掌控方面都有一定的優勢，例如福特新一代
Fusion加裝多枚雷達與攝像頭實現對周圍環境的輔助監控、又例如通用Super
Cruise通過傳感器觀察車外動向輔以駕駛中對司機的狀態進行評估，來保證輔助駕駛系統與司機的無縫切換。　

　　谷歌公司經過
7年研發，目前其無人駕駛汽車已經完成超過200萬英里的測試，而國內百度無人駕駛汽車，在去年11月烏鎮國際互聯網大會上，也投入了試運營。

　　除此之外，在智能汽車零件生產制造產業，傳統汽車配件廠商對于汽車驅動部件經驗豐富，與傳統汽車廠商聯系密切。而到了智能駕駛配件廠商，如歐菲光、博世等，多數又與互聯網科技廠商合作緊密。

　　從整體上看，智能網聯汽車產業生態正逐漸成型。互聯網科技廠商專攻新一代智能駕駛技術，而傳統汽車廠商憑借豐富的經驗促成智能網聯汽車量產落地。

　　而在跨越這道技術“鴻溝”，將科技企業超前的輔助駕駛技術與優秀的軟件交互體驗，與傳統車企高效結合的過程中，智能汽車系統集成平臺從中起到了重要的橋梁作用。

　　網秦投資的凌動科技就是這樣一家企業，致力于開發智能汽車系統集成平臺。用以解決傳統汽車中大量獨立ECU帶來的安全性和運算效率降低的問題。

　　凌動的整合集成式系統平臺，可以滿足上述不同需求和不同安全要求的軟硬件共存共用，促進了汽車邁向智能化的進程。而凌動科技硬件上低成本、易維護，軟件上可定制性強的特性，讓傳統車企與科技互聯網的有機集合創造了條件，促進了新技術從實驗室到量產、從量產到技術下沉造福大眾的步伐。

　　在自動駕駛方面，當前，歐、美、日等發達國家經過近10年的國家項目支持，福特、通用、豐田、馬自達、寶馬、奧迪等汽車公司從2010年開始已標準裝配ADAS系統，2011年、2012年全球汽車ADAS系統市場增速達到了57%、63%，并持續保持逐年上升的趨勢。

　　我國智能汽車自主研發與國外發達國家相比目前尚屬于“遲到者”，雖然不少廠商正在進行ADAS技術研發及產業化應用，但大多處于技術研究及樣機研發階段。

　　但國內并非沒有機會，目前“輔助自動駕駛”尚處于最基礎階段，還需要經過“半自動駕駛”、“高度自動駕駛”兩個階段，才能最終達到“完全自動化駕駛”的終級目標。中國企業可以憑借在全球互聯網、信息技術領域的領先地位，在競爭中實現彎道超車。

　　今年4月25日，在工業和信息化部召開的《汽車產業中長期發展規劃》宣貫電視電話會議上，工信部部長苗圩曾公開表示：“我國汽車產業轉型升級、由大變強正迎來難得的歷史機遇。”

　　伴隨智能產業的加速，智能汽車市場將迎來井噴式發展。根據摩根大通對智能汽車市場規模的發展的預測。2015年智能汽車市場份額為11%，預計2030年，智能汽車將占汽車消費市場的65%左右，也就是近7700萬臺。此外，從各大車企和互聯網巨頭的投入和公布的計劃來看，2020年將成為無人駕駛車輛的商業化元年。