上周在百度 AI
開發者大會上，李彥宏甘當小白鼠以身試車，展示了百度研發多年的自動駕駛技術，這本應該是一次賺足眼球的技術秀，卻被細心的網友和媒體發現端倪引起一片質疑，大會實時直播了駕駛員雙手脫離方向盤炫技，車輛自動駕駛在五環上飛奔多次違章實線并線，變道也沒有打轉向燈，另外，交管部門表示現行法規并不允許這樣的車輛上路
。
百度自動駕駛汽車引發的輿論風波，讓社會各界對于智能汽車產業的發展和安全問題倍加重視，日前，智能汽車系統集成方案提供商網秦在京舉辦了智能汽車平臺服務暨內核安全問題研討會，行業專家們對智能汽車產業趨勢和現狀問題進行了思考討論。
智能汽車發展的制約因素
原公安部《汽車與安全》雜志社社長、京廣添璽傳媒公司董事長邵光認為，當下制約智能汽車進一步發展的主要有兩方面因素：
第一是智能汽車的高成本。智能汽車為了解決無人駕駛的方案目前形成了高額成本，比如集成激光雷達，高精度的
GPS，還有高精度慣性導航器等，其中激光雷達的造價非常高，目前 10 萬美元左右，三項加在一起能達到 15 萬美元，自動駕駛汽車成本高達 25
萬美元，是普通汽車造價的 10-20
倍;第二是有關法律法規的支撐和界定。這方面牽扯到政府及相關部門，基礎設施和措施的配套還沒有開始落實，某種程度上比技術更制約著它的發展。
智能汽車無人駕駛有賴于激光技術的創新，據了解，國內已有新型激光雷達處于研發階段，未來無人駕駛解決方案成本有可能降低到 2
萬美金以下。此外隨著智能汽車像手機一樣逐步成為人們生活不可或缺的部分，怎么防止黑客入侵，保障駕駛安全是重中之重的問題。
智能出行趨勢下人、車、路角色變化
技術再怎么變，交通還是要解決人的出行問題，技術手段越高，人們對出行的安全性，暢通性，舒適性要求就越高。
易華錄前常務副總裁、七壹資本創始合伙人甄愛武擁有二十多年交通管理經驗，曾為政府機關，交通部門建設交通管理系統。他認為，智能汽車帶動智能出行的發展，未來變化趨勢會集中體現到三個點上：人、車、路。
人對交通升級的貢獻越來越大，以前人們就是消費用車，現在人不僅是消費者，也是數據的提供者，也是智能安全的參與者。
對于車來講，首先單體汽車會快速智能化、自動化，將來的汽車一定是移動的大手機一樣的東西。其次就是汽車的電動化，或者新能源化，智能汽車可能不再依賴于汽油和發動機技術。車的使用和應用方式也發生了很大改變，例如汽車共享、租賃等對車輛應用和使用的狀態會產生很大影響。
道路是交通的基礎保障，是交通環境，人和車都要在道路上運行。智能交通一定是把道路的資源進行最優化，最合理的再分配，交通管理不是簡單的安裝一些檢測設施，將來交通信息數據會通過車聯網，直接推送到每一個智能汽車或者每一個駕駛員身上，基于網絡的車聯網世界和真實交通世界，在一定程度上會耦合和相互作用。
除了單車智能，還有車路協同，將來是基于標準協議的車路協同，車車協同，人、車、路會通過大數據分析得到合理分配。技術上不是太大問題，法律法規系統和駕駛習慣問題，都需要培養和社會認同，人們以前開車是一種樂趣，以后坐車是一種享受，聯網汽車也好，自動駕駛也好，都會向這個方向發展。
智能汽車的發展跟智能手機類似?
怎么定義智能汽車?網秦市場副總監王宏明給了這么一個定義：智能汽車具有獨立的操作系統，實時在線，可按照各種應用程序來擴展汽車的功能，就像我們現在所用的智能手機一樣，它會變成一個人們可移動的智能空間。
網秦是從 2005 年開始做移動安全起家，2011 年紐交所上市，2015
年開始布局智能汽車領域，后來投資了芬蘭一家做車聯網技術、車載平臺研發設計的公司——凌動科技，全力投入智能汽車領域。
王宏明從智能手機發展趨勢演推智能汽車的發展路線。智能手機最開始就是通訊，后來變成功能機，有 2G
網絡，有娛樂功能、攝像頭，GPS，再有是蘋果和安卓系統，有很多傳感器，大屏幕，有很多應用軟件，現在就變成了移動互聯網時代的終端入口。而智能汽車的發展路徑很是類似，過去一百年汽車就是駕駛，前
20、30
年，電氣化，CD，導航等擴展功能開始進入。特別是特斯拉出來之后，輔助駕駛，還可以通過遠程來分析車況。科技巨頭谷歌，百度，或者是蘋果，都在考慮未來的智能汽車是怎么樣的。電動化，無人駕駛，智能汽車也會像移動互聯網時代智能手機一樣，車的基本功能變成基礎服務。
智能汽車的快速發展讓原本的汽車產業結構發生變化，一個是技術的變化，第二是用戶行為商業模式的變化，導致整個產業的結構平衡發生轉變。傳統汽車廠商在產業鏈中的絕對話語權被逐漸削弱，體系龐大沉重，轉型困難。而科技公司跟用戶貼近，逐漸引導用戶對于汽車的消費習慣。
網秦在汽車產業鏈里的角色定位就是：集成很多供應商，包括底層的零部件、ADAS
供應商，然后跟科技公司一起為車廠去服務，把應用和產品集成到系統上去，幫助一級供應商跟車廠實現智能化汽車的制造。
網秦凌動車載平臺具有以下特點：單臺計算機同時支持多個顯示終端解，包括通訊、娛樂系統、儀表盤和 HUD 等 ; 高安全性和分層軟件架構、虛擬化和
ARMTrustZone 技術 ; 功能支持導航、電話短信、音樂、倒車攝像頭、空調管理、瀏覽器和第三方應用軟件開發工具包 ; 與其他設備無縫連接 ; 基于
Freescale i.MX6 的低硬件成本。作為獨立的第三方，網秦為車廠定制開放性的智能化升級方案，集成車載平臺可自由接入
Carplay、AndroidAuto 或者百度的操作系統。
在成本效益方面，網秦凌動平臺具有低成本，可定制、簡單可靠等優勢，產品進行了最大性能的優化集成，可立即投入使用。
安全性方面凌動平臺使用的是專用防火墻，可以阻攔任何從外部網絡向汽車 CAN
網絡的發起的入侵，軟件結構是分層的，以防止由外部對汽車的關鍵功能入侵。此外在HMI人機界面部分，凌動產品符合 NHTSA 標準的完整生產級別參考 UX，采用了
GUI+PUI+VUI 的設計，結合了智能雙旋鈕，觸摸屏和一個可選的語音控制，為駕駛者提供方便和直觀的使用。
網秦市場副總監王宏明表示，網秦走過了十多年的時間，在移動互聯網時代就一直在提 ” 安享移動生活 ”
的概念，我們下一個十年，就是從智能手機轉到智能汽車，為用戶提供安全可靠的智能出行體驗，這是網秦的愿景。
