去年的今天，程維的滴滴出行宣布收購優(yōu)步中國，當即被列入“2016年互聯(lián)網(wǎng)新聞TOP10”，就此，滴滴出行在中國網(wǎng)約車市場中占據(jù)絕對份額。據(jù)QuestMobile發(fā)布的移動互聯(lián)網(wǎng)2017年的第二季度報告顯示，滴滴出行的月活躍人數(shù)(MAU)為4950萬，位居用車服務(wù)App之首。
而隨著網(wǎng)約車新政的頒布，戰(zhàn)火似乎有重燃跡象，滴滴也開始重新審視自身。在滴滴2017星辰大海年會上，程維提出了宣布架構(gòu)升級，放出“修煉內(nèi)功、智慧交通、專車決勝、全球布局、洪流落地”的20字新戰(zhàn)略方針，這是網(wǎng)約車新政實施后程維首次對外喊話，而成為一家全球化公司，也成為滴滴下一個目標。
而對于程維，這位34歲的就坐擁超過300億美元估值(另有傳言最新估值已過500億美元)公司，有著非同一般經(jīng)歷的青年才俊來說，他對于自己的下一個期待又是什么?
滴滴程維的前世今生：中供系鐵軍出身，創(chuàng)業(yè)幸運得“良師益友”
提到程維，不得不提的就是其在阿里巴巴的8年時光。
2005年，22歲的程維進入了阿里巴巴旗下B2B公司從事銷售工作，因為業(yè)績出色，很快成為當時阿里最年輕的區(qū)域經(jīng)理，并于2010年升任支付寶B2C事業(yè)部副總經(jīng)理。
而程維所在的B2B銷售團隊，還有一個別稱“中供系”，也被稱為“阿里鐵軍”，它們的工作內(nèi)容大多是推銷一款名為“中國供應(yīng)商”的會員產(chǎn)品。
“馬云當時給中供鐵軍定的第一個指標是1個人1年銷售額要達到100萬，沒有人數(shù)限制，但是每增加一個人，每年就要增加100萬的銷售額。”嘉御基金創(chuàng)始人衛(wèi)哲(前阿里巴巴B2B公司CEO)曾這樣講述阿里中供系。
據(jù)相關(guān)人士描述，“中供系”與人談阿里，五句之內(nèi)必提“價值觀”，十句之內(nèi)必用“阿里方言”;練就了號稱“能在水泥地上種水稻、在沙漠里建森林”的銷售能力，其中的佼佼者與世界級高手相比亦毫不遜色;練就了被人轟跑、被工業(yè)區(qū)的看門狗追逐時處之泰然的抗壓能力，因為他們相信自己的初心為善，相信自己是在幫助客戶找到更多地歐美采購商。
滴滴聯(lián)合創(chuàng)始人李響曾這樣回憶那段“中供鐵軍”歲月：“在阿里巴巴的時候，當時程維帶著他開拓北京市場，全國有9000名銷售，幾百個銷售團隊，程維他們這個只有10多個人的銷售團隊花了一年時間做到全國第三”。經(jīng)過“中供系”的磨煉，程維積累了扎實的銷售能力和經(jīng)驗，這也為其創(chuàng)立滴滴奠定了堅實的基礎(chǔ)。
“我抑制不住內(nèi)心的沖動，我希望能夠出來創(chuàng)業(yè)，這個時代如果不創(chuàng)業(yè)一定會后悔”。
于是，2012年的6月，程維創(chuàng)辦了滴滴打車(曾用名嘀嘀打車)。程維也將“中供鐵軍”的精神注入了滴滴，以至于會有《獻給苦逼的互聯(lián)網(wǎng)地推團隊-滴滴打車初期推廣全紀錄》火爆于網(wǎng)絡(luò)。
兩年后的2014年，北京10萬名出租車司機有7萬多人安裝滴滴軟件，6.7萬輛出租車里近5萬輛安裝了嘀嘀打車的軟件。滴滴打車在全國開通近百個城市，安裝了48萬個司機端，幾千萬乘客端。從滴滴在當時取得的成績來看，地推團隊確實有程維此前所在“中供系”的精神和執(zhí)行力。
如果說，“中供系”精神是滴滴成功的內(nèi)部因素的話，那么滴滴發(fā)展路上程維收獲了“良師益友”，則是外因。這里所說的“良師益友”便是馬化騰與柳青。
翻看當年打車軟件燒錢大戰(zhàn)歷史，在快的拿到阿里巴巴融資時，程維的滴滴還沒有獲得騰訊投資，由于程維是阿里巴巴走出來的，其最初并不想與阿里巴巴為敵，但是2013年春天，騰訊投資部總經(jīng)理彭志堅首先請程維吃飯進行說服，騰訊董事局主席馬化騰在北京參加兩會期間專程請程維吃飯，也正是在這頓飯之后，滴滴獲得了騰訊1500萬美金投資，此后借助微信支付打車費“補貼”營銷活動，滴滴的日訂單量從起初一兩千單上漲到521.83萬單。
馬化騰為程維帶來了巨大的流量入口以及資金支持，柳青則幫助程維讓滴滴做得更大，而且讓程維和滴滴具有了更大的格局。她是2015年情人節(jié)滴滴快的合并的主導(dǎo)者，2016年滴滴收購優(yōu)步中國仍然是柳青推進。有評論稱，柳青對滴滴出行的改造是做到高起點組建，遠戰(zhàn)略發(fā)展。
而因為柳青與程維搭檔，兩人在《財富》發(fā)布2015年“中國40位40歲以下的商界精英”榜單中位列榜首。
程維作為中供系出身的創(chuàng)業(yè)者，衛(wèi)哲道出了他為何能成功：“中供鐵軍鍛煉出的這些CEO、創(chuàng)始人，能夠成功的一個很重要原因，就是死死地把握住效率指標。滴滴和美團為什么能存活?是因為他們比同行拿到的錢更多嗎?是因為他們比同行更快嗎?都不是，是因為他們盡管也燒錢，但燒錢獲得的效率更高。”。
有著“出行夢”的程維，是不是一線企業(yè)家?
“滴滴早期創(chuàng)業(yè)的想法，解決打車難的問題，讓出行更美好。構(gòu)建一個在互聯(lián)網(wǎng)上的一站式出行平臺，把所有線下的交通工具搬到了互聯(lián)網(wǎng)上。”去年程維曾這樣解釋滴滴的初心。
其實很多現(xiàn)象級產(chǎn)品，其初心都為了解決一個用戶痛點，并做到極致，滴滴就是如此，如今的滴滴被程維打造成一站式出行平臺，囊括了出租車、快車、專車、代駕、租車、共享單車。此外，程維的全球化也是以解決出行問題為導(dǎo)向，投資美國第二大打車應(yīng)用Lyft、東南亞最大的拼車平臺Grab、印度打車服務(wù)商Ola、與安飛士巴吉達成戰(zhàn)略合作、投資巴西99Taxi等等，滴滴在全球建立的出行聯(lián)盟軍正在侵蝕Uber的市場份額。
可以說，程維的“出行夢”已經(jīng)初步實現(xiàn)，而滴滴也正在從一家創(chuàng)業(yè)公司，成為一家平臺級公司。而滴滴如何進化為一家令人尊敬、甚至可稱偉大的公司，是滴滴下一個目標，也是程維能否從優(yōu)秀企業(yè)家，晉升一線企業(yè)家的核心。
一線企業(yè)家，不同人有不同的評判維度，比如江湖地位、比如是否會“生態(tài)化反”，是否能把媒體聊high，但可能營收是無法回避的核心評判標準。“話說糙一點，我認為BAT之所以是BAT，是因為這三家公司真的賺了很多錢，解決了很多人的現(xiàn)實財務(wù)問題。作為一家商業(yè)公司，營收是必然的追求，也應(yīng)該是任何一個有野心的企業(yè)家所追求的目標，是員工所期望的。”一名不愿透露身份的業(yè)內(nèi)人士表示。
“我們還不是一家在商業(yè)上面很成功的公司，只是一家發(fā)展很快的早期創(chuàng)業(yè)公司，我們還有來自于各方面的挑戰(zhàn)，因為我們在下個階段的愿景還希望走向全球去迎接頂級對手的挑戰(zhàn)”，程維對滴滴的商業(yè)部分，有著清醒的認識。
滴滴出行，屬于高頻移動端工具產(chǎn)品，在產(chǎn)品進化方面并不容易，程維的滴滴在出行方面可以做到極致，但必須考慮在其他領(lǐng)域有所突破。
其實，程維是銷售出身，對收入有天生的敏感，也有所動作。可以看到，滴滴在汽車金融領(lǐng)域有所布局，今年4月全資收購一九付，也讓滴滴曲線獲得支付牌照。滴滴的用戶體量已經(jīng)足夠大，作為平臺級公司，何時能夠盈利甚至IPO擺在了程維面前，對于他來說，不是為了爭什么名和利，只為責任，也可參見王小川在搜狗遞交IPO申請后的放飛自我。
第二，是對人才的交心能力。企業(yè)的歷史，說白了就是人的歷史，馬云和十八羅漢、史玉柱和四個火槍手等等，都已成傳奇。對程維而言，柳青、朱景士的加盟使滴滴很快獲得融資開疆擴土，李建華與張貝為滴滴在政府關(guān)系方面產(chǎn)生助力，何小飛、章文嵩等技術(shù)人才讓滴滴可以擁有良好的技術(shù)儲備釋放智慧交通能力。而下半場，程維如何帶領(lǐng)這些親信一同決勝，并繼續(xù)招攬能夠幫助滴滴上臺階的智者加入，我們拭目以待。
第三，是社會責任。滴滴出行已經(jīng)為解決交通擁堵以及提供就業(yè)機會作出了很大貢獻。首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)新就業(yè)形態(tài)研究課題組發(fā)現(xiàn)，滴滴平臺上已吸納了178.8萬名復(fù)員、轉(zhuǎn)業(yè)軍人，其中50.54萬名退伍軍人選擇成為了專職滴滴司機。其實，滴滴本身自帶公益基因。
翻閱中國企業(yè)家俱樂部的理事名單發(fā)現(xiàn)，目前最年輕的應(yīng)該是生于1973年的賈躍亭，而我們期待很快有80后企業(yè)家的加入，程維，生于1983年。
