編者按：不能跟隨時代的節奏進步，那就要被時代的浪潮所淹沒。互聯網是個“大染缸”，跳進去的人不少，真正能一襲白衣，跳躍出來的其實不多。這個“染缸”中有一種生存法則，叫“轉型、突破”。
2011年，騰訊召開開放大會，宣布從封閉走向開放;劉強東靠3C起家，后向全品類擴張，如今緊追BAT，摘取了“虧損王”的帽子;傅盛曾經也在中國市場折騰了好多年，最后選擇帶領獵豹殺入海外。
歸根結底，無論你是互聯網梟雄還是后起之秀，都要找準方向，跟上新時代的步伐，All in，All in，再All in。
風怎么刮，你怎么走
媒體喜歡追熱點，企業喜歡追風跑，這有錯嗎?
其實沒錯。
對于媒體來說，追熱點沒什么毛病，關鍵看你能不能拿出優質的內容來吸引人，對于企業來說追風跑也沒什么毛病，只要不是盲目跟風，別在風口中迷失方向，讓自己的產品利人利己，實為兩全其美之事。
當下，最熱的風口應該就是人工智能，所以接下來，我們就聊聊人工智能。如果你是初級網民，不知道人工智能對企業有多大的influence，那我舉幾個例子給你證明一下。
李彥宏五環“飚車”，高調宣布百度轉型;阿里巴巴、小米等廠商都設計出了自己的“智能音箱”,讓產品先落地;共享單車也把智能鎖當作爭論的焦點…….(夸張一點說，各大互聯網企業在人工智能的布局我能給你講個三天三夜)
當然，如果你是互聯網圈里的老司機，想必對人工智能的發展意義，就更了解了，京東、大疆在做無人機;百度在造無人車;海信在AI方面的布局都延伸到了智能交通，而這不僅能方便百姓，甚至為國家都作出了一定的貢獻。
說到這里，或許你腦海里浮現的是網絡詞語“驚不驚喜?意不意外?”。但其實，人工智能對國家、對百姓的影響并不是驚喜，也不是意外，而是企業多年來在此的辛苦付出，有了當年的“因”，也就有了今日的“果”。
前因后果，中國企業用自主研發推倒了國外壟斷的“圍墻”
2010年1月，Google在官方網站上發布了一篇名為《A new approach to
China》的博文，在博文中，Google官方透露，將停止在中國過濾搜索結果。而這其實就是，Google中國將退出中國市場的前兆。
當時的谷歌，雖不能將搜索業務完全壟斷，但也的確占有一席之地，所以谷歌退出中國后，引起了網民的熱議，在許多人心里，這個沒有“炮火”的年代，中國企業戰勝了美國企業，深深的民族自豪感無法退去。
美團創始人王興曾公開表示，從全球互聯網格局來看，只有中美有互聯網巨頭公司，而且無論是模式還是技術，都是中美兩國的企業領先，因此，下半場的競爭將是中美間的競爭。
如上文所說，十幾年前，國內的智能交通市場一直被西門子、美國泰科(Tyco)等國際巨頭把持，拋開售價高低不說，中國道路交通人車和非機動車混和的交通流、電網的不穩定，多少都會讓這些進口產品有些“水土不服”。
但現在，智能交通市場的格局已經悄然發生了改變，根據《2016年中國城市智能交通市場研究報告》顯示，2015年，海信的城市智能交通最終用戶訂單業績排名第一，2011-2015年城市智能交通企業業績總排名第一。
據海信集團副總裁陳維強透露，2005年，北京奧運智能交通系統開始招標，因為了解國外品牌產品的弱點，北京提出了自己的技術測試標準，在硬件軟件上都委托給了專業的第三方進行檢測。海信也參與了投標，當時雖然有信心，但真的沒想到，最后測試出來的結果居然會比他們(國外品牌)好。
可以看出，海信在行業內的突破，不僅僅是企業自身的升華，也是國民的驕傲，畢竟哪個國民不希望中國企業多為國家做點貢獻呢。
濃厚的民族自豪感背后，是低調的前行者
“賣家電”或許是消費者給海信身上貼的標簽之一。
首先，這個標簽對于海信來說很準確，因為海信是一家有著48年歷史的老牌企業，電視銷量已連續13年中國市場第一，出貨量全球市場第三;冰冷產品銷量中國市場第二、出口第一;空調銷量中國市場第四位……
不過，這個標簽卻不是海信唯一的標簽，就好比小米是賣手機的嗎?京東是賣3c的嗎?
公開資料顯示，海信在城市智能交通連續七年國內市場第一，寬帶接入網光模塊連續六年全球市場第一，商業POS中國第一。轉型、突破、創新，是海信一直在做的事，在人工智能的浪潮下，海信可謂是乘風破浪，一路向前。
時間回到1998年，海信內部孵化出了海信網絡科技股份有限公司，換個說法，海信科技就是海信的“科研所”由海信集團技術中心網絡所和海信軟件“轉化”而來。
2013年海信科技開發的智能交通系統第一次在青島公交旅游線路501上進行試用，而從那一刻開始，海信在智能交通領域的布局越來越深。四年的時間，海信在智能交通領域的造詣已經發生了“翻天覆地的變化”。目前，海信科技的黑科技產品—“海信慧眼”已經正式在貴陽投入使用。
人工智能推動行業發展，技術引領企業成功
近日，速途網受邀參觀了海信網絡科技貴陽子公司和貴陽交通管理局，通過觀察發現，“海信慧眼”可以實現道路車輛分析、車輛違法分析、道路擁堵分析、實時路況分析、外地車分析、交通設備點位分析、路口流量分析等數據，讓這些數據通過大屏幕呈現在交警面前，讓交通管理變得更加智能。
此外，海信的這套智能交通系統中，還添加了“人臉識別”功能，以往，在城市治安管理和交通管理中，視頻監控是執法人員辦公的依據和手段，但要想鎖定具體車輛和人物信息，卻是“大海撈針”。
但在人工智能的技術支持下，執法人員能夠通過關鍵字“搜索”視頻，如輸入“男”“中年”“藍色上衣”，系統便會快速反饋所有符合條件的人物圖像和視頻片段。可以提升執法人員的工作效率和準確率。
根據海信方面公布的數據顯示，海信的智能交通管理系統投入使用后，貴陽主干道停車次數下降了35%，排隊時間縮短了27%，而10000多個攝像頭組成的高清視頻監控系統，建成后一年里就為警方提供破案線索6697條，共幫助破獲案件2554起，處理交通違法410萬條。
后記：
多年來，海信不斷順應時代發展趨勢，進行轉型，從最早的家電廠商到今日為城市提供智能交通管理系統，海信并沒有選擇大張旗鼓宣揚自己，而是默默無聞的“耕耘”，這是海信的價值觀，智能交通建設從依靠國外技術，到依靠國內技術，這是民族自豪感的體現。這一刻，我們應為海信鼓掌。
