據(jù)外媒報道，在2015年接受采訪時，特斯拉CEO伊隆-馬斯克(Elon
Musk)指出，在將來有一天，無人駕駛技術(shù)的發(fā)展可能會讓人類駕駛汽車的行為變成非法行為。雖然有些人可能會覺得這種說法很可笑，但是它或許很快會變成現(xiàn)實。貝恩咨詢公司(Bain
&
Company)稱，到2025年，也就是短短幾年后，無人駕駛汽車的市場規(guī)模有望達到260億美元。有人甚至預(yù)測，到2020年，將會有1000萬輛無人駕駛汽車上路。

　　馬斯克預(yù)測人類駕駛汽車的行為將會變成非法行為，這不僅是因為無人駕駛車輛的數(shù)量正在增加，而且在于它們的安全性很高。我們很難想象機器人駕駛會比人類駕駛更安全，但是車輛安全統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，人為操作失誤是導(dǎo)致汽車事故發(fā)生的頭號原因。事實上，僅在2014年，在因駕駛時分心導(dǎo)致的交通事故中，有超過3000個人喪生，43.1萬人受傷。其中主要的原因是司機在駕駛過程中玩手機、疲勞駕駛、魯莽駕駛以及闖紅燈。相對而言，無人駕駛汽車面臨的變數(shù)就少很多，在某些駕駛情況下，它的可預(yù)見性更大。

　　一旦無人駕駛汽車達到安全標準，它將會對汽車行業(yè)產(chǎn)生巨大的影響。事實上，受到?jīng)_擊的不僅僅是汽車行業(yè)。執(zhí)法、零售和服務(wù)行業(yè)都將會發(fā)生變化。但是，它們的變化都不如保險行業(yè)的變化大。

　　無人駕駛時代還需要汽車保險嗎?

　　從理論上來說，沒有人為的錯誤意味著交通事故會減少，為司機造成的損失提供保險的需求也會減少。無人駕駛技術(shù)會大大降低減少司機的事故責任，導(dǎo)致個人汽車保險額極大地降低。

　　汽車保險公司是根據(jù)個人駕駛歷史來確定保險費率的。而新的無人駕駛技術(shù)將司機變成了乘客，無人駕駛汽車導(dǎo)致的交通事故責任可能會轉(zhuǎn)移到汽車生產(chǎn)商、軟件開發(fā)商或交通部門身上。“在目前，很多人認為，將來涉及到無人駕駛車輛的交通事故，汽車制造商將需要擔負起責任。”財險精算協(xié)會的里克-格威特(Rick
Gorvett)說。

　　但是，保險信息研究機構(gòu)的邁克爾-巴里(Michael
Barry)并不認為這些變化會完全抹殺掉車主的責任。巴里指出，司機的操作失誤并不是車輛的唯一威脅。車主和保險公司還必須考慮其他損壞的情況。“汽車可能會淹水、受損或被盜。”他說，“但是，無人駕駛技術(shù)將會對保險行業(yè)產(chǎn)生深遠的影響。很多傳統(tǒng)的保險標準將會被徹底顛覆。”

　　出了事，誰負責?

　　這類損壞的情況可能會讓人們越來越重視那些提供外觀和技術(shù)維護的服務(wù)合同。無人駕駛汽車需要先進的科技才能變?yōu)楝F(xiàn)實，汽車維修技術(shù)員將需要變成IT專家，而不僅僅負責修理機械。因此，那些習慣了自己修理汽車的車主可能需要好好想一想了——處理這些工作將需要全新的、復(fù)雜的診斷工具來識別和維修各種技術(shù)故障。

　　盡管技術(shù)含量極高的維修服務(wù)對于確保無人駕駛汽車的功能和安全至關(guān)重要，但是一般性的維護，如車輪定位和輪胎更換，也不可或缺。如果像車輪定位這樣一些簡單的維修工作做得不到位，它可能會輕易地影響無人駕駛轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)計算，并最終對乘客構(gòu)成安全威脅。從理論上來說，這可能又會把責任轉(zhuǎn)移到司機身上。

　　在調(diào)整無人駕駛汽車的保險政策時，諸如此類的情節(jié)必須加以考慮。

　　“顯而易見，財產(chǎn)和意外傷害保險行業(yè)無法確定無人駕駛汽車何時上路，如何操作以及使用何種技術(shù)。”Quadrant信息服務(wù)公司CEO邁克爾-麥考利(Michael
Macauley)說，“但是，保險公司必須評估不同路況和天氣情況下不同汽車的不同駕駛員(機器人)駕駛車輛的風險。”