編者按：雙11之戰，國內全網總銷售額再次刷新記錄，達到了2539.7億元人民幣，單從數據來看，消費者對人造節雙11的熱度還未減退。在天貓、淘寶等電商平臺還沉浸在大促戰報的喜悅中，跨境電商洋碼頭又挑起了“黑五”的戰火。

　　今天是洋碼頭“黑五狂歡節”的第一天，洋碼頭公布了“黑五”的第一份戰報，1分鐘，成交訂單4萬多筆，7分53秒，交易額突破1億。而去年，洋碼頭公布的戰報則是，10分鐘交易額超過6000萬。

　　和往年一樣，“黑五”到來，洋碼頭再次擲重金進行宣傳。從銷售數據來看，固定時間內，洋碼頭交易額的提升，也從側面反映出消費者對于”黑五“的認知度有所提高。

　　雖說消費者對“黑五”的認知度有所提升，但若想讓”黑五“成為和雙11一樣的人造節，洋碼頭以及諸多跨境電商平臺，恐還需一段路要走，起碼從目前來看，”黑五“還尚未到爆發之時。

　　“黑五”是誰的狂歡?

　　若要討論“黑五”何時能夠真正的爆發，首先要看“黑五”的定位是什么。如果說洋碼頭把“黑五”定位成小而美的促銷節日，或許已經取得了階段性的成績，但顯然，洋碼頭不是這樣做的。

　　“黑五”在美國已經有了56年的歷史，但是主要以線下大促為主，和中國的國慶節差不多，但“黑五”進入國內后，戰場就一直盤踞在線上，變成了洋碼頭等跨境電商操控出來的節日。

　　這和美國的”黑五”在本質上是有一定差別的，比如雙11和國慶，人們的購物習慣肯定是有所不同的。所以，中國“黑五”的淵源是美國的“黑五”，但形式上卻大有不同。引進國內后，”黑五“就是一個和雙11、618一樣的電商平臺人造節。

　　去年“黑五”時，速途網就曾在《嚴冬中的馬拉松，洋碼頭們的黑五造節夢》一文中提到，如果把“黑五”定位成一場大促，那么洋碼頭可能是成功的，但行業期望討論的，不僅僅是一場營銷活動的成功與否，而是一個事件能否成為現象級，甚至是全球化大趨勢下的民族自豪感。

　　可以說，洋碼頭有了在“黑五”中狂歡的實力，但要想讓“黑五”在國內消費者心中狂歡，還差得很遠。

　　四年磨一劍的洋碼頭

　　圖：洋碼頭創始人曽碧波

　　但洋碼頭創始人曾碧波有野心，所以洋碼頭一直有一個造節夢。

　　根據曾碧波的描述來看，造節4年，洋碼頭也是從“槍林彈雨”中走出來的，畢竟上有巨頭，下有無數競爭對手。對于過去的四年，他這樣說:

　　2014年，洋碼頭把“黑五”帶進了中國，但當時行業很混亂，且國內消費者對于“黑五”很陌生，認知度不高，規模也不大;

　　2015年，那年的黑五簡直是“烽火連城”，洋碼頭第一次在北京開發布會，

　　當時，也有友商在附近開發布會，現場搶記者，當時，中國的跨境電商上百家，每一家都是重金投入，國內消費者覺得有了新鮮感，覺得“黑五”也蠻好玩的;

　　2016年，稅改讓行業格局出現變化，許多小平臺紛紛死去，只剩下巨頭和獨立平臺在場上“廝殺”，而“黑五”偏偏是海外購的標簽，兵家必爭，誰能拿下來“黑五”，誰就更容易立足，當時，洋碼頭也擔心，消費者買完雙十一之后會不會有錢買黑五，但從數據來看，這并不是一個值得擔心的問題，不過，這并不是說國內消費者錢多，而是消費者需求沒滿足;

　　2017年，雖然雙十一全網銷售額達到了2000多億，但消費者同樣期待“黑五”，“黑五”已經成為了中國電商的一個標志性大促。

　　如今，洋碼頭以及其他跨境電商平臺的追捧，讓“黑五”漸漸有了更多人造節的氣息，但如果和雙11相比，同樣是“人造節”的“黑五”或還是欠“教育”。

　　不瘋魔，不成活

　　在曾碧波心中，雙11是其他人的狂歡，“黑五”才是自己的主場，他對于“黑五造節”的信念可以說是“不瘋魔，不成活”。

　　目前，洋碼頭C輪融資已經敲定，且在今年9月實現了結構性盈利。對于其自身來說，這是一件標志性的事件，甚至說是洋碼頭發展過程中的里程碑也不為過。

　　不過，洋碼頭造節的想法并未消退，11月14日，曽碧波再次來到北京宣布啟動”黑五”就是一個最好的證明，另外，這一舉動也從側面印證了洋碼頭的不滿足。

　　速途網在去年曾分析過關于“黑五”在國內發展的制約，“政策、匯率、物流“都是影響因素之一。但以現在為時間節點來看，新政再次延期到2018年底，包括洋碼頭在內的眾多電商平臺應該還有更多時間折騰出來更多事。

　　匯率方面，11日17日(洋碼頭“黑五”大促期間)，美元兌人民幣的匯率為1：6.6334;去年11月20日(洋碼頭“黑五”大促期間)，美元兌人民幣為1：6.8。如果商品價值不變的情況下，且非平臺促銷季的情況下，消費者購買同一商品，去年的價格要低于今年的價格。雖說這不是人為可以操控的，但這一現象，恐怕不是一個好事情。

　　物流方面，無論是天貓、京東這樣的巨頭，還是洋碼頭這樣的獨立跨境電商平臺，效率逐漸提升是毋庸置疑的事情，以洋碼頭為例，近日剛剛和東航達成了戰略合作，根據合作內容來看，今年”黑五“期間，洋碼頭將有一半商品通過東航承運，而從官方介紹來看，東航具有獨立的清關場所，可以提高運輸速度，也可以控制商品貨損率。如果沒有夸大宣傳成分的話，消費者一定是喜聞樂見的。

　　目前來看，雖然不能說洋碼頭“孤注一擲”力推“黑五”，但洋碼頭也充分展示了自己的決心和信念。

　　如今，”黑五“成為人造節的氣息越來越濃，把“黑五”定位成跨境電商的文化符號不為過，而此時的洋碼頭扮演的是勝利者的角色，但業內更希望看見的”黑五“，應該是和雙11一樣的全民狂歡，成為消費者購物的”文化符號“。

　　后記：

　　希望“黑五”在洋碼頭以及其他跨境電商的帶領下，成為一個“標桿性”的人造節，那一天，為”黑五“做出貢獻的人，都會在”跨境電商紀念碑“上留下深深的腳印。