走過(guò)了2017年的共享汽車，會(huì)在2018年迎來(lái)大爆發(fā)嗎，誰(shuí)是行業(yè)老大哥，金字塔形狀的座次又如何排列呢?

　　跨年夜時(shí)，途歌CEO王利峰睡的很晚，直到1月1日凌晨1時(shí)，王利峰依舊沒有困意，他在朋友圈感慨到：“2018，繼續(xù)做前行的藝術(shù)家”。暗指途歌的發(fā)展越來(lái)越好。

　　次日，途歌正式宣布完成了2600萬(wàn)美元B+輪融資，加上2017年10月途歌完成的2200萬(wàn)美元B輪融資，至此，途歌在90天內(nèi)共計(jì)完成4800萬(wàn)美元融資。

　　根據(jù)途歌官方的介紹，接下來(lái)，要?dú)⑷?span id="lnhjtlz" class="wpcom_keyword_link">新能源汽車領(lǐng)域，對(duì)于途歌自身來(lái)說(shuō)，這或許是一步妙棋，但對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，在聲量并不是很大的情況下，途歌融資也算是為所有玩家敲響了警鐘，誰(shuí)能笑到最后?誰(shuí)又是人生贏家呢?

　　資本、用戶體驗(yàn)、押金、宣傳，一場(chǎng)共享汽車“功守道”一觸即發(fā)。

　　兵馬未動(dòng)，糧草先行

　　談到國(guó)內(nèi)“共享汽車”行業(yè)的發(fā)展，就不得不談到其本質(zhì)“汽車分時(shí)租賃”。2015年，國(guó)家開始正式鼓勵(lì)汽車分時(shí)租賃以及車輛共享等運(yùn)營(yíng)模式，隨后該模式便得以高速推廣，而后，眾多玩家借著“萬(wàn)物皆可共享”的風(fēng)口，取了個(gè)洋氣的名字——“共享汽車”。

　　先說(shuō)市場(chǎng)，對(duì)于國(guó)內(nèi)大城市的人，隨著城市對(duì)于環(huán)境、交通等方面治理的力度逐步加大，大城市車輛正在面臨“(搖號(hào))上牌難、停車難、限行限號(hào)”等問(wèn)題，尤其對(duì)于80、90后來(lái)說(shuō)，還要面對(duì)“買車貴、修車貴、養(yǎng)車貴”的難題，由此產(chǎn)生了大量的“有證無(wú)車”人群。

　　這些群體內(nèi)心大多早已深植共享出行的觀念，為共享汽車行業(yè)發(fā)展提供廣闊的市場(chǎng)。據(jù)易觀千帆數(shù)據(jù)表示，僅去年1-9月京津冀地區(qū)，共享汽車月活躍人數(shù)(MAU)便已達(dá)到40萬(wàn)左右。

　　面對(duì)巨大的市場(chǎng)潛力，共享汽車的入局者更是前仆后繼，TOGO途歌、首汽Gofun出行、上汽EVCARD、戴姆勒Car2Share等老玩家在快速擴(kuò)張覆蓋城市，以TOGO途歌為例，繼北京、上海、深圳、廣州、成都后，上月末也成功落地西安，成為其入駐的第六個(gè)地區(qū)。

　　雖然也有像EZZY這樣的，因“沒融到資”而折戟沉沙的企業(yè)，不過(guò)對(duì)于新入局者來(lái)說(shuō)，并沒有影響到新入局的勁旅對(duì)于共享汽車市場(chǎng)的興趣，而他們更為關(guān)心的是這個(gè)行業(yè)并沒有真正的“巨頭”。為了爭(zhēng)搶“空缺”的巨頭之位，前有滴滴租車上線“分分租”業(yè)務(wù)，隨后叱咤共享單車行業(yè)的摩拜也在貴州開啟試運(yùn)營(yíng)，殺入共享汽車市場(chǎng)。

注：速途網(wǎng)制表

　　資本市場(chǎng)對(duì)于共享汽車市場(chǎng)同樣充滿信心，并且同時(shí)發(fā)揮著越來(lái)越重要的角色。

　　2017年，大量共享汽車行業(yè)獲得了來(lái)自資本市場(chǎng)數(shù)千萬(wàn)乃至上億元的融資金額。雖然巨頭沒有出現(xiàn)，但資本的風(fēng)卻一直在向前吹。另外，對(duì)于剛?cè)刖值牡蔚危銫EO程維還表示接下來(lái)會(huì)以不低于10億以下的資本投入分時(shí)租賃領(lǐng)域。摩拜也是一樣，一旦共享汽車這條路走得通，也必定注入大筆資金，快速?gòu)?fù)制。

　　目前來(lái)看，雖然各家共享汽車還沒有進(jìn)入到在市場(chǎng)上硬碰硬的時(shí)期，但通過(guò)融資擴(kuò)大自身資金儲(chǔ)備，也是為即將爆發(fā)的擴(kuò)張競(jìng)賽積蓄資本。

　　資本正在加速整個(gè)共享汽車行業(yè)的融資進(jìn)度，并在未來(lái)成為影響企業(yè)發(fā)展速度與實(shí)力的重要維度。

　　在糧草已經(jīng)逐步到達(dá)的基礎(chǔ)上，共享汽車的“將士們”就要拼素質(zhì)了。

　　擴(kuò)張階段，體驗(yàn)為王

　　共享汽車和其他帶有“共享”名頭的產(chǎn)品一樣，要想打勝仗，用戶體驗(yàn)必須達(dá)標(biāo)。

　　以此次獲得融資的途歌為例，該平臺(tái)算是目前眾多共享汽車平臺(tái)中為數(shù)不多的可提供隨停隨取服務(wù)的平臺(tái)，官方命名為“接力用車”。使用接力用車，途歌將為用戶補(bǔ)貼10元左右的停車費(fèi)。

　　而且，就北京來(lái)說(shuō)，途歌允許隨停隨取的區(qū)域包括了六環(huán)以內(nèi)的全部區(qū)域，理論上來(lái)說(shuō)比其他只能在固定網(wǎng)點(diǎn)停車的共享汽車品牌來(lái)說(shuō)有不小的優(yōu)勢(shì)。

　　此外，途歌旗下的車輛仍在使用燃油車，這一點(diǎn)與Gofun、一度用車、EVCARD也存在著巨大的區(qū)別。在用戶使用上，燃油車相比新能源車確實(shí)有很大的優(yōu)勢(shì)，比如續(xù)航、動(dòng)力等。

　　但凡事皆有兩面性，拋開燃油車的維護(hù)費(fèi)用高低不說(shuō)，且需要平臺(tái)承擔(dān)的燃油費(fèi)用，就要比新能源汽車的成本更大一些。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除了自身成本以外，或許可以做一個(gè)大膽的猜測(cè)，在政策方面，未來(lái)國(guó)家對(duì)新能源汽車的扶持也會(huì)比燃油車的扶持力度大。

　　如今，途歌自身也意識(shí)到了這一點(diǎn)，根據(jù)途歌官方透露，新一輪融資主要就是邁步新能源汽車領(lǐng)域。

　　除了成本以外，覆蓋城市也是增大每個(gè)玩家聲量的重要因素，畢竟“眾人拾柴火焰高”，一個(gè)人說(shuō)好不是好，一群人說(shuō)好才是真的好。

　　目前，途歌已經(jīng)覆蓋了北京、上海、深圳、廣州、成都、西安六座城市;Gofun出行等覆蓋了全國(guó)21個(gè)城市，包括樂(lè)山、大理、三亞等;一度用車覆蓋了14個(gè)城市，包括北上廣津、廈門、寶雞等;盼達(dá)用車覆蓋了重慶、杭州、河南等地;EVCARD僅覆蓋了上海。

　　城池已經(jīng)攻下，接下來(lái)就要看具體的車輛和服務(wù)，說(shuō)白了，也就是取/還車、車內(nèi)環(huán)境及車輛整體情況、收費(fèi)(正常行駛收費(fèi)及附加費(fèi)用)。

　　取/還車方面，上文中有提到，TOGO(途歌)的“接力用車”是共享汽車行業(yè)一個(gè)比較激進(jìn)的嘗試，一方面，“接力用車”達(dá)到了隨取隨用的目的，最大程度的和共享單車?yán)司嚯x，有實(shí)現(xiàn)無(wú)死角覆蓋的潛力。另一方面，隨意停放面臨的處罰，用戶是否會(huì)心甘情愿的成單，行業(yè)一旦爆發(fā)，車輛增多，監(jiān)管部門對(duì)隨意停車是否會(huì)有管制也有待考量。

　　相比之下，Gofun出行等品牌的定點(diǎn)取還車政策倒可以規(guī)避這幾點(diǎn)，但就像一些用戶實(shí)際使用后所說(shuō)的那樣，共享汽車只是個(gè)代步工具，幾分即可到達(dá)目的地，卻要再花上十幾分鐘去固定停車點(diǎn)還車，有些得不償失。

　　所以，如何取一個(gè)中間點(diǎn)，讓用戶滿意，是所有共享汽車玩家應(yīng)該思考的問(wèn)題。

　　車內(nèi)環(huán)境方面，根據(jù)易觀數(shù)據(jù)的分析，目前共享汽車領(lǐng)域男性占了六成，由于女性對(duì)于車輛的舒適性、整潔性要求較高。

　　雖然目前大多數(shù)平臺(tái)對(duì)于未維護(hù)車內(nèi)衛(wèi)生、車內(nèi)吸煙的情況都有相應(yīng)的規(guī)定，并會(huì)對(duì)違反者處以罰款。不過(guò)，這似乎并沒有起到什么作用，截至發(fā)稿前，速途網(wǎng)采訪了50名共享汽車用戶，但過(guò)半以上對(duì)車內(nèi)環(huán)境不滿意，灰塵過(guò)多、煙味過(guò)重、食品垃圾等都成為了共享汽車還沒能逾越過(guò)的鴻溝。

　　速途網(wǎng)建議，和共享單車一樣，共享汽車也應(yīng)該有大規(guī)模的運(yùn)維人員，定期對(duì)車輛維護(hù)，車內(nèi)環(huán)境應(yīng)該有保證，這樣才能給用戶一個(gè)更好的環(huán)境。

　　收費(fèi)方面，平臺(tái)如何收費(fèi)或許是消費(fèi)者最關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題，共享汽車不比單車，涉及的東西更多，從停車費(fèi)到違章處罰再到故障處理、加油充電等等，多數(shù)平臺(tái)都有規(guī)定需要用戶承擔(dān)的部分，并不是說(shuō)這些規(guī)定合理與否，而是如此細(xì)致的規(guī)定會(huì)降低的用戶的使用意愿。

　　以Gofun出行出行為例子，用戶在使用前可選擇是否繳納十元“不計(jì)免賠服務(wù)”，對(duì)于此服務(wù)，Gofun出行對(duì)速途網(wǎng)表示，如果用戶繳納，出現(xiàn)事故時(shí)，平臺(tái)會(huì)承擔(dān)1500元以下的保險(xiǎn)賠付，不許用戶承擔(dān)，如若不繳納，出現(xiàn)交通事故，用戶則需要自行承擔(dān)維修費(fèi)用，且需要賠付平臺(tái)每天200元的停運(yùn)損失。

　　有Gofun出行用戶告訴速途網(wǎng)，“不計(jì)免賠服務(wù)”雖說(shuō)是出于平臺(tái)和用戶雙方考慮，但如果短途出行，繳納十元不計(jì)免賠服務(wù)恐怕不太劃算。

　　途歌工作人員對(duì)速途網(wǎng)表示，目前不需要用戶單獨(dú)繳納此類費(fèi)用，如果出現(xiàn)交通事故，平臺(tái)會(huì)協(xié)助用戶處理。

　　押金問(wèn)題，重中之重

　　除了上述用戶體驗(yàn)以外，押金問(wèn)題也是用戶關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)。

　　本次資本的加持讓途歌TOGO可以迅速布局，但押金仍是共享汽車行業(yè)難解的問(wèn)題。此前EZZY解散時(shí)，用戶押金難退一定程度上使得公眾對(duì)于共享汽車認(rèn)知出現(xiàn)偏差。而部分共享單車廠商的退場(chǎng)，也讓公眾對(duì)于免押金呼聲漸高。

　　由于使用流程與共享單車相似，共享汽車的押金成為了公眾對(duì)其望而卻步的原因。汽車的價(jià)值不同于單車，其押金自然要高一些。據(jù)觀察，目前共享汽車行業(yè)內(nèi)大多數(shù)玩家選擇收取押金，只有極少數(shù)玩家選擇了與芝麻信用合作推行免押金。

　　途歌TOGO的押金為1500元，GoFun出行的押金為699元。從兩者提供服務(wù)的車輛品牌來(lái)看，途歌TOGO提供的更多，據(jù)統(tǒng)計(jì)目前途歌TOGO所提供品牌包括奧迪、Smart、寶馬、雪鐵龍、JEEP等8個(gè)品牌，GoFun出行包括奇瑞、北汽、等4個(gè)品牌，接入品牌相對(duì)較少，或許是影響押金高低的原因之一。

　　在信用免押領(lǐng)域，我們發(fā)現(xiàn)一度用車與盼達(dá)用車都選擇了芝麻信用650分免押金，摩范出行與PonyGo為芝麻信用700分免押金。可以看出目前非頭部玩家正在選擇通過(guò)免押金的方式破局。

　　鑒于此，速途網(wǎng)認(rèn)為信用免押或成共享汽車行業(yè)標(biāo)配，也就是說(shuō)未來(lái)越來(lái)越多的共享汽車廠商會(huì)選擇信用免押的方式為用戶提供服務(wù)，消除用戶對(duì)于押金的焦慮。去年11月，國(guó)家信息中心發(fā)布《信用助力分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告》明確指出當(dāng)前信用在分享經(jīng)濟(jì)中最顯著的作用，即提供了免押金服務(wù)。

　　國(guó)家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心副主任于鳳霞稱，“信用免押”改變了原有商業(yè)模式里用押金解決信任問(wèn)題的思路，為整個(gè)分享與租賃經(jīng)濟(jì)打開了新的想象力。同時(shí)，“信用免押”并不等于喪失約束力。

　　投資人方面，IDG資本副總裁樓軍認(rèn)為，隨著信用體系的搭建和完善，在接下來(lái)的社會(huì)發(fā)展當(dāng)中就會(huì)出現(xiàn)許多新的商業(yè)和經(jīng)濟(jì)模式，對(duì)投資人來(lái)說(shuō)，就可以看到更多的創(chuàng)業(yè)想象空間在哪里。

　　同樣在去年11月，芝麻信用宣布先期將投資10億元人民幣，推動(dòng)更多商家向信用好的用戶免收押金;另外一邊，騰訊也在推行信用免押，目前廣州摩拜單車以及深圳住房租賃平臺(tái)都已信用免押。由此可見，在國(guó)家推行之外，芝麻信用與騰訊信用也在積極推行免押，為用戶消除押金所帶來(lái)的焦慮。

　　途歌TOGO完成2600萬(wàn)美元B+輪融資，展現(xiàn)出資本對(duì)于共享汽車的看好，提振了行業(yè)玩家的信心，如果未來(lái)搭配上信用免押，將在行業(yè)里擁有更大的話語(yǔ)權(quán)。而隨著信用免押的推行，共享汽車行業(yè)生存法則或許也將逐步顯現(xiàn)。

　　宣傳力度，有待提升

　　雖然共享汽車的融資金額，也在上千萬(wàn)，偶爾也能突破億萬(wàn)大關(guān)，但和同為風(fēng)口企業(yè)的共享充電寶、無(wú)人貨架相比，共享汽車在融資方面稍微跑的有點(diǎn)慢，宣傳力度也有些弱。

　　此前共享充電寶因陳歐與王思聰?shù)摹俺韵琛辟€局，一舉一動(dòng)都備受關(guān)注，無(wú)論是融資還是有人退場(chǎng)，都會(huì)將這場(chǎng)賭局拉出來(lái)遛遛。

　　無(wú)人貨架雖沒有王思聰造勢(shì)，但入局和融資的聲勢(shì)卻是不小。攜阿里巴巴技術(shù)入場(chǎng)的小賣柜，還沒交出成績(jī)，便將“阿里扶持”這一點(diǎn)運(yùn)用得淋漓盡致。

　　融資就更不用說(shuō)了，此前“不到1年的時(shí)間，便有接近30家企業(yè)獲得融資，融資總金額超過(guò)30億”已經(jīng)奠定了聲勢(shì)，火爆的場(chǎng)景引來(lái)各路英雄牟足了勁往里沖，生怕落后一步就錯(cuò)失了風(fēng)口。以至于下半年這個(gè)融資數(shù)據(jù)一遍又一遍的被刷新，自然引來(lái)各方關(guān)注。

　　在行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)并購(gòu)后，猩便利司江華、果小美閻利珉開始對(duì)外談?wù)撔袠I(yè)洗牌現(xiàn)象，并給出了什么樣的玩家才能夠笑傲江湖。先不說(shuō)結(jié)果準(zhǔn)不準(zhǔn)確，起碼把用戶的目光給吸引了過(guò)來(lái)。

　　如此看來(lái)，風(fēng)口企業(yè)“酒香不怕巷子深”的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，“悶聲發(fā)大財(cái)”已經(jīng)不是一個(gè)好出路，共享汽車也需要抓緊機(jī)會(huì)，為自己發(fā)聲。

　　縱觀整個(gè)共享汽車行業(yè)，除了去年8月，爆火的“途歌體”引來(lái)眾多段子手自發(fā)創(chuàng)作，為途歌的宣傳造勢(shì)外，好像也沒有太多熱點(diǎn)，新聞宣傳上，各家的力度也還欠缺。

　　即便是國(guó)家隊(duì)首汽，在網(wǎng)約車與共享汽車方面的宣傳也是有側(cè)重的。在官方公眾號(hào)、微博上，兩者的更新頻次、對(duì)活動(dòng)的宣傳力度都有不同;在相關(guān)搜索引擎上，新聞比重也各有不同，共享汽車的新聞主要還是融資、合作與落地，網(wǎng)約車范圍則更廣。其他玩家就更不用說(shuō)了。

　　此次途歌的融資，讓人們對(duì)這一行業(yè)有了關(guān)注。但在融資之外，共享汽車還需要加把勁，找到更多的宣傳點(diǎn)，在行業(yè)尚未有巨頭出現(xiàn)前，先聲奪人，以氣勢(shì)取勝。

　　無(wú)論誰(shuí)是最終贏家，士氣一定不能弱。