前幾日在北京召開了一場主題為“把握全球變革趨勢，實現高質量發展”的2018年中國電動汽車百人會論壇，共同商討新能源汽車現有問題及未來發展趨勢。雖然新能源汽車的概念很早就被提出，但在技術及資源的限制下未能大規模的發展應用。近幾年，在政策的春風吹拂下，我國新能源汽車蓬勃發展，取得了相當可觀的成績。發展新能源汽車不僅推動了綠色、低碳、環保的可持續發展戰略，符合生態文明的建設，也是我國汽車工業發展的重要標志。

　　速途研究院分析師通過對2017年國內新能源汽車行業相關數據的收集整理，配合用戶調研，分析討論國內新能源汽車發展趨勢。

　　新能源汽車銷量及增長率

　　根據中汽協發布的數據，2014年，我國新能源汽車銷量為7.48萬輛，但增速高達325%。這一年可以說是中國新能源汽車的元年，在這一年中央和地方紛紛出臺補貼措施，大力推廣，加上新能源汽車技術的日漸完善，市場迎來爆發式增長。

　　2015年，在國內汽車整體增速有所下滑的大環境下，新能源汽車在政策的支持下依然逆襲繼續發力，保持342.6%的增速，銷售量達到33.11萬輛。2016年，由于幾家新能源車企騙補事件東窗事發，國家補貼政策也在調整，新能源汽車的產量和銷量增長速率有所下降，銷售量增速較去年下滑289.5%。

　　到了2017年，我國的新能源汽車銷售量已經達到77.7萬輛，預計在2018年隨著補貼政策的收緊，增長率會有所減緩，但在市場總體趨勢下，總體銷量還會上升。隨著市場的擴大，未來新能源汽車有望逐步取代傳統燃油汽車成為市場的主流。

　　新能源汽車分類及優缺點

　　新能源汽車從分類上看，可以分為純電動汽車、混合動力汽車、插電式混合動力汽車、增程式電動汽車、燃料電池汽車等。純電動汽車是采用蓄電池作為存儲動力源的汽車，通過電池向電動機提供電能。目前的動力電池各有不同，有鉛酸、鋅碳、鋰電池等，材質不同，其體積、重量、功率和壽命就不同，也決定了車檔次的不同。目前，蓄電池還存在價高壽命短、充電時間長等許多有待解決的問題。

　　混合動力汽車采用傳統內燃機和電動機作為動力源，將二者有效結合，取長補短。短距離行駛時，可采用電動機驅動，減少燃油的浪費;長距離行駛使則采用燃油機驅動，多余的能量還可給電動機充電，有效緩解了純電動汽車續航里程不高的痛點，也不必擔心因找不到充電樁而無法供能的問題。二者相輔相成，是傳統燃油汽車向新能源汽車過度的最佳方式。

　　而插電式混合動力汽車比普通混合動力汽車多了插電口，可外接充電，電池電量耗盡后，可使用普通混合動力行駛。

　　2017年全國新能源汽車補貼方案

　　為落實國家對新興產業的支持和對節能減排的要求，國家和地方財政紛紛出臺了新能源汽車的優惠補貼措施，有效推進新能源汽車的全面使用。其中，根據車型分為乘用車和商用車，補貼也各有所異。

　　純電動乘用車在電池能量密度為90-120Wh/kg、續航里程在100-150公里，補貼2萬/輛，續航150-250公里，補貼3.6萬/輛，續航大于250公里，補貼4.4萬/輛。而插電式乘用車在續航里程達到50公里，補貼2.4萬/輛。

　　燃料電池乘用車目前補貼是20萬/輛，不過目前燃料的生產和存儲技術尚未成熟，又存在安全性不足的風險，所以市面上燃料電池汽車沒有像電動車一樣更高的普及率，未來氫氣等燃料電池技術的提升會對這一行業起到不小的作用。

　　當然，目前新能源汽車補貼下調傳聞已出了許久，不過可以肯定的是以后補貼方案會更加精細化、透明化，那些只想靠補貼獲取資金的企業也越來越難于生存。

　　北京公共充電設施數量已超過3萬

　　在大力推廣新能源汽車的同時，當然也少不了公共充電設施的建立。目前，我國充電設施建立還不完善，后勁不足也成為影響電動汽車發展的一大障礙。據統計，截至2017年底，我國共有213903個公用充電樁，其中交流樁86469個、直流樁61375個、交直流一體樁66059個，全年新增公共類充電樁72649個，增長率達51%。此外，除了公共充電樁外，目前隨車配建的私人充電樁共計231820個。

　　公共充電設施各省市建設數量不一，其中北京的充電設施數量已經突破了3萬，廣東、上海、江蘇緊隨其后，數量也均超過2萬。很明顯，前幾名的差距很小，而安徽、河北、浙江、天津的公共充電設施數量也將突破1萬，之間的差距也是微小甚微。隨著今后各省市對該行業支持力度的不同，公用充電設施數量排名也將發生變化。

　　2017年比亞迪新能源汽車奪得銷冠

　　根據數據顯示：2017年新能源汽車銷量，比亞迪以11.4萬的銷量成為銷冠，也是唯一一個新能源車銷量突破10萬的車企;北汽新能源也表現不俗，有81277輛的銷售業績。上汽乘用車、知豆銷量也突破4萬，眾泰、江鈴、奇瑞、長安、江淮、吉利汽車擠進了2017年新能源汽車銷量的前十名。

　　縱觀銷售數據，可以發現目前新能源汽車銷量排名靠前的都是傳統車企，不過隨著新興品牌車的接連問世，諸如威馬、蔚來、小鵬汽車等，在研發、設計等方面技術的創新和提高，未來有可能會動搖傳統車企在新能源汽車市場的地位。

　　速途研究院分析師認為：目前為止，在國家政策補貼的扶持下，我國新能源汽車的發展取得了相當不錯的成績，生產量占比連續三年位居世界第一。不過快速發展讓新能源汽車遇到的問題也逐漸凸顯出來，目前基礎設施發展緩慢依然是最大的困擾，充電樁數量供給不足為消費者的出行造成諸多不便。電池續航里程依然沒有達到預期效果，電池回收再利用的措施還需完善，核心技術有待突破。此外，伴隨著補貼政策的調整，市場將迎來一次洗牌，企圖靠補貼發財的企業將會被淘汰，行業會更加規范，市場也會篩選出那些認真造車的優質企業。