速途研究院發布的《速途研究院：2017年無人貨架研究報告》顯示，2017年無人貨架市場規模迅速爆發，30多家品牌前呼后擁擠入市場。無人貨架主要存在于寫字樓里，數量有限，誰先來占坑誰就能鋪設貨架。因此基于鋪設點數量有限這一特點，無人貨架市場的擴張速度一時風頭無兩。
看似風光的無人貨架其實暗藏危機，雖然是低門檻行業，但進入后才會發現難度很高，上車容易開車難。資本的盲目進入并沒有為市場帶來良性發展，不到一年就有多個品牌已經涼了。
已有品牌倒閉收場
這場“圈地運動”潮還沒掀過去，倒閉潮就如期而至了。在初期就有人對無人貨架的現狀提出過質疑。瘋狂搶占鋪設點的同時卻與運營處于脫節狀態，說白了，是在沒有準備好的情況下被吃垮了。
GOGO小超成為了國內第一個折戟沉沙的無人貨架項目，僅僅維持了4個月，涼得措手不及，不少員工連工資都沒拿到。仔細了解GOGO小超的倒閉原因可以發現，它的問題是行業普遍存在的頑疾。擴張速度太快是搞垮GOGO小超的主要原因，最多的時候有500多個鋪設點，瘋狂的擴張超出了資本的承受能力，供應鏈完全滯后。
另外，今年年初七只考拉被曝出瘋狂裁員，有90%左右的員工被集體裁掉，公司只保留了倉儲和物流部門。令人驚訝的是去年8月份七只考拉還宣布已經實現了區域性盈利，前景一片大好。這次裁員或許意味著七只考拉對無人貨架項目不再熱衷，會陸續的退出無人貨架市場，而資金鏈斷裂是七只考拉接近垮掉的主要原因。
成本比預想的高很多
無人貨架在初期確實有成本低的特點，沒有租金這塊大包袱讓無人貨架項目更容易上手。但無人貨架有兩處痛點已經顯露，并且依然看不到好轉的跡象。無人貨架依靠的是消費者的自覺性，根據速途研究院提供的數據上看，無人貨架的貨損率在3%—6%之間，每個地區的情況不大相同，像GOGO小超的貨損率至少在10%以上。本來所售貨品都屬于低價商品，在貨損率居高不下的情況下確實很難實現盈利，小公司根本燒不起這個開銷。
另一個就是供應成本，要想做到供應及時，無人貨架的物流等額外成本至少在千元以上。這個數字并不小，多家品牌就是因為無法承受物流帶來的壓力而選擇退出三線和四線城市。
瘋狂過后總得冷靜下來，只顧著跑馬圈地難以長久運營。冷靜下來要做理性的長久打算：是互相抱大腿還是直接轉型。抱團取暖是一個絕佳的選擇，就像果小美和番茄便利合并一樣，運營最優化，利益最大化。其次就是轉型做其他產品，在無人的概念下做技術轉型，盡可能的降低耗損，深耕領域，做出差異化的產品。
雖然幾個貨架趴下了，但是數十個貨架還會立起來，前輩的經歷就擺在這，假若后人哀之而不鑒之，亦使后人而復哀后人也。
