據(jù)CNBC北京時間2月17日報道，兩名不具名知情人士透露，Uber準備將東南亞業(yè)務出售給新加坡打車服務Grab，換取后者相當大一部分股份。

　　雙方尚未達成協(xié)議，達成協(xié)議的時間也不確定。

　　Grab在東南亞地區(qū)的逾100個城市提供包括拼車在內(nèi)的打車服務，使用的交通工具包括汽車、摩托車、出租車。在2017年公布從軟銀等投資者融資逾25億美元的計劃時，Grab稱在出租車打車服務市場的份額達到95%。

　　此舉與Uber在中國(把中國業(yè)務出售給滴滴出行換取后者20%股份)和俄羅斯(把俄羅斯業(yè)務與Yandex打車服務合并，并獲得37%股份)的策略相似。上述不具名知情人士稱，Uber此舉目標是在IPO(首次公開募股，時間最早為明年)前削減成本。

　　自去年8月接替公司聯(lián)合創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)出任CEO以來，達拉·科斯羅薩西(Dara
Khosrowshahi)一直致力于修復公司受損的聲譽，嚴格財務紀律推動公司扭虧為盈。Uber本周發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年公司虧損激增61%至45億美元，不過第四季度虧損有所減少。

　　Uber把東南亞業(yè)務出售給Grab，符合軟銀加大對全球打車市場控制能力的努力。1月份，軟銀收購了Uber約15%的股份，其中主要是收購現(xiàn)有股東持有的股份。軟銀還持有Grab、滴滴出行、印度Ola和巴西99的股份，并公開表達了對Lyft的興趣。

　　在本周的高盛科技和互聯(lián)網(wǎng)會議上，科斯羅薩西稱與當?shù)卮蜍嚪展靖偁幃惓ＦD難，“在與當?shù)卮蜍嚪盏母偁幹?，如果向司機支付相同的費用，向乘客收取相同的車費，通常情況下我們會贏得更多市場份額。我們有更好的品牌、更好的技術和更好的網(wǎng)絡。但在中國和俄羅斯等市場，情況卻不是這樣，唯一的競爭優(yōu)勢、能繼續(xù)開展業(yè)務的唯一原因是能燒錢，這是不合理的”。

　　去年11月，路透社援引業(yè)界消息人士的話報道稱，投資Uber將使軟銀可能整合在亞洲地區(qū)的部分打車業(yè)務資產(chǎn)。一名Uber投資者向路透社表示，關閉東南亞業(yè)務，將使公司開啟“印錢”模式，使得IPO更現(xiàn)實了。

　　Uber和Grab未就此置評。