今年注定是網約車市場不平靜的一年。隨著美團正式入局，網約車補貼大戰正式開啟。美團打車在上海上線之初，只抽成8%，前1萬名注冊的司機前3個月零抽成。高德在成都、武漢率先上線順風車業務，對司機“零抽傭”十分吸晴。攜程進入網約車市場，主打接送機、接送站、接送景點、旅游包車等專車服務，接送機的平臺抽傭為8%。同期，嘀嗒出行在活動推廣期，最高用戶可少付50%車費，而司機拉來一名用戶可獲得10元獎金。

　　近日，針對這一現象，交通運輸部微信號近期連發三篇評論性文章，指出“燒錢大戰”不可持續，呼吁網約車發展要“脫虛向實”，運輸市場要公平競爭。

　　面對這樣的局面，不少業內人士指出，補貼大戰帶來的永遠是“虛火”，服務或是網約車企業贏得市場份額的主要發力點。4月底，補貼明顯趨緩，嘀嗒對用戶不再采取直付部分金額，而是改用代金券形式，4-10元金額不等，進入5月，有用戶表示代金券也很少甚至沒有了。

　　停止補貼后，滴滴在快車服務基礎上推出了優享，提供車質車況都較優質的司機服務;在深圳其也正試推出豪華車服務，試圖通過這些差異化的服務贏得用戶。

　　移動互聯網企業凌動智行在宣布進入網約車市場后，其董事長史文勇也曾公開表示，網約車應該摒棄粗放式發展，轉入精細化服務。過往大都以司機為中心，對乘客而言，實現的是物理位置的轉移，在運輸過程中所產生的服務大都集中在飲用水、紙巾、充電等基礎服務，還有很多可供開發的場景。

　　他認為以定制化的汽車去擴展車內的智能空間，將成為一種新出行方式。

　　史文勇說過，凌動智行做網約車以乘客在車內為中心、不以司機為中心，重車內空間服務，輕運力。比如，會把副駕取消，讓乘客有寬敞的坐乘感受，同時，增加前排大屏，用戶可以根據自己的喜好選擇移動互聯服務。未來，車內系統會實現對每位乘客的識別，上車后把相應的使用習慣自動調用出來。

　　從資本角度看，這幾年，移動互聯網發展迅速，讓手機“無所不能”，圍繞其所產生的服務產品已經涵蓋了吃、穿、住、用行，智能手機紅利期已基本耗盡。而伴隨無人駕駛、智能汽車技術的逐漸成熟，全新的移動場景正在形成。與其說手機是線上與線下的完美結合，不如說手機是場景服務的工具，在不同的場景中使用手機會產生不同的服務。而移動智能空間正是將用戶從手機中抽離出來，享受場景所提供的真實體驗。投入汽車的智能空間服務是未來新的方向。

　　今夏，凌動智行網約車服務將正式投入商業運營。目前包括牌照申請，人員招聘的工作都在進行中。未來，網約車運營商之間的競爭將會更加激烈，未來將是怎樣的格局現在都無法定論。但拿出各家之所長，提供差異化的服務無疑將成為它們的主要競爭手段。