自從 1886
年卡爾·本茨發(fā)明了世界上第一臺汽車后，人們就開始有了如何讓汽車自動駕駛的構(gòu)想，伴隨著計算機信息技術(shù)的發(fā)展，目前智能駕駛已取得了空前的進(jìn)步。當(dāng)然與無人駕駛相比，智能駕駛的概念要寬泛的多，無人駕駛是智能駕駛發(fā)展的最高形態(tài)。
智能駕駛即利用人工智能、視覺計算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓汽車能夠部分或全面感知周圍環(huán)境并進(jìn)行自動安全地駕駛，有效彌補了人類駕駛員存在的缺陷。目前智能駕駛的發(fā)展可以劃分為五個階段：L0~L4，從L0到L4，汽車的智能化水平不斷提高。汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化也是未來發(fā)展的大趨勢，發(fā)展智能駕駛對促進(jìn)國家科技、經(jīng)濟、社會、安全及綜合國力有著重大意義。
速途研究院分析師通過對國內(nèi)智能駕駛行業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)的收集整理，并配合用戶調(diào)研，分析討論國內(nèi)智能駕駛市場的發(fā)展趨勢。
國內(nèi)智能駕駛市場規(guī)模
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會給出的數(shù)據(jù)，2015年，國內(nèi)智能駕駛的滲透率為15%，其中絕大部分為低級別的自動駕駛，對應(yīng)的市場規(guī)模為353億。此后，隨著汽車智能化的不斷發(fā)展，2016年國內(nèi)智能駕駛市場規(guī)模達(dá)到了490億元，同比增長38.8%。
從現(xiàn)階段國內(nèi)的發(fā)展情況來看，雖然中國的智能駕駛起步較晚，在L2和L3階段均落后于歐美，但在L4階段大有趕超之勢，隨著國內(nèi)如百度等眾多企業(yè)在智能駕駛方向的布局，可以明顯的看到我國目前在智能駕駛方向取得了不錯的成績，在2017年市場規(guī)模已經(jīng)達(dá)到681億。
國內(nèi)智能駕駛標(biāo)志性事件
早在1925年，美國陸軍電子工程師弗朗西斯·霍尼迪便乘坐在一輛由無線電波操控的車輛上，成為了真正意義上的第一輛“無人駕駛汽車”。到了1980年左右，美國在智能駕駛方面取得了快速發(fā)展，而我國也在80年代開始了相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。1992年由北京理工大學(xué)、國防科技大學(xué)等五家單位聯(lián)合成功研制了ATB-1無人車，是我國第一輛能夠自主行使的測試樣車，標(biāo)志著我國無人駕駛技術(shù)正式起步并進(jìn)入探索期。
2015年8月，宇通大型客車從鄭州至開封路段完成自動駕駛實驗，全程共行駛32.6公里，也是國內(nèi)首次自動駕駛實驗。2016年6月，由工信部批準(zhǔn)的首個“國家智能網(wǎng)聯(lián)車(上海)試點示范區(qū)”正式開園運營，意味著國內(nèi)的智能聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛從國家戰(zhàn)略高度正式進(jìn)入實際操作階段。
智能駕駛相關(guān)政策
目前無論是互聯(lián)網(wǎng)巨頭還是傳統(tǒng)車企都參與到了無人駕駛領(lǐng)域的研發(fā)，致力于改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的出行方式和行為習(xí)慣。當(dāng)然，這必定少不了國家政策的支持，2015年5月國務(wù)院發(fā)布了《中國制造2025》，提到將智能網(wǎng)聯(lián)汽車列入未來十年國家發(fā)展的重點領(lǐng)域，指出在2020年要掌握輔助駕駛的各項關(guān)鍵技術(shù)，在2025年掌握自動駕駛各項關(guān)鍵技術(shù)。
2018年1月，為加快推進(jìn)智能汽車創(chuàng)新發(fā)展，加強頂層設(shè)計和戰(zhàn)略謀劃，發(fā)改委公布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略(征求意見稿)》，提到在2020年中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、信息安全體系等框架要基本形成，中國智能汽車新車占比達(dá)50%以上。2018年4月，工信部、公安部和交通部出臺《智能網(wǎng)聯(lián)車道路測試管理規(guī)范(試行)》，規(guī)范了智能網(wǎng)聯(lián)車在道路上測試的管理，為推進(jìn)交通運輸轉(zhuǎn)型升級的創(chuàng)新發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
智能駕駛發(fā)展的路徑
目前智能駕駛已經(jīng)形成以ADAS和人工智能切入的兩條發(fā)展路徑。ADAS是高級輔助駕駛系統(tǒng)，即利用安裝在車上的傳感器，在行駛過程中感知周圍環(huán)境，進(jìn)行動態(tài)、靜態(tài)物體的識別、追蹤，預(yù)先讓駕駛者覺察到可能發(fā)生的危險。ADAS的應(yīng)用主要以傳統(tǒng)車企為代表，如長安汽車、上汽集團等。
其次，還有如百度、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，通過人工智能的深度學(xué)習(xí)能力和自主決策能力來幫助駕駛者完成在行駛途中的各項任務(wù)，人工智能的發(fā)展目的是以計算機控制汽車，徹底取代人工駕駛，不過兩種不同的發(fā)展路徑的最高形態(tài)都將是無人駕駛。
對于智能駕駛用戶接受度對半
調(diào)研結(jié)果顯示：對于智能駕駛，有39.7%人表示愿意接受智能駕駛或無人駕駛帶來的新體驗，并希望智能駕駛能及時作出反應(yīng)以降低事故的發(fā)生率。另外，由于此前特拉斯和Uber自動駕駛造成了安全事故，也有42.2%的人對智能駕駛的安全性表現(xiàn)出了擔(dān)憂，稱目前并不考慮使用智能駕駛，除非技術(shù)已經(jīng)十分成熟;還有18.1%的人則表示無所謂，對智能駕駛持觀望態(tài)度。
用戶最在乎智能駕駛及時作出危險反應(yīng)
在智能駕駛能解決問題方向上，用戶最關(guān)心的是在危險情況下能及時作出反應(yīng)，占受訪用戶的81.9%，提高安全系統(tǒng)的保障程度也是智能駕駛企業(yè)擴大市場份額的重要因素;其次，用戶比較在乎智能駕駛的離合、剎車和油門的協(xié)調(diào)使用;此外，智能駕駛根據(jù)定位和地圖規(guī)劃能準(zhǔn)確避開交通擁堵情況也是用戶頗為期望能夠突破的一點。
速途研究院分析師認(rèn)為：智能駕駛是未來解決諸多交通問題的重要技術(shù)，不僅提高了交通效率，還改善了汽車對環(huán)境的污染，更是引領(lǐng)了汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式的創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重塑。雖然目前特斯拉和Uber等無人駕駛汽車出現(xiàn)過安全隱患，但這并不妨礙用技術(shù)改善人類生活品質(zhì)的步伐，智能駕駛在給社會帶來諸多便利的同時，其信息系統(tǒng)也會更加完善，也將會建立起真正的智慧出行社會。
