近日，蘋果前員工因跳槽至小鵬汽車涉嫌泄露蘋果無人車項目“Project
Titan”(現(xiàn)已更名為“PAIL”項目)關鍵商業(yè)機密而被蘋果公司起訴，在美被抓。這距離特斯拉以“黑入公司系統(tǒng)竊取機密資料散布給第三方”為由起訴涉事的特斯拉前技術(shù)員工還不足一個月的時間。
同樣的事情，谷歌、百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭過去一年也都曾經(jīng)經(jīng)歷過，無一例外的是都發(fā)生在處于風口之上的無人駕駛項目。
過去幾年，無人駕駛領域已吸引了超過千億美元投資，各家閉門造車表面看似風平浪靜，但頻發(fā)的泄密事件，卻難掩其中圍繞人才和技術(shù)的“無間道”風云。在這一“風口”之下，缺錢、缺人、缺技術(shù)正讓一些投機者鋌而走險，但也讓一些“裸泳者”漸漸浮出水面。
泄密事件頻發(fā)，巨頭無一幸免
作為汽車未來的研究方向，無人駕駛對于汽車行業(yè)甚至是交通運輸業(yè)有著深遠的影響，也是人工智能落地的最大場景之一。這讓眾多無人駕駛公司坐上了新“風口”，各路巨頭、資本也紛紛押注其中。
如今，無論是科技巨頭、共享出行企業(yè)，還是傳統(tǒng)汽車制造商都在忙不迭地加緊布局，爭搶自動駕駛的市場”蛋糕“。
然而，就在提前入場各個廠家紛紛斥巨資”閉門造車“正酣之時，一些后來者則開始以”無間道“戲碼欲圖從巨頭口中”奪食“。
就在距離此次蘋果起訴前員工不到一個月的時間里，特斯拉以“非法入侵和盜取了公司的保密和商業(yè)機密信息，并將那些信息轉(zhuǎn)給了第三方”為由起訴了一位前技術(shù)員工。
而就在去年，谷歌和百度的無人駕駛項目也都出現(xiàn)過類似的“泄密”事件。
Google
自動駕駛汽車項目子公司W(wǎng)aymo指控員工竊取14000份關于激光測距雷達的機密文件并將其泄露給Uber;百度以“侵犯商業(yè)秘密”為由，起訴其前高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部首任總經(jīng)理王勁;
而兩件事的最終結(jié)果是：解雇員工，退還相關文件。據(jù)了解，此次涉嫌泄密的蘋果前員工則將會面臨被判決最長十年的有期徒刑，附帶25萬美元罰款。
對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，商業(yè)泄密事件在各行各業(yè)都有，但目前無人駕駛處于風口之上，市場關注度高，一旦有任何風吹草動，都會被大家知曉;但也正是因為處在風口上，容易獲得資本支持，一旦錯過了風口，就很難再贏得資本注入，這也是為什么會有人鋌而走險帶走關鍵資料。
資本與技術(shù)賦能，缺一不可
目前做無人駕駛的企業(yè)，主角基本以像特斯拉、福特，寶馬等為代表的頭部車企，和以谷歌，Uber、百度等靠技術(shù)著稱的國內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭為主，但無一例外的是，都屬于財大氣粗的企業(yè)。
除了人才斷層、技術(shù)門檻高之外，“燒錢“是無人駕駛領域的另一鮮明特點。
據(jù)美國布魯金斯學會統(tǒng)計顯示，2014年-2016年全球無人駕駛領域投資已超過800億美金。
如英特爾斥資153億美元收購以色列企業(yè)Mobileye、福特投資了10億資金與成立僅兩個月的Argo
AI組建合資公司、通用砸10億美元收購自動駕駛初創(chuàng)公司Cruise Automation、用5億美元和打車應用Lyft打造無人駕駛網(wǎng)絡等;
國內(nèi)的無人駕駛投資同樣火爆。據(jù)“中國無人駕駛投資筆記”資料顯示， 2017年國內(nèi)大約有43億美金流向了自動駕駛研發(fā)和制造領域。
其中有9億美金投到了無人駕駛智能技術(shù)的核心領域，如單點技術(shù)方案、整體解決方案以及傳感器和計算硬件研發(fā)，這幾乎是2017年國內(nèi)智能醫(yī)療吸納資本的3倍多。早在2016年，時任百度無人駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁曾表示，百度對無人駕駛投資金額就已遠超200億元。
除此，2017年專門面向無人駕駛和智能汽車的產(chǎn)業(yè)基金相繼成立，其中優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金、凱輝汽車基金、百度Apollo基金是最大的三支。
盡管2017年以來不斷有無人駕駛企業(yè)獲得融資的消息，但對于像谷歌、百度等這些家大業(yè)大的巨頭，“燒錢”策略也許能堅持到技術(shù)等條件成熟的時候;但對于那些需要不斷融資來堅持的創(chuàng)業(yè)企業(yè)來說，在無人駕駛實現(xiàn)盈利前，“燒錢”并非長久之計。
技術(shù)和人才壁壘高，后來者只好挖墻腳
除了追風口、受資本吸引的原因外，無人駕駛領域頻現(xiàn)泄密事件，更重要的原因還是人才、技術(shù)、項目研發(fā)經(jīng)驗等高筑的壁壘因素所致。
伴隨著無人駕駛市場的風生水起，無人車技術(shù)人才也出現(xiàn)國際化告急。據(jù)全球職場社交平臺LinkedIn的統(tǒng)計顯示，10個有關人工智能的職位中，有9個處于空缺的狀態(tài)。目前很多企業(yè)招不到適合的無人駕駛技術(shù)專業(yè)人才。
而巨頭們也都是下血本網(wǎng)羅人才。據(jù)美國國際數(shù)據(jù)集團的報告顯示，2017年準獨角獸們給入門級人工智能相關崗位開出的薪資比整體薪酬水平高出110%，中級崗位高出90%，高級崗位高出55%。
如此次蘋果起訴案中，蘋果提交給加州北區(qū)法院的文件顯示，目前蘋果的無人駕駛項目團隊規(guī)模高達5000名員工，并且可以接觸到機密文件的核心成員人數(shù)都高達2700名。Google
也曾一口氣列出了超過36個招聘啟事，為無人車研發(fā)銷售大肆招攬人才。
較高的技術(shù)門檻導致了無人駕駛領域人才的斷層。也就是說，即使你參與了整個項目，熟知每個項目流程，但靠上百人甚至幾千人共同攻克的難關與研發(fā)成果，單靠個人的另起爐灶，根本不現(xiàn)實。
有業(yè)內(nèi)人士告訴盎司財經(jīng)，對于在市面上技術(shù)成熟并普及的東西，重新去做，即使費時但也還行得通;但是像人工智能、無人駕駛等這些最前沿的技術(shù)，項目過程中可能會涉及到上千種專利技術(shù)，而這些技術(shù)在一定年限內(nèi)是受保護的，因此，要想在不侵權(quán)的情況下去研究新的解決方案是非常困難的。
目前人工智能、無人駕駛等技術(shù)均屬于行業(yè)前沿技術(shù)，大多被研究出的技術(shù)都被企業(yè)搶先注冊了專利，像百度的“用于自主車輛的基于彈簧系統(tǒng)的變換車道方法”、“用于預測無人駕駛車輛的車輛交通行為以做出駕駛決策的方法和系統(tǒng)”等技術(shù)，均是在2017年申請注冊的專利，而且資料顯示，專利有效剩余時間還有19年之久。
裸泳者漸浮出水面
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》報告顯示，全球無人駕駛汽車行業(yè)中，美國屬于領先地位，在獲得加州無人駕駛許可的45家公司中，初創(chuàng)公司占比47%，接近總量的一半，是全球無人駕駛產(chǎn)業(yè)的重要參與者。
國內(nèi)同樣如此，除了百度、騰訊、華為這樣的巨頭企業(yè)，專注于無人駕駛技術(shù)的創(chuàng)業(yè)公司也如雨后春筍般出現(xiàn)。
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)以無人駕駛技術(shù)研發(fā)作為主要方向的創(chuàng)業(yè)公司，一共達到26家，其中超過80%以上的創(chuàng)業(yè)公司都得到了資本市場的青睞，融資規(guī)模超過80億人民幣。
大多創(chuàng)始團隊以有多年研發(fā)經(jīng)驗的海歸為主，其中“百度系”也是其特點之一，由前百度高管創(chuàng)立的無人駕駛企業(yè)就有四家。
即使近兩年無人駕駛行業(yè)創(chuàng)業(yè)公司數(shù)量一直在增長，但與其他行業(yè)相比，其數(shù)量依然是寥寥無幾。而且真正有核心技術(shù)和成熟商業(yè)模式的創(chuàng)業(yè)公司更是鳳毛麟角。
吳曉波更是曾在演講中直言：談人工智能和無人駕駛的，一半以上都是騙子。
無人駕駛投資熱潮的背后是真風口還是假繁榮? 緊跟風口的眾多無人駕駛企業(yè)中，是否有為了“吸金”而混淆視聽的“李鬼”存在呢?
對此，盎司財經(jīng)通過研究發(fā)現(xiàn)，大多A股無人駕駛企業(yè)和新三板掛牌企業(yè)無人駕駛企業(yè)，確實大多都因持續(xù)“燒錢”而逐漸體力不支。
如曾在新三板掛牌兩天就融資上億元的縱目科技，業(yè)績連年虧損，僅在掛牌后一年后就摘牌退市。同樣摘牌的無人駕駛企業(yè)還有上富股份、遠特科技;未摘牌的企業(yè)如奧騰電子、啟明信息等上市公司大多也是營收和凈利雙下滑趨勢。
有業(yè)內(nèi)人士表示：其實有不少企業(yè)所做的業(yè)務并非是直接做無人駕駛汽車的，只是屬于寬泛的無人駕駛上下游生態(tài)領域內(nèi)的一環(huán)或某項細分技術(shù)，這是沒有問題的。但如果有些企業(yè)打著無人駕駛的旗號，把“無人駕駛”概念當做賣點，這本身是有些冒進的，也是不對的。
另外，近兩年無人駕駛汽車事故頻發(fā)的案例，證明現(xiàn)階段無人駕駛技術(shù)距離真正的“無人駕駛”距離還有一定距離。即使是像Uber、谷歌、特斯拉這樣的技術(shù)巨頭，目前也只是達到了
“輔助“駕駛的階段，更不要說那些在資金和技術(shù)上均有所限制的初創(chuàng)企業(yè)了。
如果只是靠打著無人駕駛旗號來融資，是經(jīng)不起時間和市場的檢驗的，其“李鬼”身份很容易現(xiàn)原形。正如上文業(yè)內(nèi)人士說說，相比那些將無人駕駛作為噱頭來吸金的“短壽命”公司，踏踏實實做無人駕駛細分領域技術(shù)或生態(tài)鏈上的一環(huán)，等待無人駕駛成熟時機的到來，為無人駕駛行業(yè)貢獻一份力，才是有無人駕駛夢想企業(yè)的長遠之計。
