9月28日下午，一汽夏利發布公告，正式宣布公司將全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%的股權轉讓給南京知行，本次股權轉讓價格為1元。伴隨著本次股權交易，南京知行旗下造車“新勢力”拜騰汽車也因此獲得造車資質。

不過隨后有業內人士指出，此次拜騰之所以能以“破天荒”1元的價格輕松收購天津一汽華利股份并獲得造車資質，背后還要負擔后者逾8億元人民幣債務以及職工薪資。

據公告顯示，華利公司應償還公司8 億元債務以及5462 萬元職工薪酬。而隨著股權轉讓，這筆不菲的債務，也隨之壓到了拜騰汽車的肩上。速途網獲悉，轉讓完成后拜騰汽車需在2018年年底前償還40%債務；在2019年9月30日之前償還一汽華利所欠的8.5億元全部債務。

然而此前拜騰汽車雖發布了BYTON M-Byte Concept和BYTON K-Byte Concept兩款概念車型，但直到今年8月旗下首臺可駕駛的工程樣車才剛剛南京正式落地，預計量產版車型交付要等到2019年。

也就是說，在量產車正式上市銷售之前，拜騰目前仍處在“0收入”的燒錢階段。資料顯示，2017 年總資產為12876 萬元，所有者權益為-9534 萬元；主營業務總入為0 元，利潤總額為-12804 萬元。如今，拜騰汽車又背上華利公司8.5億債務，數倍于總資產的債務拜騰來說無異于雪上加霜。

那么，是什么拜騰在“1元轉讓”背后，心甘情愿背負起巨額債務呢？

對于拜騰來說，最為直觀的問題莫過于造車資質。當下，汽車生產資質門檻提高、戰線拉長，初創企業大多都希望自己的經營模式輕量化，很多新成立的電動汽車企業都會選擇代工的模式。然而，業內不少專家曾公開質疑造車“新勢力”的代工模式，認為缺乏造車資質的企業不具備核心競爭力。對此，FMC首席執行官兼聯合創始人畢福康曾對記者表示：要造好車，就要有符合“工業4.0”標準的工廠，要這樣的標準只能靠自己建設。并強調：“我們希望各個環節都在自己的掌控之中”。

不過，拜騰在南京建設的汽車工廠預計2019年方可投入使用，對于2019年就要正式量產交付環節的拜騰來說“遠水救不了近火”。最終，還是要抱自己的投資方、合作伙伴一汽集團的大腿。

今年4月和7月，拜騰先后與中國一汽簽署兩次戰略合作投資框架協議，中國一汽將作為戰略投資者參與BYTON拜騰B輪融資，雙方將在產品開發、生產、銷售及服務等領域展開深入合作。

但直接一汽代工，又有悖于之前畢福康“建自己的工廠”的豪言壯語。而此次股權轉讓正是千載難逢的良機，不僅成為了華利的“接盤俠”，更是拿到夢寐以求的造車資質，有了自己的工廠。

但無論如何，在這次轉讓中，擺脫了不良資產的一汽集團自然高興，獲得了造車資質的拜騰汽車也高興，至于為這筆交易買單的投資人高興與否，就不得而知了。