2018年是網約車行業的水逆年，大多數廠商過的都不是很順。滴滴順風車事件為行業敲響了合規化的警鐘，誰也不敢在安全問題上有絲毫的懈怠。

　　與此同時，原本經營網約車的廠商也紛紛將目光投向了出租車，潮水的方向似乎開始了逆向流動，從網約車回到滴滴最初起家的出租車上，在這一年的發展中，嘀嗒出行已經成為出租車行業的一個代表，它正在摘掉此前順風車的帽子，扛起出租車網約化的大旗。

　　未卜先知

　　這個往往形容人的詞匯，如今換到企業身上，別有一番味道。

　　“2018年可能成為順風車的最后一年!”如果這個論調是在兩次滴滴順風車事件發生后提出的，恐怕大家都不會太奇怪，畢竟被認為具備社交屬性的順風車在這兩次事件面前已經成為人人嗤之以鼻的對象，盡管它是網約車生態中最具備共享經濟特征的業務。

　　但，嘀嗒出行這家以拼車、順風車起家的出行企業，在2017年底似乎嗅到了不好的氣味，提前布局出租車業務。去年年底，嘀嗒出行還和滴滴出行打了一架，發炮指責滴滴出行讓深圳出租車司機“二選一”，把電商行業常用的詞匯帶到了出行行業，火藥味十足。

　　今年初，“嘀嗒拼車”更名為“嘀嗒出行”，“自2017年10月開通出租車業務后，嘀嗒已經從拼車平臺發展為出租車、順風車兼具的移動出行平臺，而未來拼車功能繼續應用于出租車和順風車之上。”彼時嘀嗒出行如是說。

　　嘀嗒出行淡化了此前賴以生存的拼車業務，轉而投入到短期無法帶來直接利潤的出租車行業。在外界看來，這種轉變是說不通的，因為從數據上來說，去年6月QuestMobile的《移動互聯網2017年Q2夏季報告》指出嘀嗒拼車已然成為用車服務App的第二名，并且當時嘀嗒拼車已經將近兩年未融資，換句話說，其拼車業務或許存在自負盈虧的可能。

　　但嘀嗒出行還是很堅決地進入了出租車市場，雖然在當時可能有些看不懂這一步的戰略意義，但隨著時間的推移，以及滴滴順風車事件的爆發，嘀嗒出行的轉型無形中被印證是極其明智的。而目前，作為順風車業務的獨苗，嘀嗒出行也難以獨善其身，它正在摘掉順風車的帽子，扛起出租車的大旗，確實具有未卜先知的能力。

　　摘掉順風車的帽子

　　順風車對于嘀嗒意味著什么?這個問題在不同時期有著不同的答案。

　　時間回到2014年，嘀嗒拼車成立，在一年多的時間里，嘀嗒拼車完成了3輪融資，IDG、易車、崇德投資等紛紛看好嘀嗒拼車。截至2016年7月嘀嗒拼車覆蓋全國349座城市，平臺用戶近6000萬，注冊車主1000萬。

　　在嘀嗒剛剛出生的那段時間，順風車是嘀嗒賴以為生的業務，嘀嗒甚至還引領了目前并不被提倡的“出行+社交”新模式，并在此后一段時間深耕“出行+社交”，并與易觀千帆發布《2017中國互聯網社交出行市場白皮書》。可以看出，嘀嗒在2018年前將順風車作為公司唯一的重點業務。

　　同時，我們還應該注意到的是，嘀嗒在2015年6月融資后出現了兩年未融資的情況，但在這期間嘀嗒順風車業務未受影響，且不斷披露業務數據，靠著順風車拼車還可以維持生存。

　　但隨著時間的推移，嘀嗒也開始想要摘下順風車的“帽子”了，這一切都是因為發生在滴滴出行身上的兩次順風車事件。

　　今年5月與8月，兩次滴滴順風車事件的發生，直接將“順風車”行業陷入近乎停擺的境地。5月空姐事件后，嘀嗒下線了“結伴功能”并在同期開始與各地方出租車協會開始合作簽約，同時還邀請蔚來汽車CEO李斌擔任嘀嗒出行董事長。但，嘀嗒出行仍舊沒有放棄順風車，是目前唯一堅守順風車業務的唯一大廠商。

　　而伴隨著李斌在嘀嗒的上任，嘀嗒出行在2017年底完成但未公布的D輪融資也開始浮出水面，資料顯示嘀嗒出行在2017年11月獲得了蔚來資本的投資。在試圖摘掉順風車帽子的同時，嘀嗒試圖扛起出租車的大旗。

　　扛起出租車的大旗

　　縱觀網約車踏入出租車領域的玩家，可能最有優勢的是首汽約車，在速途網調研的出租車司機中，大多數均表示看好首汽約車，畢竟這是出租車自己的品牌，而嘀嗒則只被少數出租車司機看好未來，師傅們擔心嘀嗒也會走上滴滴的老路。

　　但現實中，嘀嗒出行卻在出租車網約化上走在了前面。這可能是一個很令人驚奇的商業故事，也是一個發生在出行行業的案例。

　　我們必須注意到，殺入出租車領域的轉變對于嘀嗒出行來說，要想增加自己的市場份額，必須采用司機、乘客兩端高額補貼的策略，并且還要面臨出行領域其他對手的競爭(美團、曹操、首汽、易到均在2018年接入出租車服務)，這并不是一件容易的事。

　　與此同時，殺入網約出租車領域在“燒錢”之外，還需面臨無法帶來直接利潤的壓力，出租車不同于網約車，任何參與運營的廠商無法從中抽成，車費全額進入司機賬戶，平臺免費提供服務，如果平臺自身技術沒有足夠積累，App操作體驗差，還會引起出租車司機與乘客的反感。換句話說，只有擁有足夠技術實力，以及出租車司機的認可，才能真正搶食出租車市場，那么嘀嗒出行是如何做到的呢?

　　在嘀嗒出行剛剛上線出租車業務時，速途網從出租車司機處了解到，嘀嗒選擇了在機場等重要場所地推的方式吸引出租車司機，而后轉變為通過與出租車公司合作的方式吸引司機使用，此后嘀嗒出行選擇與各地方出租車協會合作，嘀嗒出行不斷轉變方式，也說明其助力出租車網約車化的決心。

　　上個月，速途網受邀參加了由中國交通報社主辦、嘀嗒出行承辦的巡游出租汽車改革發展政策研討會，會上嘀嗒出行CEO宋中杰表示，助力出租車行業復興是其戰略目標。此時的嘀嗒出行已經成為出租車行業網約化的專家，試圖將其在今年部分城市落地的成果推廣至全國。

　　嘀嗒出行想要扛起出租車網約化的大旗還表現在另一方面，那就是補貼。據速途網長期觀察，目前嘀嗒出行給乘客端的補貼在逐步下降中，已經沒有了上線之初的大額補貼，但與其競爭的首汽約車在出租車補貼方面仍保持較大額度。嘀嗒出行率先停止補貼戰，或許也說明其在出租車行業已經站穩腳跟。

　　嘀嗒出行“不能說的秘密”

　　盡管面臨種種壓力，嘀嗒出行還是努力扛起了出租車網約化的大旗。刻意淡化過去賴以為生的順風車拼車業務，轉而挑戰短期不能帶來直接利潤，還要承擔出租車司機隨時拋出的吐槽，是什么讓嘀嗒出行做出了這種轉變?速途網認為可能來自于以下幾個方面。

　　首先來說，順風車拼車業務面臨上升瓶頸。滴滴順風車事件將順風車成為了眾矢之的，盡管乘客并不希望順風車業務停擺，但在監管的巨大壓力下，順風車業務何時能夠上線還處于待定狀態，滴滴屢次對外的表態也說明順風車的產品模型需要顛覆。

　　而嘀嗒出行雖然是目前唯一提供順風車拼車業務的平臺，但其并不可能不受影響，在監管日趨嚴苛的情況下，司機是否會離開平臺還不得而知，但順風車乘客肯定會從滴滴向嘀嗒轉移，在順風車司機沒有顯著提升的情況下，乘客端數量激增會帶來供不應求的狀況，乘客整體出行體驗下降，慢慢便會拋棄平臺。嘀嗒需要一個能夠持續吸引用戶的業務，出租車作為早期移動出行服務產品，是最佳選擇。

　　其次，接入出租車有利于嘀嗒出行鞏固行業地位。雖然嘀嗒目前是唯一提供順風車拼車服務的出行廠商，但用戶體驗一旦下降，嘀嗒的月活以及估值可能都會出現斷崖式下跌，而接入出租車則可以讓嘀嗒保持用戶數量，月活甚至有希望得到提高。

　　從數據上來看，據易觀千帆數據顯示，目前嘀嗒出行日活躍用戶數為101.6萬，為網約車行業第二名。但嘀嗒在接入出租車后，是否擁有可持續的商業模式仍是考驗，雖然嘀嗒出行推出了嘀嗒出租車企業版，以及針對出租車公司的SaaS系統鳳凰云平臺，但就目前來看，其解決的問題仍較為淺層，還需要縱深。

　　最后，嘀嗒出行未來融資、IPO需要服務出租車的故事。由于出租車業務無法短期帶來直接利潤，嘀嗒出行需要通過順風車業務帶來的營收，來填補出租車業務的支出，而前面提到了順風車業務存在瓶頸，一旦順風車營收增速大幅高于出租車業務支出增幅，嘀嗒出行或面臨資金緊張的局面。

　　而融資甚至是IPO需要一個長期良好的商業模式，可以一時虧損，但需要能夠說服投資人的故事。出租車網約化便是嘀嗒出行這種輕資產平臺最具有增長潛力的業務，有利于其拿到融資開拓出租車市場。

　　寫在最后

　　“前方迷途太多，堅持才能灑脫，走出黑暗就能逍遙和快活”

　　如果在動物園中選擇一種動物來形容嘀嗒出行，速途網認為那一定是沙漠駱駝，堅持是嘀嗒出行的優秀品格，希望它在未來能夠成功扛起出租車的大旗。