2018年是網(wǎng)約車行業(yè)的水逆年，大多數(shù)廠商過的都不是很順。滴滴順風車事件為行業(yè)敲響了合規(guī)化的警鐘，誰也不敢在安全問題上有絲毫的懈怠。
與此同時，原本經(jīng)營網(wǎng)約車的廠商也紛紛將目光投向了出租車，潮水的方向似乎開始了逆向流動，從網(wǎng)約車回到滴滴最初起家的出租車上，在這一年的發(fā)展中，作為“國家隊”的首汽約車不容忽視，其在2018年改變了很多，原本固有的“國家隊”形象正在褪去，互聯(lián)網(wǎng)化思維正在不斷注入。
神秘的首汽約車，似乎一直蒙著一層面紗
互聯(lián)網(wǎng)的世界到底需不需要“國家隊”?這個問題一直難解。
一方面來說，“國家隊”堅守的品質(zhì)能夠為行業(yè)帶來一股春風，或能成為行業(yè)標準的制定者;另一方面，“國家隊”能否擁有互聯(lián)網(wǎng)公司靈活多變的玩法，以及遇到問題及時修正的快速響應能力，也成為其快速發(fā)展的阻力。那么首汽約車呢?
圖：首汽約車近兩年活動(速途網(wǎng)不完全統(tǒng)計)
據(jù)速途網(wǎng)長期觀察，首汽約車在初期采用了補貼的策略，這使得其用戶規(guī)模得到了迅速增長。據(jù)QuestMobile數(shù)據(jù)顯示，2017年6月首汽約車用戶規(guī)模為305萬，同比增長1173%，位列網(wǎng)約車行業(yè)第二位。
但隨著時間的推移，去年9月首汽約車的那場充返活動將其推到了輿論的風口浪尖。彼時，首汽約車正值上線兩周年，按照以往的慣例推出充返活動，但這一次送給乘客的并不是余額，而是優(yōu)惠券，這下網(wǎng)友炸鍋了將指責拋給了首汽約車，而首汽約車也因此事被中消協(xié)約談。
此后，首汽約車的充返活動頻次降低，直到今年2月底，乘客才再一次見到首汽約車的大額充返活動。
不可否認，網(wǎng)約車行業(yè)的經(jīng)營數(shù)據(jù)一直很神秘，首汽約車也是如此。但就在首汽約車補貼驟降之時，其在北交所掛牌的B輪融資揭露了經(jīng)營情況。
根據(jù)增資公告顯示，首約科技2016年營業(yè)收入為3.78億元，凈利潤為虧損8.81億元。2017年前四個月，首約科技的營收已有約3億元，凈利潤為虧損4.50億元。可以看出，首汽約車在2017年營收飛速上漲的同時，虧損也在增加。
好在去年冬天，首汽約車完成了B輪與B+輪總計13億元的融資，投資方中的百度與蔚來資本格外亮眼。
從時間線上來看，首汽約車在B輪融資完成前選擇通過大額補貼來吸引用戶，而在完成融資后停止了以往的大額補貼，似乎在常理上有些說不過去，但這也說明首汽約車在B輪與B+輪融資后，其可能面臨著盈利的壓力，畢竟具有互聯(lián)網(wǎng)基因的投資方不會允許一家公司遲遲沒有利潤產(chǎn)生，除非它盡快IPO。
在梳理首汽約車的發(fā)展進程時，速途網(wǎng)還發(fā)現(xiàn)首汽約車在其他數(shù)據(jù)方面也保持著神秘感。
在過往有關首汽約車的新聞中，速途網(wǎng)發(fā)現(xiàn)首汽約車強調(diào)用戶規(guī)模、月活躍人數(shù)以及日活躍人數(shù)，而日均單量，每單均價等可以直接測算收入的數(shù)據(jù)很少提及。(而同屬首汽集團的首汽Gofun則在今年披露關鍵性數(shù)據(jù)：單車平均日訂單量可達3.5單)
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易觀千帆2018年5月最新的App月活排行榜顯示，首汽約車5月月活達到249.6萬，環(huán)比增長24.1%;
易觀千帆7月份移動App日活躍數(shù)據(jù)顯示，首汽約車日活躍用戶數(shù)最高值達59.80萬，超過第三名曹操專車65.88%;
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眾所周知，MAU(月活躍人數(shù))與DAU(日活躍人數(shù))一定程度可以反映一家企業(yè)在行業(yè)中的位置，但衡量一家企業(yè)是否成功，還是要通過營收等更多財務性數(shù)據(jù)。據(jù)速途網(wǎng)了解，首汽約車在今年4月與一汽紅旗達成合作時，曾對外披露截至目前首汽約車全國注冊用戶3000萬，日均訂單量60萬單。但如果訂單均價較低，首汽約車仍然面臨著盈利能力不足的考驗。
而首汽約車在2018年的多項舉措，或許說明了速途網(wǎng)的上述觀點。去年7月，高德地圖上線了易行平臺，吸引了滴滴出行、神州專車、首汽約車、曹操專車、摩拜單車、ofo、飛豬等眾多出行服務商的接入。據(jù)高德公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，合作伙伴在高德上的日均完成訂單數(shù)量增長了近200%。
今年8月中旬，首汽約車在北京進行了一次調(diào)價，但隨后運營商世界網(wǎng)即做出評測，結果稱首汽約車的平峰與高峰時段價格差異高達80%，這些都源于消費者很難洞察的隱形條款。而在今年11月，哈啰出行接入首汽約車，乘客可以在更多平臺呼叫首汽的專車服務。
但，首汽約車的這些舉措是否換來了成績呢?同樣來自易觀千帆的數(shù)據(jù)揭露了一切。易觀千帆今年10月數(shù)據(jù)顯示,目前,嘀嗒出行日活躍用戶達101.6萬,位于網(wǎng)約車排名第二位。
將打車服務接入更多的場景，提高高峰期價格，日活在行業(yè)的位次卻被嘀嗒出行反超，首汽約車或許應該思考產(chǎn)品模型以及如何補救日活了。值得注意的是，嘀嗒出行日活提升依靠的是其接入出租車服務以及口碑已經(jīng)降至冰點的順風車服務，而首汽約車與嘀嗒出行同期上線出租車服務，且首汽集團本身就由出租車服務起家，交出這樣的成績單未免讓人有些摸不到頭腦。
隨著首汽約車在去年完成B輪與B+輪融資，2018年首汽約車選擇換一個活法。這其中最具代表性的便是其CEO魏東在行業(yè)中開始有更多的發(fā)聲，不管是高談行業(yè)，還是評論友商，都表明了首汽約車想要在行業(yè)里沖一沖的決心。
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今年4月，首汽約車CEO魏東在接受21世紀經(jīng)濟報道采訪時表示，美團和滴滴在上海只是搶了一些價格敏感的客戶而已，這樣獲取的私家車主和消費者對平臺并沒有忠誠度，不是一個可持續(xù)的發(fā)展;
今年9月，首汽約車CEO魏東在接受第一財經(jīng)采訪時稱，滴滴把市場做“Low”了，同時他還表示，網(wǎng)約車的價格理應比出租車高;
今年11月，首汽約車CEO魏東在接受36Kr采訪時表示，網(wǎng)約車在提升服務的同時，價格上漲是正常的，消費者要學會接受，廉價的網(wǎng)約車服務這個需求本身就不太現(xiàn)實;
今年11月，首汽約車CEO魏東在36Kr wise大會上表示，網(wǎng)約車一定不會常年一家獨大。
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如果說過去的首汽約車還像一家國企背景的互聯(lián)網(wǎng)公司，那么2018年隨著CEO魏東多次公開亮相以及發(fā)表觀點，不僅首汽約車提高了在行業(yè)中的話語權，也為魏東自己贏得了更多尊重，這樣的CEO勢必也會得到更多自己員工(特別是公關部的同學)的支持，以及媒體的關注。
可以說，網(wǎng)約車行業(yè)其實需要魏東這樣的CEO，敢說話、性格耿直，這些原本與“國家隊”格格不入的詞匯因為魏東而聯(lián)系起來，讓首汽約車變得“年輕化”、“互聯(lián)網(wǎng)化”，這在以往并不多見。
作為媒體，速途網(wǎng)樂見貼有“國家隊”之名的企業(yè)CEO都能夠?qū)W習首汽約車CEO魏東的風格，直言行業(yè)痛點，將自己的企業(yè)帶到市場競爭的核心地帶，這樣的互聯(lián)網(wǎng)江湖才有味道。
魏東走向臺前，將首汽約車在網(wǎng)約車的市場爭奪戰(zhàn)中占據(jù)主動，但我們將目光回歸到首汽約車上，卻發(fā)現(xiàn)首汽約車急需對核心技術進行補足。
在網(wǎng)約車行業(yè)，媒體們似乎早已下過結論：沒有競爭壁壘。但事實并非如此，網(wǎng)約車行業(yè)同樣也是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，對于技術的需求很是迫切。我們也能看到，資本(補貼)可以幫助企業(yè)贏得toC的戰(zhàn)爭，但在toB戰(zhàn)場上卻無法幫助企業(yè)占得先機。
就首汽約車所在的網(wǎng)約車行業(yè)來看，滴滴出行在技術方面的積累已經(jīng)不勝枚舉，人才、技術落地方面均遠高于行業(yè)平均水平，且今年年初放出的自動駕駛視頻也讓外界感嘆其深厚的技術實力;神州優(yōu)車在去年曾發(fā)布“優(yōu)車智腦”，雖然今年宣布與百度進行合作，但自身探索的精神值得贊揚。
再看首汽約車，去年秋天宣布與百度達成戰(zhàn)略合作，雙方將“重點推進自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)化運行，并進一步探索自動駕駛網(wǎng)約車商業(yè)運營模式，共建智慧交通網(wǎng)絡。但此后兩者之間的聲音卻并不太多，除了今年4月集成百度
DuerOS 的語音交互技術以及大數(shù)據(jù)能力首汽約車 CI(Car Intelligent)車載智能系統(tǒng)上線以及不斷升級外，在無人駕駛方面尚未與百度公布最新進展，速途網(wǎng)也期待首汽約車能夠盡早披露相關進程。
而不久前乘客對于首汽約車與高德之間的一次投訴也讓外界懷疑首汽約車的技術實力。據(jù)央廣網(wǎng)報道稱，一位乘客通過高德地圖打了一輛首汽約車，預估價格為117元，實際卻支付了140元，該乘客致電高德地圖與首汽約車卻收到兩者互相推諉的結果。其實，不只是預估價格是否準確能夠說明平臺在核心技術上積累是否深厚，定位、App交互等一切與體驗相關的部分都是一家企業(yè)技術實力的真實寫照，當然還有技術人員的儲備。
上周，在2018中國企業(yè)領袖年會上，360集團董事長兼CEO周鴻祎表示，未來五年，在可以預見的萬物互聯(lián)時代，核心技術的競爭將會持續(xù)發(fā)酵，誰在人工智能、大數(shù)據(jù)領域?qū)崿F(xiàn)了關鍵技術突破，誰就可以實現(xiàn)降維攻擊。
確實，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)未來的戰(zhàn)爭是技術戰(zhàn)，在資本的寒冬下，核心技術便是企業(yè)保暖的“外衣”，誰也不能沒有這層“外衣”，盡管巨頭(百度)可能為企業(yè)披上，但自身能否發(fā)光發(fā)熱，仍在這場考驗中扮演著重要角色。
寫在最后
在去年與百度的戰(zhàn)略合作發(fā)布會上，首汽約車CEO魏東曾給出兩者合作的其中一個落腳點，那就是將在2018年，開放部分城市、區(qū)域性路段的無人駕駛網(wǎng)約車體驗。
如今已是2018年的最后一月，北京的天氣也格外寒冷，魏東讓首汽約車在行業(yè)里站穩(wěn)腳跟，但核心技術能力以及盈利能力的急需提高也讓外界眾說紛紜。
