速途網1月8日消息(報道：潘晨曉)據中國企業家雜志報道，今日，ofo海外事業部員工透露，該部門總經理陳鈺瑄宣布部門解散。

　　該員工表示，海外事業部目前有50多名員工，陳鈺瑄口頭給大家提出了三個方案：

　　調崗至國內業務部門，直到今年4、5月只發放一半薪水，屆時將有賠償方案;

　　1月10日之前離職，12月及1月薪水正常發放，沒有賠償;

　　1月10日之前不離職或轉崗，12月薪水發一半，1月薪水不發。

　　對此，ofo方回應稱系正常業務調整，且未透露調整后的人員情況。

　　目前，ofo已經從印度、以色列、中東、澳大利亞、德國、西班牙、英國、韓國、日本等多個海外城市撤出。

　　擴張，撤退，一切都太快。這并不是我們第一次聽到ofo海外事業部門解散的傳聞。

　　2018年6月——時隔ofo第一次出海僅有一年半，就有媒體報道稱ofo正歷經公司歷史上最大規模的裁員，當時帶領其海外事業部門的張嚴琪已離職，該部門解散，對此，ofo方面回應稱該傳言不實。

　　在那個七月，ofo對外宣稱，其開拓業務的海外事業第一階段已經結束，接下來是深耕重點市場的第二戰略階段，海外業務由ofo創始人兼CEO戴威接手。沒過幾日，ofo開始撤出澳洲和德國市場。

　　說到底，ofo這盤棋下得太大。ofo在國內共享單車市場混亂的2016年出擊海外，在一年之內踏足東南亞、北美、歐洲，簡直堪稱閃電戰，而目標之宏大——稱以進入全球200座城市為目標。一時風頭正勁，可是，哪有這么容易?

　　在去年12月，頂著“押金”的壓力，戴威在給ofo員工的信中稱由于沒能對外部環境的變化做出正確的判斷，公司在2018年一整年都背負著巨大的現金流壓力。

　　ofo正在節節敗退，甚至已經退無可退。還記得戴威當初的夢想——讓小黃車在全球每一個角落都能被看到。可如今，對ofo來說最要緊的就是盡快把用戶的錢還了。