繼Lyft之后，被視為網(wǎng)約車鼻祖的Uber也站在了紐交所的門口，欲沖刺IPO，其證券代碼為“UBER”。

文件顯示，Uber的首次公開募股規(guī)模為10億美元，據(jù)《華爾街日報》報道，Uber的目標是公開估值高達1000億美元，預計募集資金100億美元。

據(jù)IT鮮聞了解，這是近年來美國資本市場上規(guī)模僅次于阿里巴巴的最大一筆上市融資。但與此前投行預計的Uber估值將達到1200億美元相比，有所下調(diào)。

Uber下調(diào)估值的舉措，或許與自己的業(yè)績有關。

招股書顯示，Uber在2018年營收為112.70億美元，成本和支出為143.03億美元，其中，營收成本和支出為56.23億美元。

截至2018年12月31日，Uber平臺上月活躍用戶數(shù)為9100萬，共完成了15億次出行。三大業(yè)務板塊：個人出行、Uber外賣和Uber貨運中，個人出行營收為大頭，達到81.4%歸屬Uber的凈利潤為9.97億美元，上年同期凈虧損為40.33億美元，同比扭虧。

不過，這并不是真正的盈利，Uber2018年的運營虧損數(shù)字依舊驚人，為30.33億美元。并且，經(jīng)調(diào)整后的EBITDA虧損為18.5億美元

對于Uber來說，運營虧損依舊是個難題，其在風險項中也注明，Uber預計其運營費用“在可預見的未來將顯著增加”。提盈利，Uber的道路還很漫長。

同時，Uber還有潛在的品牌危機。2017年，Uber CEO卡蘭尼克與公司的狼性文化備受關注。不僅卡蘭尼克等一眾高管被迫離職，Uber CEO一職也一度無人敢接任。

然而事件并沒有因此而平息，性騷擾指控、向監(jiān)管機構隱瞞大規(guī)模數(shù)據(jù)泄露事件、使用非法軟件繞過當局以及海外賄賂指控等，在隨后的一段時間里相繼被曝出，大量報道和負面宣傳也隨之而來。這也將成為Uber現(xiàn)任CEO達拉·科斯羅沙西的一道必答題。

在Uber的招股書中，也提到“我們此前曾受到媒體的大量報道和負面宣傳，尤其是在2017年，涉及我們的品牌和聲譽，如果不能恢復聲譽，我們的業(yè)務將遭受損失?！?/p>

當然，網(wǎng)友對于Uber此前的真空時期，可是喜聞樂見，親切的將其稱為真“無人駕駛”公司。但對于Uber來說，顯然不夠美好，這段時期也給了其競爭對手Lyft持續(xù)壯大的機會，并讓它率先成為網(wǎng)約車第一股。

在競爭對手這一項里，Uber將Lyft列在了第一位，曾經(jīng)收購優(yōu)步中國的滴滴也赫然在列。伴隨著Uber上市消息的傳來，Lyft股價大跌近11%。

同時，有觀點認為，Uber下調(diào)自己的估值，也是受到了Lyft的影響。先行上市的Lyft，發(fā)行價為每股72美元，盡管上市當天以大漲收盤，但隨后股價便不斷下跌，市值損失近30億美元。

有知情人士稱，Uber不想重蹈覆轍，希望股價能夠在上市后有所上漲，并且能夠吸引更多長期價值投資者的參與。

值得注意的是，圍繞在Uber身上的重重爭議，并不會隨著它的上市而消失。而其業(yè)務發(fā)展越快，也將威脅到出租車行業(yè)。據(jù)外媒最新消息，周四，數(shù)千名出租車司機在阿根廷首都布宜諾斯艾利斯市中心表示不滿，他們抗議Uber對他們的業(yè)務構成威脅。

Uber將如何解決這些問題，或許會成為其他網(wǎng)約車品牌的參考。