忽如一夜春風(fēng)來，新能源車傍上了網(wǎng)約車。

近日，有消息稱，小鵬汽車已獲取廣州網(wǎng)約車牌照，其總部廣州將成為首個運營城市。對此，小鵬汽車方面回應(yīng)，會在適當(dāng)時間正式對外公布相關(guān)業(yè)務(wù)，敬請期待。

圖片來源：小鵬汽車官方微博

小鵬出行進軍網(wǎng)約車，并沒有讓人感到太多意外。早在今年2月，小鵬汽車在其官網(wǎng)發(fā)布多條與網(wǎng)約車相關(guān)的招聘信息，招聘崗位包括司機運營管理和乘客團隊管理等職位。

據(jù)悉，小鵬汽車的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)將采用與曹操出行、首汽約車一樣的B2C運營模式，首批投放車型為該公司首款量產(chǎn)車型小鵬G3。

而在近期進軍網(wǎng)約車行業(yè)的，并非小鵬一家。近新特汽車旗下出行品牌”新電出行”也將在近日正式發(fā)布，已分別獲得貴安新區(qū)、成都兩大地方牌照。

擁抱出行領(lǐng)域，網(wǎng)約車平臺注入車企資本

除了小鵬與新特，國內(nèi)大批的車企，尤其是造車新勢力企業(yè)，或是自己開始布局網(wǎng)約車市場，或是通過與國內(nèi)的網(wǎng)約車平臺合作的形式，進軍網(wǎng)約車領(lǐng)域。

2017年11月，首汽約車戰(zhàn)略發(fā)布會上，蔚來資本作為投資方，與百度、絲路華創(chuàng)等共同參與了7億元的B+輪融資，為蔚來進入首汽約車出行產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈鋪平了道路。

2018年3月，車和家與滴滴出行宣布成立合資公司，由車和家供車，滴滴運營，合資公司將聚焦在共享出行服務(wù)和自動駕駛領(lǐng)域。

今年1月，威馬汽車與美團打車達成戰(zhàn)略合作。通過合作，威馬汽車將旗下首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)智能純電SUV EX5引入到美團打車平臺，嘗試將新零售引入網(wǎng)約車消費場景。

除了新勢力車企的高調(diào)入局，吉利旗下的純新能源網(wǎng)約車平臺曹操專車已運營多年，并在去年年底宣布與戴姆勒合資成立出行公司，布局高端出行市場。此外，還有上汽旗下的享道出行，江淮汽車推出”和行約車”，近日還有消息顯示廣汽也將進軍網(wǎng)約車領(lǐng)域。

換句話說，如今的出行平臺，其背后或多或少都有車企的影子。

抱團求生 進軍網(wǎng)約車?yán)瓌觾?nèi)需

為何車企如此青睞網(wǎng)約車？這些網(wǎng)約車的新生力量，究竟能在網(wǎng)約車市場掀起多大波瀾？

在速途網(wǎng)看來，車企進軍出行領(lǐng)域，很大程度上是為了在新能源車進入市場爭奪期前的秣馬厲兵。

近幾年來，在國家對于新能源車補貼與政策多方面的扶持之下，新能源車產(chǎn)業(yè)鏈得以蓬勃發(fā)展，年比年增長率超過五成，2018年，國內(nèi)新能源車產(chǎn)量達127萬輛，同比增長59.9%。與此同時，新勢力車企如雨后春筍般涌現(xiàn)出來。

然而，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別完成2780.9萬輛，相比上年同期分別下降4.2%，為1990年以來首次出現(xiàn)下滑，下滑主要原因在于傳統(tǒng)燃油車銷量下滑的影響。而傳統(tǒng)車企面對市場環(huán)境的轉(zhuǎn)變，也開始加速對于新能源汽車的轉(zhuǎn)型。

對于還處在”萌芽期”的新勢力車企來說，在品牌與資本上與傳統(tǒng)車企直接對抗，顯然并不占優(yōu)勢。面對來勢洶洶的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源，如何在最短時間內(nèi)鞏固市場地位，建立穩(wěn)定供銷渠道，同時在品牌方面打造一定享譽度，成為了新勢力車企要解決的首要問題。而傳統(tǒng)車企，如何靈活、快速切入新市場，也是亟待解決的問題。

這一次，車企不約而同地選擇了與汽車關(guān)系最為接近的出行領(lǐng)域。

對于新勢力車企來說，銷量相比傳統(tǒng)車企十分有限，蔚來2018年全年交付1萬輛，而威馬、奇點等其他新勢力車企則僅有幾千，相比北汽新能源15.8萬輛的銷量相比差距明顯。

車企與網(wǎng)約車平臺進行合作，相當(dāng)于打開了一個拉動需求的新渠道。尤其是新出行平臺建設(shè)初期，往往需要大量的車源為其支撐。如果能夠成為新能源車穩(wěn)定的車源合作伙伴，對于銷量數(shù)字的穩(wěn)定增長可以起到至關(guān)重要的任務(wù)。

雖然以”輕資產(chǎn)”運作的網(wǎng)約車平臺，并不利于短期內(nèi)收回成本，容易使車企在短期內(nèi)面臨虧損；但增長的銷量數(shù)字、與有的放矢的現(xiàn)金流動，有助于提高投資者的信心，可以讓車企或平臺通過融資的方式”熬過”短期虧損。

而對于網(wǎng)約車平臺來說，在獲得了穩(wěn)定車源的同時，還可以得到一筆不菲的戰(zhàn)略投資（雖然其中一部分還是用來買車了），可以極大減輕前期市場擴張期，大量汽車采購與補貼優(yōu)惠造成的運營困難。

此外，車和家創(chuàng)始人李想曾提到，車和家將針對網(wǎng)約車使用場景設(shè)計一款專用車型，新車的成本可能比普通燃油車成本貴 10%—15%，但其電池使用壽命翻倍，平攤到每公里的成本比燃油車下降 0.5-0.6 元，帶來接近20%運營成本的下降。

隨著越來越多的新勢力車企的車輛，相繼投入于各個網(wǎng)約車平臺上，依托網(wǎng)約車平臺優(yōu)勢，每一輛車都成為了行駛在公路上的”活廣告”， 為車輛用戶提供連接，解決了消費者對于造車新勢力缺乏認(rèn)知的難題。一方面，新車型在出街時，成為了品牌與外觀設(shè)計的最佳展示；另一方面，網(wǎng)約車將較為低頻的新零售體驗環(huán)節(jié)前置到用戶高頻的日常出行場景中，當(dāng)乘客乘坐這些車型時，同時也成為了車輛最直接的體驗官，進而影響到乘客在購車時的決策。

短期解圍良策 長期并非高枕無憂

車企與網(wǎng)約車平臺的”抱團取暖”，可以在短期內(nèi)通過各自的優(yōu)勢，為彼此的業(yè)務(wù)帶來助力，鞏固雙方在各自行業(yè)中的地位。然而，雖然短期合作可以為雙方帶來利益，但各自的不確定性，也使得長期看來，并不一定高枕無憂。

對于車企來說，車輛有了非常好的曝光，既是對產(chǎn)品知名度的提振，同時也是對產(chǎn)品品質(zhì)的考驗。車輛的任何突發(fā)狀況，例如近期蔚來自燃事件、特斯拉高故障率等事件，都有可能通過司機與乘客的傳播，對于品牌形象造成不利影響。

另一方面，車企的產(chǎn)能，能否可以滿足網(wǎng)約車平臺的需求，也決定了雙方的合作能否長遠，如果車企不能滿足平臺需求，平臺為了謀求發(fā)展很有可能放棄合作，采用其他車型。

對于網(wǎng)約車平臺來說，有了車（合作車企）、有了錢（融資），短期內(nèi)缺乏資金壓力，則必然會將更多精力用于市場推廣。這既是平臺擴張需求，也是戰(zhàn)略合作車企擴大知名度的訴求。俗話說，”沒有補貼燒不出來的市場，只有先被補貼燒死的平臺”。如果平臺將過大力度投入到市場推廣，將所有增長動力都依賴于補貼，而忽略了對于車隊的管理，造成平臺運營、司機、客服等環(huán)節(jié)良莠不齊的服務(wù)水平，也容易讓平臺與車企”一損俱損”。

雖然新勢力車企與出行平臺的合作面臨著諸多考驗，但是在速途網(wǎng)看來，其前景依然樂觀：一方面，車企與平臺”一榮俱榮、一損俱損”的關(guān)系，可以讓雙方更為自律，提升各自產(chǎn)品和服務(wù)水平，而不能滿足市場需求的，也將被市場自身的凈化能力所淘汰。另一方面，行業(yè)中越來越多的”新玩家”加入，會讓行業(yè)競爭壓力增大，為了鞏固自己的地位，新老玩家都會不斷升級產(chǎn)品與服務(wù)，帶來更優(yōu)秀的用戶體驗。

車企與網(wǎng)約車牽手，就這樣悄悄地來了，猶如競爭的暴風(fēng)雨過境之前的寧靜。