編者按：從2007年一個(gè)想法的誕生，到今日京東商城自營商品最快可實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)，自建物流這個(gè)看似難以實(shí)現(xiàn)的想法，已日漸成為京東電商業(yè)務(wù)不可取代的一員。
在用戶常見的配送服務(wù)之外，倉儲(chǔ)也是京東自建物流的重要部分。數(shù)據(jù)顯示，迄今為止京東已經(jīng)自建23座物流園，在全國共計(jì)形成8大物流樞紐，為京東物流的“快”而源源不斷地輸送著活力。
隨著618全球年中購物節(jié)的到來，作為京東618“后勤保障”的物流園-亞洲一號(hào)開放日也如期而至。速途網(wǎng)與多家媒體應(yīng)邀前往，靜距離地感受到來自京東物流背后的黑科技、人員運(yùn)作，從而揭開京東物流快速背后的秘密。
走進(jìn)“亞洲一號(hào)”
作為亞洲一號(hào)的一名老兵，夏國偉可以說是見證了亞洲一號(hào)的誕生與成長(zhǎng)。從他的敘述中，關(guān)于亞洲一號(hào)的往事、現(xiàn)在、甚至是未來，都印證了速途網(wǎng)此前一系列的想象。
速途網(wǎng)此行前往的亞洲一號(hào)，坐落在北京市大興區(qū)，它并不是京東自建的第一座物流園。據(jù)夏國偉介紹，早在2009年，京東便基于“為用戶帶來更好的物流體驗(yàn)”理念，而萌生了自建物流園的想法。
只是因?yàn)榉N種原因，2014年，京東物流一手打造的物流園區(qū)-亞洲一號(hào)才正式在上海落地。隨著它的投入與使用，京東在物流上的布局趨于完整。同時(shí)，兼具自動(dòng)化與系統(tǒng)化也讓京東物流在智慧化的道路上邁出了第一步。
與其他亞洲一號(hào)相比，北京亞洲一號(hào)整體園區(qū)設(shè)計(jì)主要用于3C數(shù)碼類等小件商品，訂單覆蓋華北地區(qū)。同時(shí)，人機(jī)CP創(chuàng)新物流模式應(yīng)用在貨到人系統(tǒng)、智能Shuttle系統(tǒng)、大型分揀線、“黑燈倉庫”等場(chǎng)景中，實(shí)現(xiàn)了人與機(jī)器混合作業(yè)的大范圍應(yīng)用。
這也就使得在訂單處理量上，北京亞洲一號(hào)員工不過500余人，日常訂單處理能力卻在10-15萬之間，高峰時(shí)期如618，甚至能夠達(dá)到50萬上下。
解密京東物流之快：黑科技無處不在
京東智慧化的硬件設(shè)施，是促成高效率的一大重要原因。在亞洲一號(hào)內(nèi)，自動(dòng)化立體倉庫、地狼倉、天狼倉、智能分揀機(jī)，均是其智慧化的重要體現(xiàn)。
其中的地狼倉，在亞洲一號(hào)的監(jiān)控室內(nèi)，速途網(wǎng)得以見到它的運(yùn)作方式。作為“貨到人”模式，地狼倉內(nèi)的“地狼”AGV機(jī)器人可以把貨直接送到操作員的身邊。從而省去了人工搬運(yùn)的繁瑣。
并且，據(jù)夏國偉介紹，機(jī)器人可以自動(dòng)規(guī)劃路線、排隊(duì)、躲避障礙物等，目前有數(shù)百臺(tái)機(jī)器人運(yùn)作在1萬多平方米的地狼倉區(qū)域。“我們有算法在其中，可以讓機(jī)器人的路線更加合理，從而提高效率。”夏國偉說。
智能Shuttle貨到人系統(tǒng)則是京東物流的另一個(gè)智慧化成果，高19層的設(shè)備，穿梭車與提升機(jī)相互配合，前者負(fù)責(zé)平行方向的搬運(yùn)，通過巷道進(jìn)行存儲(chǔ)及揀貨操作，后者則負(fù)責(zé)上下方向的搬運(yùn)。相比常規(guī)人工揀貨，效率提升了6-8倍。
在OSR工作區(qū)，京東還在此設(shè)置了六個(gè)工作臺(tái)，用以揀貨。同時(shí)，為避免揀貨失誤，京東采用了三個(gè)步驟：電腦顯示、亮燈提醒以及手拍按鈕，從而保證揀貨的高效以及正確率。
在參觀進(jìn)入尾聲之時(shí)，交叉帶分揀機(jī)系統(tǒng)也映入眼簾。據(jù)悉，此套設(shè)備呈環(huán)形交叉帶共計(jì)350米，適用于中、小件型的包裹分揀。通過全自動(dòng)供包形式，最大化降低人員投入，對(duì)比傳統(tǒng)人工分揀模式提升了10倍以上。
“智能大腦”統(tǒng)籌全局，“精衛(wèi)推薦”在旁輔助
在智慧化硬件之外，對(duì)于軟件的重視，則是京東物流之快的另一大原因。無論是地狼倉、交叉帶分揀機(jī)，各大硬件設(shè)施的背后均是京東統(tǒng)管全局的“智能大腦”。
對(duì)于京東來說，從消費(fèi)者下單到分配到對(duì)應(yīng)倉庫后，其后產(chǎn)生的諸多算法，均由智慧大腦來發(fā)揮作用。不僅需要對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，還需要通過統(tǒng)籌計(jì)算統(tǒng)籌計(jì)算每個(gè)訂單的生產(chǎn)和配送時(shí)間，對(duì)訂單的處理進(jìn)行優(yōu)化組合，也就是所謂的智能排產(chǎn)。
同時(shí)，京東還為智能大腦配置了相應(yīng)的精衛(wèi)推薦，根據(jù)不同訂單類型自動(dòng)計(jì)算與商品最匹配的耗材型號(hào)，確保紙箱、手提袋的精確使用。
而伴隨著二者的應(yīng)用，京東在提高效率、較低成本方面頗有收獲。據(jù)統(tǒng)計(jì)，智能排產(chǎn)的功能上線以來，京東物流的大促催單率同比下降8.2%，商品經(jīng)濟(jì)損失減少約6000萬元。
與此同時(shí)，2019年3月，北京某3C倉庫，通過“精衛(wèi)推薦”進(jìn)行的耗材推薦準(zhǔn)確率在96.5%以上；在揀貨路徑優(yōu)化方面，“智能大腦”通過蟻群算法計(jì)算出從主通道不同入口進(jìn)入到復(fù)核臺(tái)的所需商品的最短揀貨路徑，減少員工無效揀貨路徑。
不斷創(chuàng)新，京東物流在布局未來
在夏國偉看來，京東物流并不會(huì)止于此。
在參觀過程中，速途網(wǎng)同時(shí)注意到京東物流員工的年輕人占比頗高。“倉庫里面干活的多為90后甚至是95后，與其他員工相比，年輕一代對(duì)于簡(jiǎn)單、基礎(chǔ)性甚至勞動(dòng)強(qiáng)度較大的工作缺乏興趣。”夏國偉稱，“這是京東的一個(gè)瓶頸點(diǎn)，但這也促使京東不斷轉(zhuǎn)型，并去培養(yǎng)員工的參與感。”
落實(shí)到實(shí)處，便是京東推出了一套智能化的物流培訓(xùn)課程，能夠幫助新員工快速上手，方便易學(xué)。同時(shí)，早在2016年，京東物流便推出云梯計(jì)劃旨在培養(yǎng)物流精英。這一計(jì)劃，因?yàn)殚T檻高、培訓(xùn)方式獨(dú)特，又被譽(yù)為“物流界MBA”。
目前，京東物流共培養(yǎng)了近500名高端技術(shù)人才和工程師。可以認(rèn)為，從2014年的第一座物流園落地，到全國23座物流園共同為提升用戶體驗(yàn)作出貢獻(xiàn)，京東的人才培養(yǎng)計(jì)劃在其中也有一定的作用。
同時(shí)，對(duì)于自建物流成本過高一事，據(jù)夏國偉介紹，京東最初的出發(fā)點(diǎn)在于提升客戶體驗(yàn)。“雖然說京東一次性投入大一點(diǎn)，但是客戶體驗(yàn)也會(huì)好一點(diǎn)，也能提升，我們的成本也能下降，所以這個(gè)事情我們就不遺余力會(huì)去做，我覺得這個(gè)方向，也是京東整個(gè)物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。”
而為降低成本，京東X事業(yè)部也在對(duì)算法、硬件設(shè)施等進(jìn)行自主研發(fā)。并根據(jù)不同倉庫的特性，配以不同的設(shè)施，從而在提高效率的同時(shí)降低成本。
據(jù)悉，未來五年，京東物流還將在全國30多個(gè)核心城市陸續(xù)建造亞洲一號(hào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)全國各大省、市、區(qū)、縣的全面輻射。
