據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，在特斯拉佛利蒙特工廠露天“帳篷車間”工作的現(xiàn)任和前任員工表示，為了實(shí)現(xiàn)激進(jìn)的的Model 3生產(chǎn)目標(biāo)，他們受到了壓力，被迫走各種捷徑，包括用電子膠帶快速修復(fù)零部件，在惡劣條件下工作，以及跳過(guò)此前要求的車輛測(cè)試程序。
據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，例如，在裝配線上工作的四名員工說(shuō)，他們被主管告知使用電子膠帶修補(bǔ)塑料支架和外殼上的裂縫，并提供了膠帶使用位置的照片。他們和另外四名工人描述了在去年加州北部發(fā)生的大火中，他們不得不在高溫、夜間低溫和煙霧彌漫的空氣中工作。
他們的證詞突顯出，特斯拉在努力控制成本的同時(shí)提高產(chǎn)量，必須實(shí)現(xiàn)艱難的平衡。
特斯拉最近告訴股東，在截至2019年6月30日的三個(gè)月里，該公司生產(chǎn)了87048輛汽車，其中包括72531輛Model 3，這是該公司定價(jià)最低的轎車。這兩項(xiàng)都是該公司的重要季度業(yè)績(jī)指標(biāo)。
特斯拉告訴股東，預(yù)計(jì)今年全年交付量將達(dá)到至少36萬(wàn)輛，其中預(yù)計(jì)將有25萬(wàn)輛以上是Model 3。
去年，特斯拉克服了一些“生產(chǎn)地獄”的問(wèn)題，正如首席執(zhí)行官馬斯克所說(shuō)。這包括拆除或重新利用未能按計(jì)劃工作的傳送帶和機(jī)器人，以及研究如何用更多的工人來(lái)制造汽車和電池組。
今年，特斯拉一直在與“物流地獄”作斗爭(zhēng)。該公司必須在全世界比以往任何時(shí)候都要多的地點(diǎn)向客戶交付汽車。該公司高管表示，特斯拉將在2019年下半年實(shí)現(xiàn)盈利。
特斯拉的一名發(fā)言人表示，員工們披露的帳篷車間工作信息“具有誤導(dǎo)性，不能反映我們的生產(chǎn)實(shí)踐或在特斯拉工作的感覺”。
這位發(fā)言人說(shuō)，員工們描述的許多走捷徑行為，比如在裝配過(guò)程中使用電子膠帶，都不是經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)的程序，而且汽車在出廠前經(jīng)過(guò)嚴(yán)格檢查。
特斯拉還表示，該公司在弗里蒙特工廠的“一次通過(guò)完全合格”產(chǎn)量比以往任何時(shí)候都要高——這一指標(biāo)表明，特斯拉生產(chǎn)的汽車質(zhì)量很好，報(bào)廢或重新加工的汽車比以往更少。
關(guān)于帳篷車間里的工作環(huán)境，特斯拉說(shuō)，“我們努力創(chuàng)造一個(gè)盡可能安全、公平和有趣的工作環(huán)境，員工每天都期待著來(lái)上班，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)非常重要。事實(shí)上，我們有很多員工根據(jù)他們從同事那里聽到的和他們親眼看到的，希望能夠到帳篷車間車間（四號(hào)總裝線）來(lái)上班。”
在帳篷下生產(chǎn)的壓力
特斯拉在加州弗里蒙特的一個(gè)帳篷車間里組裝部分Model 3。這座帳篷于2018年春天建成，原本是一個(gè)臨時(shí)措施。當(dāng)時(shí)的想法是讓帳篷車間主要靠工人操作，而與此同時(shí)，特斯拉則在室內(nèi)車間完善其自動(dòng)化生產(chǎn)線。
迄今為止，這個(gè)帳篷車間已經(jīng)運(yùn)作了一年多。
工人們告訴外媒, 帳篷車間現(xiàn)在可以每班生產(chǎn)多達(dá)120輛汽車，每天三班生產(chǎn)，相當(dāng)于在一個(gè)6天工作周內(nèi)生產(chǎn)2160輛Model 3，按照最高生產(chǎn)速度，這個(gè)車間大約每季度生產(chǎn)3萬(wàn)輛電動(dòng)車。
特斯拉沒(méi)有證實(shí)這些數(shù)字，但在去年的一份聲明中，該公司表示，在2018年7月的高產(chǎn)時(shí)期，帳篷車間占Model 3總產(chǎn)量的20%左右。
盡管特斯拉Model 3的大部分車型并不是由這條帳篷生產(chǎn)線生產(chǎn)的，但它仍貢獻(xiàn)了相當(dāng)大的產(chǎn)量。
當(dāng)弗里蒙特工廠里的Model 3生產(chǎn)線停工時(shí)，帳篷車間里的工人可以保持生產(chǎn)效率。這對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)很重要，因?yàn)樗羞^(guò)度使用機(jī)器人而目標(biāo)落空的歷史。
在帳篷車間里，Model 3是用手工勞動(dòng)和電動(dòng)工具、升降機(jī)和傳送帶組裝起來(lái)的，這里看不到特斯拉在室內(nèi)裝配線上使用的復(fù)雜機(jī)器人。
工人們說(shuō)，他們?cè)谧约旱墓の环磸?fù)做一個(gè)工序，通常是沿著生產(chǎn)線走，直到完成為止。
卡洛斯·阿蘭達(dá)(Carlos Aranda)曾是帳篷車間的首席生產(chǎn)助理。6月24日，他從特斯拉辭職。此前，他說(shuō)自己在工作中受傷，請(qǐng)了幾個(gè)月的病假。(特斯拉聲稱，他因?yàn)樵谕铺厣习l(fā)布了一條違反其工作場(chǎng)所暴力政策的帖子而被解雇，但沒(méi)有提供這條違規(guī)帖子的記錄。)
他的妻子瑪吉·阿蘭達(dá)(Maggie Aranda)在帳篷車間的另一個(gè)部門擔(dān)任Model 3的制造助理。她說(shuō)，她于6月11日被解雇，原因是她受傷后在輪班時(shí)使用手機(jī)預(yù)約醫(yī)療服務(wù)。阿蘭達(dá)夫婦之前都在佛利蒙特工廠的室內(nèi)裝配線上工作。
另外六名現(xiàn)任和前任員工相互證實(shí)了他們?cè)趲づ褴囬g的工作，但要求匿名。
這些人說(shuō)，雖然帳篷車間的工作對(duì)體力要求很高，但很多人喜歡在那里工作，因?yàn)槟抢锏臍夥蘸芎茫轮g情誼很濃。他們說(shuō)，在得到主管批準(zhǔn)的情況下，他們可以一邊工作一邊聽音樂(lè)，而且不必總是穿制服。
與此同時(shí)，據(jù)最近在帳篷車間里工作的五名員工說(shuō)，他們被鼓勵(lì)走捷徑，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)目標(biāo)。
例如，四名知情人士說(shuō)，當(dāng)帳篷里氣溫很冷的時(shí)候，工人們往往會(huì)打碎大量塑料支架和外殼，這些支架和外殼是用來(lái)固定Model 3內(nèi)部的關(guān)鍵電子元件的。
他們說(shuō)，監(jiān)工告訴工人們使用乙烯基電子膠帶快速修復(fù)，而不是等待補(bǔ)貨隊(duì)伍把一箱箱的新塑料部件運(yùn)送到帳篷車間。
卡洛斯·阿蘭達(dá)說(shuō)，他曾多次親自前往沃爾瑪，為生產(chǎn)線同事購(gòu)買膠帶和其他物品。
例如，這張照片顯示了膠帶被粘到了一個(gè)白色塑料外殼上，在這個(gè)位置，膠帶將“三攝像頭”設(shè)備連接固定在Model 3的內(nèi)部。阿倫達(dá)斯說(shuō)，這種塑料外殼的邊緣在安裝過(guò)程中經(jīng)常會(huì)開裂，通常會(huì)用膠帶固定住由此產(chǎn)生的鉸鏈狀凸起。
據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，安裝在Model 3擋風(fēng)玻璃上的“三攝像頭”裝置內(nèi)有三個(gè)攝像頭，可以讓汽車看到前方的道路、交通燈、車道標(biāo)志和障礙物。阿蘭達(dá)斯解釋說(shuō)，如果攝像頭連接松開或斷開，特斯拉的一些安全功能——比如哨兵模式、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、自動(dòng)緊急剎車或全自動(dòng)駕駛——可能會(huì)失靈。然后，汽車應(yīng)該向駕駛員發(fā)出警報(bào)，告訴他們自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)停止工作，汽車需要維修。
特斯拉表示，他們?cè)贛odel 3中使用的許多部件都帶有來(lái)自供應(yīng)商的電子膠帶，并向外媒展示了一些工廠膠帶部件的照片。
帳篷車間的現(xiàn)任和前任員工也承認(rèn)這一點(diǎn)。然而，他們做了一個(gè)區(qū)分——帳篷車間的工人用膠帶來(lái)固定有裂縫的外殼或支架，或者防止零件在車?yán)镎駝?dòng)（如果它們沒(méi)有被完美地固定住）。他們說(shuō)，這和“工廠膠帶”不一樣。
工廠的膠帶是高質(zhì)量的，看起來(lái)就像收縮包裹在一個(gè)零件上，總是在同一個(gè)地方。它的大部分被小心翼翼地纏繞在一束束電纜和電線上，形成一個(gè)完美的螺旋。
工人們私自在Model 3上使用的膠帶通常會(huì)被匆忙地剪斷或撕破，而且位置也不一樣。
一名特斯拉發(fā)言人表示，該公司尚未發(fā)現(xiàn)有證據(jù)表明帳篷車間中使用了電子膠帶進(jìn)行快速修復(fù)，該公司永遠(yuǎn)不會(huì)正式寬恕或鼓勵(lì)這種行為。該公司還強(qiáng)調(diào)，其汽車出廠前要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的質(zhì)量檢查。
一位特斯拉前技術(shù)人員分析了帳篷車間的照片，這些照片被現(xiàn)任和前任員工提供給了給了外媒。
這位人士表示，特斯拉的汽車工程師可能不會(huì)欣賞Model 3是用這種廉價(jià)的乙烯基膠帶組裝而成的，任何允許在組裝過(guò)程中大量使用這種膠帶的工藝都應(yīng)該重新評(píng)估。
這位技術(shù)人員還強(qiáng)調(diào)，特斯拉Model 3是一款理想的電動(dòng)汽車——只要它完全按照規(guī)格制造。
其他的捷徑
工人們表示，他們還采取了其他捷徑來(lái)實(shí)現(xiàn)激進(jìn)的電動(dòng)車生產(chǎn)目標(biāo)。
五名曾經(jīng)在2019年在帳篷車間里工作過(guò)的人士表示，為了節(jié)省時(shí)間，他們經(jīng)常會(huì)讓少了幾個(gè)螺栓、螺母或把手的汽車通過(guò)（他們完全掌握這些情況）。
在帳篷車間里，大多數(shù)工人只有幾分鐘來(lái)完成一個(gè)過(guò)程。他們說(shuō)，如果少了一件小物件，或者螺栓沒(méi)有被完美地扭緊，他們寧愿讓汽車?yán)^續(xù)往下一個(gè)流程走，也不愿讓生產(chǎn)線停下來(lái)，這被視為生產(chǎn)的瓶頸。
特別是，這些人說(shuō)，一個(gè)中間螺栓往往少了墊片，松散的緊固件連接在車體控制器是一個(gè)常見的問(wèn)題。例如，這張照片顯示了Model 3中右前車控制器中的配電塊的電源。缺少一個(gè)應(yīng)該在那里確保電氣連接的螺母。
汽車這部分的電線連接到Model 3右側(cè)的觸摸屏、汽車電腦、門閂和窗戶調(diào)節(jié)器，而紅色的電線則將電力分配到右側(cè)的系統(tǒng)中。
這位前特斯拉技術(shù)人員說(shuō)，雖然這是一個(gè)低壓連接，但如果沒(méi)有適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)，它可能會(huì)發(fā)熱并引發(fā)問(wèn)題。這位前技術(shù)人員和工廠工人表示，在檢查過(guò)程中，連接松散的Model 3可能很難檢測(cè)到。
特斯拉表示，公司“有一個(gè)強(qiáng)大的質(zhì)量保證團(tuán)隊(duì)，在帳篷車間裝配線的末端對(duì)每輛車進(jìn)行檢查，確保每輛車在出廠前都是正確生產(chǎn)的，是完美的。”
特斯拉現(xiàn)任和前任員工還表示，隨著公司開始增加Model 3的產(chǎn)量，特斯拉減少了對(duì)汽車的“水密封測(cè)試”。
在水密封測(cè)試中，一輛汽車進(jìn)入一個(gè)區(qū)域，在那里設(shè)備從各個(gè)不同的方向噴射水，這樣工人可以立即發(fā)現(xiàn)并修復(fù)密封中的任何泄漏。每次密封測(cè)試耗時(shí)大約10分鐘。
2018年底，特斯拉改變了政策，只對(duì)Model 3進(jìn)行水密封抽樣檢測(cè)。
從那以后，如果工人們發(fā)現(xiàn)Model 3玻璃天窗周圍的聚氨酯密封有問(wèn)題，他們可以要求進(jìn)行水測(cè)試。但帳篷車間的一名現(xiàn)任員工說(shuō)，由于時(shí)間緊迫、缺乏識(shí)別缺陷所需的經(jīng)驗(yàn)或培訓(xùn)，帳篷車間的許多人都不愿提出這樣的要求。
一名特斯拉發(fā)言人表示，該公司還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何工人被告知不要進(jìn)行水密封測(cè)試的情況，因?yàn)檫@可能會(huì)降低產(chǎn)量。該公司表示，它鼓勵(lì)員工發(fā)現(xiàn)改進(jìn)的機(jī)會(huì)，并邀請(qǐng)所有合適的團(tuán)隊(duì)評(píng)估潛在風(fēng)險(xiǎn)，確定可能的解決方案。
此外，六名現(xiàn)任和前任員工表示，工人們常常違反了汽車只能在“工廠模式”下行駛的規(guī)定，該模式目前將車速限制在每小時(shí)16公里。工人們會(huì)把新生產(chǎn)的Model 3偷偷脫離工廠模式，把它們開到一個(gè)攝像頭校準(zhǔn)站，那里離帳篷車間很遠(yuǎn)。(那個(gè)校準(zhǔn)站后來(lái)搬到離帳篷更近的地方。)
特斯拉表示，被發(fā)現(xiàn)這樣做的員工將受到適當(dāng)?shù)膽土P。
科技市場(chǎng)研究公司高德納(Gartner)高級(jí)汽車研究主管邁克·拉姆齊(Mike Ramsey)表示，在特斯拉將Model 3裝配線裝進(jìn)帳篷之前，該公司就有一種“先發(fā)貨，后修復(fù)”的心態(tài)，靈感來(lái)自軟件補(bǔ)丁。
他說(shuō)，特斯拉的重點(diǎn)是不斷超越品牌、車輛加速或充電等其他方面的預(yù)期。盡管特斯拉在這些努力上取得了成功，但他指出:“每當(dāng)一塊車輛裝飾物脫落，或者一個(gè)月后電力系統(tǒng)出現(xiàn)故障，都會(huì)損害這個(gè)品牌。這位客戶不太可能再買一輛特斯拉。”
拉姆齊還說(shuō)，“你不會(huì)停止生產(chǎn)線，而是用唾液和線纜來(lái)修補(bǔ)一些東西——好吧，不是字面上的意思，但很接近——這種想法幾乎肯定會(huì)給未來(lái)的汽車質(zhì)量埋下隱患，他們遲早要修理這些問(wèn)題。”
勞動(dòng)條件
暴露于帳篷車間的特殊環(huán)境對(duì)工人來(lái)說(shuō)是另一個(gè)問(wèn)題。
六名特斯拉現(xiàn)任和近期的員工表示，帳篷車間的員工多次要求特斯拉的環(huán)境健康和安全團(tuán)隊(duì)幫助應(yīng)對(duì)夜間的低溫、白天的酷熱以及帳篷里的害蟲——包括老鼠和蟲子。
他們說(shuō)，工人們通常會(huì)出現(xiàn)熱疹和中暑。
特斯拉在帳篷車間中安裝了大風(fēng)扇來(lái)散發(fā)熱量和循環(huán)空氣。然而，這些人說(shuō)，它們并不是始終如一的，而且通常不會(huì)有太大的效果。
特斯拉表示，其環(huán)境健康和安全團(tuán)隊(duì)監(jiān)測(cè)車間溫度，確保溫度在員工、生產(chǎn)設(shè)備和汽車零部件安全的舒適范圍內(nèi)。他們還說(shuō)，他們?yōu)閱T工提供降溫風(fēng)扇、補(bǔ)水、休息時(shí)間和熱應(yīng)激意識(shí)培訓(xùn)等溫度控制。
炎熱干燥的環(huán)境也會(huì)導(dǎo)致空氣質(zhì)量問(wèn)題。
外媒看到的信件顯示，2018年11月，加州北部發(fā)生大規(guī)模森林火災(zāi)，而特斯拉要求帳篷車間的工作人員報(bào)到上班，。
2018年11月9日，森林大火發(fā)生后的第二天，AirNow空氣質(zhì)量指數(shù)將加州弗里蒙特評(píng)為“不健康的”165，不健康狀況持續(xù)至少一周。
在森林大火開始后的頭幾天，特斯拉沒(méi)有主動(dòng)向帳篷車間的工人發(fā)放口罩。據(jù)外媒獲得的內(nèi)部通信顯示，工人們不得不要求佩戴口罩。在室內(nèi)工廠，他們有暖通空調(diào)和良好的氣流，但帳篷工人的工作環(huán)境糟糕，瑪吉·阿蘭達(dá)說(shuō)，因?yàn)闊熿F，他們沒(méi)有時(shí)間休息。
特斯拉表示，他們?yōu)槟切┬枰娜颂峁┛諝膺^(guò)濾口罩，并每天提供口罩作為預(yù)防措施。
當(dāng)天氣變冷變濕時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)其他問(wèn)題。例如，這張照片顯示雨水滲入帳篷車間的帳篷屋頂。
員工穿多層衣服和厚外套，這會(huì)阻礙他們的行動(dòng)。監(jiān)工們分發(fā)一次性的暖手包，工人們把這些暖手包塞進(jìn)手套或膠帶里。
據(jù)幾名現(xiàn)任和前任員工稱，特斯拉去年為帳篷車間員工提供了大紅色夾克，但到2019年初就停止了。
今年早些時(shí)候，在一個(gè)寒冷的夜晚，帳篷工廠噴漆部門的工人們有時(shí)會(huì)使用加熱燈來(lái)取暖。根據(jù)現(xiàn)在和以前的生產(chǎn)工人的說(shuō)法，這種燈是用來(lái)干燥油漆和清潔汽車表面的。根據(jù)弗里蒙特市的公共記錄，這家油漆工房已經(jīng)搬到室內(nèi)。
卡洛斯·阿蘭達(dá)(Carlos Aranda)說(shuō)，在帳篷車間的一個(gè)區(qū)域（員工們?cè)谶@里檢查Model 3車輛的質(zhì)量），2018年底，工人們使用了電暖器。但是下雨的時(shí)候，水從上面和下面滲透進(jìn)帳篷，造成了危險(xiǎn)。
他分享了一些照片，照片上有一個(gè)漏水的屋頂和一個(gè)插著電的電暖器，附近有水坑。特斯拉表示，使用電暖器違反公司政策。
害蟲和動(dòng)物是另一個(gè)問(wèn)題。特斯拉員工表示，在2019年第二季度，老鼠咬斷了電線，在5月初造成了傳送帶故障，導(dǎo)致Model 3的生產(chǎn)至少推遲了一個(gè)班次。特斯拉表示，沒(méi)有發(fā)生這種情況的記錄。
曾在特斯拉現(xiàn)場(chǎng)診所工作的前醫(yī)生助理安娜沃森(Anna Watson)說(shuō):“大家都知道，帳篷車間和北噴漆工房是特斯拉最具挑戰(zhàn)性的工作場(chǎng)所，”2018年她在那里短暫任職。
另一名特斯拉前人力資源員工證實(shí)了這一點(diǎn)，并表示，帳篷車間被視為脾氣更大的工人或年輕工人的聚集地。
特斯拉針對(duì)這一報(bào)道發(fā)表了以下聲明:“外媒根據(jù)一些不知名來(lái)源報(bào)道的信息具有誤導(dǎo)性，并不反映我們的生產(chǎn)實(shí)踐，也不反映特斯拉的工作情況。
“正如我們之前所說(shuō)的，我們的目標(biāo)是為每一位顧客生產(chǎn)一輛完美的汽車。為了保證最高的質(zhì)量，我們?cè)诔鰪S前對(duì)每一輛車進(jìn)行最小程度的改進(jìn)。專門的檢查組在裝配線上的每一個(gè)車間跟蹤每一輛汽車，然后每一輛汽車在裝配線的末端接受額外的質(zhì)量控制過(guò)程。所有這些都發(fā)生在車輛離開工廠并交付給客戶之前。這適用于工廠的所有領(lǐng)域，包括我們?cè)趲づ褴囬g的運(yùn)營(yíng)，這也是為什么特斯拉能夠制造出當(dāng)今最安全、性能最好的汽車。”
特斯拉稱：“我們努力創(chuàng)造一個(gè)盡可能安全、公平和有趣的工作環(huán)境，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，員工期待每天來(lái)上班是非常重要的。事實(shí)上，我們有很多員工要求基于他們從同事那里聽到的和他們親眼看到的信息來(lái)帳篷車間上班。”
