面對當(dāng)前汽車行業(yè)銷量整體遇冷的大環(huán)境，車企為了在有限的市場爭取更大作為，改組轉(zhuǎn)型便成為必然。廣汽集團便是其中一員。
日前，廣汽集團董事會審議通過了《關(guān)于組織機構(gòu)改革方案的議案》，該改革方案將于8月1日起正式實施。
根據(jù)議案，廣汽集團將設(shè)立整車事業(yè)本部統(tǒng)籌自主品牌業(yè)務(wù)，強化廣汽集團自主品牌一體化經(jīng)營和溝通協(xié)調(diào)效率；設(shè)立零部件事業(yè)本部和商貿(mào)事業(yè)本部，并與零部件、商貿(mào)公司合署辦公，強化廣汽集團零部件和商貿(mào)板塊資源和戰(zhàn)略協(xié)同；設(shè)立數(shù)據(jù)信息本部負(fù)責(zé)推進數(shù)字化業(yè)務(wù)，加快廣汽集團數(shù)字化轉(zhuǎn)型。此外，議案還優(yōu)化了總部機構(gòu)職能，以加強溝通、提高效率。
速途網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，廣汽集團在議案中特別強調(diào)了”自主品牌”、”數(shù)字化業(yè)務(wù)”，指明了其轉(zhuǎn)型之后的發(fā)力方向。
自主品牌競爭力偏弱仍待解決
對于廣汽集團來說，其自主品牌業(yè)務(wù)的相對疲軟，成為了促使重組的重要原因之一。
根據(jù)廣汽集團發(fā)布的2019年上半年銷量快報顯示，廣汽集團2019年上半年總銷量約99.96萬輛，相比去年同期僅下降1.69%，好于國內(nèi)汽車市場銷量14%的降幅。
然而，廣汽銷量的基本穩(wěn)定與自主品牌無關(guān)。支撐起銷量的，是廣汽本田、廣汽豐田兩大品牌，在今年上半年中分別迎來16.14%與21.86%的銷量增長，”雙田”撐起了廣汽集團超過70%的銷量。而旗下廣汽乘用車上半年銷量約為18.69萬輛，同比下降30.3%，這意味著廣汽自主品牌急需力挽傾頹之勢。
燃油車大勢已去 新能源車成新熱點
值得一提的是，在廣汽公布的銷量快報中，并不含廣汽新能源的銷量數(shù)字，所以可以看出廣汽燃油車業(yè)務(wù)更多地留給了”雙田”，而對于自主品牌來說，新能源或成為廣汽主要的發(fā)力趨勢。
在國內(nèi)政策以及補貼的扶持之下，我國新能源車市場呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展，每年以過半的速度飛速增長。廣汽研究院也將大部分精力用于新能源車的開發(fā)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，廣汽新能源共售出新車1.09萬輛，同比增長73%，其中Aion S 系列6月單月銷量達到2016輛，環(huán)比上漲95%。
對于燃油車，”去庫存”成為了廣汽上半年重要的任務(wù)之一。以廣汽傳祺為例，其在產(chǎn)銷快報上的累計銷售量（廠商出貨量）為18.7萬輛，下降30.3%，而官方公眾號公布的終端銷售量則顯示同比增長5.6%，可見各個銷售終端前期積壓的庫存大幅遏制了出貨量。
不過從銷量數(shù)字來看，廣汽新能源雖然增速喜人，但從規(guī)模上仍與燃油車相差甚遠，想要起到支撐作用仍需等待新能源車市場成熟。
數(shù)字化轉(zhuǎn)型、網(wǎng)約車業(yè)務(wù)成拉動內(nèi)需動力
而此次議案中的另一項重點，便是數(shù)字化轉(zhuǎn)型，一方面，需要通過智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，提升汽車產(chǎn)品競爭力；另一方main，通過數(shù)字化技術(shù)，為供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、倉儲、銷售等全產(chǎn)業(yè)鏈降本增效。
不僅如此，廣汽還積極向出行領(lǐng)域探索。2018年8月，廣汽集團便成立了廣汽移動出行項目組，今年6月正式上線網(wǎng)約車業(yè)務(wù)”如祺出行”，其合資公司——廣州祺宸科技有限公司持股比例為：廣汽集團、騰訊、廣州公交集團分別持股35%、25%、10%，滴滴在內(nèi)的其他投資者合計持股20%（每家持股比例不超過5%），另外預(yù)留10%股權(quán)用于員工股權(quán)激勵。
可以說，”如祺出行”正是廣汽主導(dǎo)、騰訊扶持的網(wǎng)約車平臺。廣汽可以通過進軍網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，通過提供車輛的方式，拉動自主品牌的汽車銷量。目前官網(wǎng)公布的消息來看，如祺出行將采用廣汽新能源Aion S、廣汽傳祺GE3、廣汽豐田雷凌雙擎等車型，均為廣汽自主生產(chǎn)。
此外，如祺出行還加入到了滴滴的開放出行平臺中，成為其第三方聚合平臺中的一員。通過合作，如祺出行得以進一步增加前期流量，而滴滴則通過引入第三方優(yōu)質(zhì)服務(wù)商，實現(xiàn)城市運力的擴充。
無論是從傳統(tǒng)燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型，還是從汽車生產(chǎn)商向外探索網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，對于車企來說都不是一蹴而就的變化。尤其對于廣汽這個全國銷量前四的企業(yè)來說，重組只是改革的起點，面對網(wǎng)聯(lián)、新能源、自動駕駛等技術(shù)促使汽車形態(tài)快速更迭，廣汽短期內(nèi)仍然難以擺脫轉(zhuǎn)型帶來的陣痛。
廣汽的”柳暗花明”，可能還需要行業(yè)更多的耐心。
