被譽為造車新勢力的蔚來，正面臨著一場挑戰。
今年3月以來，蔚來便頻繁與“裁員”一詞掛鉤。加上數據并不亮眼的財報，蔚來現狀究竟如何可以說是備受關注。
而隨著8月22日，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌發內部信，宣布公司將在9月進行裁員，預計將減少1200個工作崗位，調整后公司的人員規模約保持在7500人左右。如同壓死駱駝的最后一根稻草一般，蔚來還能否講好造車的故事已成為不少人心中的疑問。
蔚來現狀：財報報憂，裁員傳聞甚囂塵上
事實上，外界對于蔚來實際情況的認知，遠比裁員更為糟糕。
不亮眼的財報，是較為委婉的說法。根據蔚來于5月發布的2019年第一季度財報顯示，當季總收入為16.312億元人民幣，環比下降了52.5%。汽車銷售額為15.352億元人民幣，環比下降了54.6%，凈虧損為26.236億元人民幣，同比增長了71.4%。
在備受關注的交付數量方面，2019年第一季度ES8交付數量為3989輛，2018年第三季度交付量為4206輛，第四季度交付量則為7980輛。
再加上3月蔚來發布的上市后首份年報顯示，其全年虧損96億元。而2018年第四季度財報顯示，蔚來原定于上海嘉定生產基地的自建工廠計劃也已經被叫停，蔚來可以說是連續兩個季度財報都在報憂。
或是受此影響，蔚來的裁員人數也在傳聞中愈發驚人。在相關媒體的報道中，部門裁撤一度達到30%、40%。更為確切的數據是，一名離職員工稱，7月蔚來在職員工約8400人，與李斌對外透露的9800人，減少了約1400人。
大規模的裁員傳聞，讓蔚來的海外布局也岌岌可危。5月，據外媒報道，一份來自加州就業中心文件顯示，蔚來硅谷共計裁員70人，其中20人來自舊金山辦公室，還有50人來自圣荷西辦公室。目前，蔚來已經關閉舊金山辦公室。
隨后，《晚點LatePost》獨家報道稱，在美國紐交所上市的蔚來已經關閉了其硅谷辦公室，同時正計劃回科創板。
一時之間，關于蔚來，唱衰聲不斷。
保持體面：蔚來稱裁員傳聞實為組織優化
甚囂塵上的裁員傳聞，也引發了蔚來的重視。
從最開始的“消息不實”，到李斌發布內部信，稱蔚來確實有些部分設置重復、任務不明確，職責不清晰，因此將優化人員3%左右，將總人數控制在9500人之內。更有蔚來總裁秦力洪稱，“蔚來今年一直在做局部優化，提高運營效率，也是這個階段我們該做的事。
蔚來便開始了回應之路，并試圖將其描述為一件企業發展過程中再平常不過的事情，也就是：減員是為了優化、更快地提升運營效果。
在不久前的蔚來溝通會上，秦力洪再度表態，稱優化組織就是一個隨時的事情，就像減肥就是減重瘦身，很正常。這不是鋸腿。他同時表示，公司六月份就開始規劃裁員，而首要任務是定位公司核心人才，穩定公司團隊、做內部優化是必需要抓的事。
同時，對于裁員或為減輕成本壓力的猜測，秦力洪強調到，“我們花的每一分錢都是有必要的，蔚來三分之二的錢都花在了研發上，截至目前，總研發投入超90億元。但我們瘦身減重不是因為沒錢了。并且，NIO House也沒有關閉，運營沒有外界想的那么貴。”
可以認為，蔚來對于自己的裁員一事，更希望是一場穩定公司團隊的優化措施，而不是資金緊張，不得不裁員以減輕壓力的信號。
蔚來失意，下一步求穩
對于蔚來來說，現在的失意與內憂外患并存有著一定的關系。
從去年下半年以來，汽車行業便進入“水逆期”，人事變動時有發生，此行為也被視為是汽車行業正試圖通過裁員來減輕成本壓力。
與此同時，政策的變動，對于新能源汽車也有所影響。為促使汽車行業充滿活力，國家開始實行“新能源補貼退坡”計劃。隨著消息的傳出，新能源汽車銷量出現一波波動。
而作為新能源汽車領域的外來者，被一眾造車新勢力所對標的品牌特斯拉，在不久前也完成了今年以來第五次的降價。這一行為，在當時被視為是通過降價，來拉動特斯拉在中國市場的銷量。
汽車市場的下行，對手的虎視眈眈，蔚來在應對外界壓力之時，同樣面臨著內部問題。一直以來，蔚來都因“出行教父”李斌的盛名、過快的發展速度而被視為新能源汽車的明星企業。然而，在眾多知情人士口中，也因為李斌花錢不在乎細節，而出現了資金鏈緊張的情況。
同時，“PPT造車”的影響始終存在，新能源汽車的交付問題一直是相關玩家的“達摩斯之劍”。從財報中的交付數據來看，蔚來在這一方面盡管贏了與何小鵬的一萬輛交付賭局，卻在后期出現乏力現象，并沒有如李斌在年初的內部信中暢想的那樣順利交付。
更有甚者，今年6月，因汽車質量問題，蔚來宣布召回部分ES8電動汽車，共計4803輛。有消息稱，或受蔚來ES8召回影響，蔚來7月份僅交付837輛電動車。
內憂外患之下，比起快速的擴張，蔚來更希望求穩。秦力洪所說的優化“盡量少動研發團隊，盡量保護直接生產力，減掉非直接生產力，以及太過于超前的部分”，便是蔚來求穩的表現之一。
“在當前的汽車行業里，讓自己具備將來賺錢的能力，比現在就賺錢更重要。”秦力洪同時提及。
而為應對資金壓力，有說法是蔚來將通過向上海銀行質押股權、分拆NIO Power單獨融資、出售FE賽車隊等手段來緩解壓力。
并在銷量之上，蔚來也于近日宣布，在享受終身免費質保基礎上，所有現有和新購買蔚來ES8和ES6的首任車主，即8月24日起可享終身免費換電。從而以汽車后服務，來吸引用戶，拉動銷量。
寫在最后：
只是，對于蔚來來說，汽車大環境的水逆期何時結束暫不可知。其財報中展現的毛利率本就不理想，如此投入之下，能否拉動銷量改善財報數字，也要畫一個問號。
內憂外患皆不能解決之時，“減重瘦身，而非截肢”看起來更像是蔚來為保持自己的體面，而所想的托詞罷了。
