2019年9月1日，嘀嗒出行迎來了它的5周歲生日。近兩年以來，由于兩起順風車事件外界更多地將目光移向了滴滴出行，而對于嘀嗒出行關注甚少，這也給了嘀嗒出行默默成長的機會。在嘀嗒出行五周年生日的前一天，CEO宋中杰在接受采訪時透露了公司盈利的消息，這也讓外界重新審視嘀嗒出行，審視出行這個行業。

時間往回推移至7月，首汽約車CEO魏東的一封內部信也讓員工們感到興奮，他在內部信中披露的數據（今年上半年已實現收入同比增長227%，上海和深圳實現盈利）以及設想（年內實現整體盈利），也讓乘客重新認識了首汽約車。如果再往前看，神州專車也實現過盈利，而易到也喊出過成為”第一家實現盈利的網約車企業”的口號。

就今年來看，首汽約車與嘀嗒出行宣布盈利，羨煞了不少同行。然而，速途網發現，兩家雖然均實現盈利，但在發展方式略有不同：嘀嗒出行在發展重點集中在衍生業務之上，例如廣告、電商場景；首汽約車則強調進一步完善司乘體驗，提升服務品質。

B端 VS C端，最終要看”誰買單”

從發展路徑來說，嘀嗒將更多的盈利增長放到了B端的合作，而首汽則更注重C端本身的收入增長。造成嘀嗒與首汽發展模式的不同，本質上其實是”誰來買單”的問題。

嘀嗒出行在做法上，更趨近于傳統互聯網公司，即”羊毛出在豬身上，讓狗買單”。目前，嘀嗒出行主營的網約車業務中，僅順風車業務對司機抽成，而出租車尚處于”0收費”運行狀態。相比之下，嘀嗒其他收入方面，則是”五花八門”：包括廣告業務、增值業務，服務后市場的加油、維修保養、保險、車輛金融服務等，幾乎涉及司乘的每一個需求點，都有可能成為其商業化的業務點。

相比之下，首汽出行的利潤模式就要簡單直白很多，主要是直接按照車費抽成，也就是用戶的車費越多，平臺的收入也就更多。同時今年首汽還將經營策略從鼓勵自營司機改為租賃承包，以降低自有車輛和司機的運營成本。所以，首汽憑借優質服務以及高客單價等經營策略，實現盈利其實是遲早的事兒。

無感VS專注，不同模式下的不同選擇

“B端向左、C端向右。”在速途網看來，嘀嗒與首汽兩種不同的發展方向，其原因很大程度上取決于兩者業務形態的不同，同時，在發展過程中，也需要面對不同的挑戰。

對于嘀嗒平臺來說，本身不具備運力，而是作為運力的承載者。起家的”順風車”業務模式，本質上主要用以”分攤出行成本”，形成了相對較低客單價的定價模式；而之后上線的出租車業務，目前也無需乘客向平臺額外支付費用。

而對于這類追求平價的出行模式來說，用戶對于價格相對敏感。而嘀嗒打車通過互聯網衍生服務的模式，其營收基本不體現在車費的增加，很好地規避了”價格”這一敏感因素。這樣初期相對較低的費率，進而產生的消費需求，有利于嘀嗒在順風車與出租車的司機招募與運力擴展。

而重點發展專車業務首汽出行，本身作為高客單價的出行服務，用戶通常重服務、重時效多過于重性價比，對于價格敏感度更低。所以，首汽的發展方向更傾向于”專注”，讓其業務模式可以更加專注于改善服務本身，讓用戶在出行過程中注意力不會受到其他干擾，通過深耕產品、服務、合規和安全等體驗方面的提升，從而接受并認可更高的費率。

同時，神州本身的高客單價的特點，也讓其本身擁有對于外部運力加盟的吸引力。2016年，神州上線了加盟業務U+平臺，允許私家車加盟專車，據神州U+司機透露，神州專車U+的抽成超過30%，相比自營車輛的17%抽成比例，神州平臺可以獲得更高的收入。

規模VS口碑，增長路上的不同側重

不同的盈利模式，也決定了首汽與嘀嗒在發展路徑上將會面臨不同的側重點。

對于嘀嗒來說，其發展最為重要的是”規模”，無論是廣告收入，或是在構想中未來的加入電商場景，出行都是一個重要的流量入口。所以，入口的規模，決定了嘀嗒能在網約車商業化道路上能夠達到的上限。

數據顯示，截至9月1日，嘀嗒出行的用戶突破1.3億，車主數量突破1500萬，除了互聯網廣告的收入之外，在車輛行駛過程中涉及的保養、保險、車輛交易等環節，都可以成為拉動營收的增長點。

不僅如此，為了獲得更大的流量入口，嘀嗒還在近期聯合上線了”出租車智慧碼”。這樣，即使用戶在路邊揚招方式打出租車，也可以通過掃碼連接嘀嗒的互聯網平臺，用戶在得到更多便利的同時，也為平臺貢獻更多流量。而嘀嗒之所以在近兩年不斷包裝自己”出租車網約化專家”的形象，也是為了能夠在出租車行業達到足夠的規模，以將原本的盈利模式能夠”嫁接”到出租車行業。

而對于首汽來說，由于其商品更多還是出行服務本身，所以”口碑”成為了重要的發展源動力。通過改善服務，爭取高客單價、爭奪高凈值用戶成為了首汽的發展方向。為了滿足高端定制化市場的不同需求，首汽約車相繼推出了多日接送產品、豪華車產品、網約巴士產品和接送機服務，在給用戶更加靈活選擇的同時，積累了口碑。

此外，首汽約車與美團、攜程、高德等企業合作，接入更多的出行聚合平臺，并在全國多地上線出租車業務，不僅可以提升網約車服務的覆蓋范圍，同時可以基于平臺提供更為具有針對性的定制化服務需求，實現規模與服務的同步提升。

雖然兩家模式南轅北轍，但是最終還是殊途同歸，都最終獲得了盈利的結果。而盈利，意味著共享出行行業有望憑借自身的”造血能力”，徹底擺脫融資的資金吸管。

最后，速途網也不得不給已經實現盈利的嘀嗒出行、首汽約車”潑盆冷水”，雖然盈利是一個企業生存的必備技能，但市場份額仍然決定著未來能夠承載多大的利潤，速途網還是希望首汽約車以及嘀嗒出行能夠不滿于現狀，積極探索出行模式，讓技術成為降本提效的工具。