對(duì)于造車，董明珠是認(rèn)真的。

近日，珠海格力電器股份有限公司聯(lián)手株洲中車時(shí)代電氣股份有限公司、銀隆新能源股份有限公司等5家企業(yè)，共同投資設(shè)立了國(guó)創(chuàng)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心(廣東)有限公司。

根據(jù)企查查相關(guān)信息顯示，國(guó)創(chuàng)能源法定代表人系董明珠，經(jīng)營(yíng)范圍則包括局域能源互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域內(nèi)的能源路由器、光伏化直流化設(shè)備及新能源設(shè)備、計(jì)量檢測(cè)等相關(guān)部件、設(shè)備以及產(chǎn)品的研發(fā)、試制與銷售等等。

其中，“新能源”的關(guān)鍵詞加上格力電器、銀隆的出現(xiàn)，難免給人以董明珠或?yàn)樵燔嚩盍χ小?/p>

在外界看來，董明珠對(duì)于新能源汽車的青睞與執(zhí)著，并不能為人所理解。

新能源汽車的火熱，往往建立在行業(yè)玩家的痛苦之上。作為新能源汽車領(lǐng)域最具代表性的企業(yè)，特斯拉至今都游走在虧損之中，盈利尚且遙遙無期。同時(shí)，一直備受關(guān)注的新能源汽車交付問題，也成為特斯拉為人詬病的一個(gè)重要因素。再加上時(shí)不時(shí)出現(xiàn)的汽車質(zhì)量問題，都讓特斯拉無比焦慮。

而這些問題，也同樣出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)玩家之上。蔚來財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)始終低迷不說，交付也頻頻出現(xiàn)問題。今年6月，因存在安全隱患，蔚來不得不召回4803輛ES8。其人事變動(dòng)也被視為是焦慮之下，不得不以裁員、關(guān)店等形式來減輕成本。

小鵬汽車更有意思，今年7月，在2019款G3交付不過3個(gè)月時(shí)，小鵬汽車便推出了2020款G3，在產(chǎn)品性能上有了大幅提升，價(jià)格卻與2019款相差無幾。根據(jù)小鵬汽車方面所說，2020款預(yù)計(jì)于9月開始交付。

這對(duì)于購(gòu)買了2019款G3的用戶來說難以接受，長(zhǎng)期的等待卻在到手之后，看到其他人能夠以差不多的價(jià)格拿到一款更好的汽車之時(shí)逐漸失衡，一場(chǎng)全國(guó)性維權(quán)開始出現(xiàn)，并不以小鵬汽車此后的補(bǔ)償方案而有所改善。

至于因造車而荒廢了“帝國(guó)”事業(yè)的賈躍亭，如今樂視相關(guān)企業(yè)之下，已漸無賈躍亭身影。一直緊抓在手的FF股權(quán)，也因還債，不得不于近日主動(dòng)放手。從當(dāng)年的勵(lì)志帝到現(xiàn)在的為債所困，賈躍亭的結(jié)局不免令人唏噓。

更令新能源汽車行業(yè)參與者緊張的是，今年以來國(guó)家對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼逐漸減少，在缺少了補(bǔ)貼的刺激之下，如何維持新能源汽車銷量不下滑，成為一眾參與者必須要回答的難題。

值得注意的是，董明珠的入局，尚處于新能源汽車行情較好之時(shí)。當(dāng)時(shí)，格力欲以130億元收購(gòu)珠海銀隆，但遭股東大會(huì)否決。董明珠甚至為此大動(dòng)干戈，怒斥參會(huì)股東：“鼠目寸光，只看眼前三分地”。

不死心的董明珠，隨后便拉著王健林、劉強(qiáng)東等企業(yè)大佬共同向珠海銀隆出資30億元，拿下22.388%的股權(quán)。其中，僅董明珠一人，便自掏腰包拿出了近10億元。

在當(dāng)時(shí)，珠海銀隆一度被董明珠視為是“未被發(fā)現(xiàn)的金子”。而隨著董明珠的入局，珠海銀隆也迎來了一段時(shí)間的輝煌。有說法是，董明珠進(jìn)入珠海銀隆后僅8個(gè)月里，公司就簽下總計(jì)約800億元的7個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目。按照規(guī)劃，珠海銀隆2020年的產(chǎn)能目標(biāo)直指10萬輛。

然而這個(gè)“金子”并沒有對(duì)得起董明珠的青睞，內(nèi)斗、產(chǎn)品質(zhì)量問題隨之而來，董明珠甚至在采訪時(shí)將銀隆比喻為一個(gè)大窟窿。

新能源汽車行業(yè)的變化，董明珠并非看不見，但一個(gè)現(xiàn)象是，隨著小米等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相繼進(jìn)入家電行業(yè)，以期在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，原本便競(jìng)爭(zhēng)激烈的家電市場(chǎng)，波瀾不斷。反而是董明珠想要進(jìn)入的手機(jī)硬件領(lǐng)域，并沒有因董明珠親自代言而敞開自己的大門。格力手機(jī)，一度被認(rèn)為是“格力員工專用款”。

更令董明珠心塞的是，家電行業(yè)不再是格力、美的等傳統(tǒng)企業(yè)的天下。在競(jìng)爭(zhēng)之中，格力優(yōu)勢(shì)不再明顯。不久前格力與奧克斯之間關(guān)于空調(diào)的口水戰(zhàn)，便被認(rèn)為是奧克斯擠占了格力的市場(chǎng)份額。據(jù)奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)，2018年，奧克斯空調(diào)在線上銷量位居同品類第一。

因此，無論是此前在銀隆之上交的學(xué)費(fèi)，還是格力所處的市場(chǎng)環(huán)境，都讓董明珠必須堅(jiān)持走下去。

今年8月，吸取了銀隆教訓(xùn)的董明珠，為格力選擇了一個(gè)更穩(wěn)健的合作人威馬汽車，計(jì)劃在整車制造、車家智能互聯(lián)等方面展開深入合作。簽約當(dāng)天，威馬汽車CEO沈暉還發(fā)微博表示：將牽手格力，共同探索出行與家居智能化場(chǎng)景的無限可能。

再加上此次的國(guó)創(chuàng)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心，頻繁提到新能源、技術(shù)等關(guān)鍵詞，董明珠對(duì)于造車的決心與準(zhǔn)備也是可見一斑。

對(duì)于董明珠來說，從一個(gè)銷售員到格力電器現(xiàn)掌門人，其能力也是顯而易見。只是造車之中學(xué)問眾多，資金投入皆不在小數(shù)，縱有“出行教父”之稱的李想也不能完全玩轉(zhuǎn)，董明珠又有多少把握做好這件事呢？

與威馬合作，在不少人眼中，其營(yíng)銷性質(zhì)遠(yuǎn)大于雙方合作而帶來的有利影響。這一次，成立新公司又能否改變這樣的觀念？速途網(wǎng)認(rèn)為，并不簡(jiǎn)單。